CLASSIC MOTOCROSS IRON: LINIA WIODĄCA 1971 DKW 125

Tom White

Sachs / DKW 125 produkowany w Niemczech był jednym z pierwszych popularnych motocykli crossowych 125 w Ameryce. Kiedy motocross eksplodował w USA pod koniec lat 1960. XX wieku, wybór dobrych maszyn podstawowych był ograniczony do Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks i potpourri marek oddball. Marki europejskie były pierwszym wyborem ambitnych kierowców motocrossowych klasy 125, a przez krótki czas 748 USD DKW znalazło się na szczycie listy dzięki swojej wytrzymałej stylistyce inspirowanej motocrossem. Pięciobiegowy silnik Sachs miał ogromne żebra cylindra i doskonałą moc. W połączeniu z podwójną ramą DKW, widelcami z linkami prowadzącymi i amortyzatorami Boge, DKW była na dobrej pozycji na rynku amerykańskim. Dalszą pomocą w sprzedaży DKW był bardzo skuteczny amerykański dystrybutor Ted Lapadakis.

DKW były prawie kuloodporne (z wyjątkiem wielu fałszywych wartości neutralnych silnika Sachs). Problemy ze zmianą biegów zostały złagodzone przez zestaw zmiany biegów Koba, odpowiednią regulację i wymianę zużytych części przekładni. DKW lub Dampf-Kraft Wagen (po niemiecku pojazd napędzany parą), sięga 1916 roku, kiedy duński inżynier Jorgen Rasmussen założył fabrykę w Saksonii w Niemczech, aby zbudować samochód napędzany parą. Do lat trzydziestych DKW była największym producentem motocykli na świecie.

W przypadku motocrossu maszyny pierwotnie nosiły nazwę Sachs 125s. Sachs, który dostarczył również silniki do Pentona, Monarka, Herkulesa i KTM, połączył się z DKW w latach 60., a do 1970 r. Sachs 125 został przekształcony w DKW. W połowie lat 70. DKW był w tyle. Widły z łącznikiem prowadzącym zostały upuszczone dla widelców teleskopowych, a skrzynie biegów Sachs zostały ulepszone, ale motocykle nie były już istotne i spadły ze sceny.

Pięciobiegowe DKW / Sachs od 1968 do 1971 roku były dostępne w wersjach 100 cm125 i 1972 cmXNUMX (oraz w legalnych modelach enduro, motocross i enduro-street). W XNUMX roku wprowadzono modele sześciobiegowe. Uzupełnienia DKW należą do kategorii „wysoce wymagające”. Postaraj się znaleźć jak najbardziej kompletną i oryginalną maszynę, ponieważ części do karoserii i wykończenia są trudne do znalezienia. Wiodąca wersja linku jest bardziej kolekcjonerska. Poszukaj oryginalnego zbiornika paliwa, najlepiej z plakietkami, ponieważ są one prawie niemożliwe do znalezienia. Poszukaj także chromowanych błotników, niezmąconych widelców prowadzących Bode, elementów sterujących Magura i kolby (z osłoną termiczną). Części silnika Sachs nie są tak trudne do znalezienia.

DKW są dość niskie na liście pożądanych artykułów kolekcjonerskich i wyścigowych AHRMA. Piękna Muzeum wczesnych lat motocrossu przedstawiony tutaj przykład pochodzi od wydawcy MXA, Rolanda Hinza, i jest wyceniony na 5000 USD. Nie płać więcej niż 2000 $ za dobry, nieodrestaurowany egzemplarz. Aby uzyskać więcej informacji na temat klasycznych motocykli, przejdź do www.earlyyearsofmx.com

 

\