ŻELAZNY MOTOCROSS IRON: 1975 CZ 250 FALTA REPLICA

Tom White

W 1975 r. Na bardzo konkurencyjnym rynku motocrossowym pojawiło się wiele japońskich produktów. Czechosłowacka marka CZ zareagowała maszyną, która bardzo przypominała motocykl roboczy, na którym „prawie” Jaroslava Falty wygrał Mistrzostwa Świata 1974 cm250 w 1974 r. „Prawie wygrał”, ponieważ w ostatniej rundzie Mistrzostw Świata 250 cmXNUMX w XNUMX r. W Wohlen w Szwajcarii rosyjski jeździec KTM Guennadij Moisejew utrzymał cienką 16-punktową przewagę nad Faltą. W czymś, co wyglądało na spisek, rosyjscy jeźdźcy Pavel Rulev, Viktor Popenko i Evgeni Rybalchenko zaatakowali Faltę bezlitośnie, osiągając punkt kulminacyjny w osławionym „Popenko T-Bone!” O dziwo, Falta walczyła, aby wygrać oba motory, ale Rosjanie protestowali przeciwko wynikom, mówiąc, że Falta skoczył na bramkę startową. Jury FIM opowiedziało się po stronie Rosjan i spadło Falcie na drugie miejsce w wyścigu i poza Mistrzostwami Świata 250 cm6 o XNUMX punktów.

Przy sugerowanej cenie detalicznej 1490 USD Falta była o kilkaset dolarów droższa niż japońskie oferty. Za dodatkowe pieniądze kupujący otrzymał klasyczny aluminiowy zbiornik na gaz w kształcie trumny (utrzymywany przez kultowy skórzany pasek), silnik wydechowy z centralnym otworem, piasty magnezowe, obręcze ze stopu bez warg i czerwoną ramę z pojedynczą rurą dolną. Pod wieloma względami wygląd modelu Falta z 1975 r. Stanowił ogromną poprawę w stosunku do wyglądu rolniczego, z którego najbardziej znani byli CZ. Co najważniejsze, model Falta z 1975 r. Charakteryzował się wstrząsami powietrznymi o wysokiej zawartości stopu. Chociaż niewielu amerykańskich kierowców stosowało wstrząsy powietrzne, byli wglądem w przyszłe trendy.

Repliki CZ 1975 i CZ 1976 Falta z lat 250–400 były prawie identyczne. W latach 1975 i 1976 istniały dwa modele - Falta 250 (model 980.5) i Falta 380 (model 981.8). W 1976 roku pojawił się także CZ 125 (model 984.8). Model 380 był często nazywany 400, ale średnica cylindra i skok 82 mm x 72 mm dawały mu 380 cm1977. Można argumentować, że repliki Falta przywróciły firmie pozycję lidera w motocrossie, jednak w XNUMX roku CZ wraz z innymi europejskimi producentami przestała konkurować z japońskimi markami.

Jarosław Falta.

Zawodnicy CZ w latach 1970. byli bardzo oddani czechosłowackiej marce, głównie ze względu na jej reputację niezniszczalnej marki; nie powstrzymało to jednak kierowców CZ od wyrzucenia gaźnika Jikov i zastąpienia go gaźnikiem Mikuni, wyrzucenia zespołu przepustnicy na przepustnicę Gunnara Gassera, zamiany na lepiej wykonane plastikowe części z rynku wtórnego, wyrzucenia amortyzatorów pneumatycznych i śmieci- konserwacja kierownicy, chwytów, filtra powietrza, wtyczki PAL, dźwigni i opon Barum. Były to typowe modyfikacje stosowane w wyścigach CZ, ale obniżały wartość dla kolekcjonera motocykli.

 

\