CLASSIC MOTOCROSS IRON: LINIA WIODĄCA 1971 DKW 125

Tom White

Sachs / DKW 125 produkowany w Niemczech był jednym z pierwszych popularnych motocykli crossowych 125 w Ameryce. Kiedy motocross eksplodował w USA pod koniec lat 1960. XX wieku, wybór dobrych maszyn podstawowych był ograniczony do Hodaka Ace 90s, Kawasaki Green Streaks i potpourri marek oddball. Marki europejskie były pierwszym wyborem ambitnych kierowców motocrossowych klasy 125, a przez krótki czas 748 USD DKW znalazło się na szczycie listy dzięki swojej wytrzymałej stylistyce inspirowanej motocrossem. Pięciobiegowy silnik Sachs miał ogromne żebra cylindra i doskonałą moc. W połączeniu z podwójną ramą DKW, widelcami z linkami prowadzącymi i amortyzatorami Boge, DKW była na dobrej pozycji na rynku amerykańskim. Dalszą pomocą w sprzedaży DKW był bardzo skuteczny amerykański dystrybutor Ted Lapadakis.

dkw125leadinglinks

DKW były prawie kuloodporne (z wyjątkiem wielu fałszywych wartości neutralnych silnika Sachs). Problemy ze zmianą biegów zostały złagodzone przez zestaw zmiany biegów Koba, odpowiednią regulację i wymianę zużytych części przekładni. DKW lub Dampf-Kraft Wagen (po niemiecku pojazd napędzany parą), sięga 1916 roku, kiedy duński inżynier Jorgen Rasmussen założył fabrykę w Saksonii w Niemczech, aby zbudować samochód napędzany parą. Do lat trzydziestych DKW była największym producentem motocykli na świecie.

W przypadku motocrossu maszyny pierwotnie nosiły nazwę Sachs 125s. Sachs, który dostarczył również silniki do Pentona, Monarka, Herkulesa i KTM, połączył się z DKW w latach 60., a do 1970 r. Sachs 125 został przekształcony w DKW. W połowie lat 70. DKW był w tyle. Widły z łącznikiem prowadzącym zostały upuszczone dla widelców teleskopowych, a skrzynie biegów Sachs zostały ulepszone, ale motocykle nie były już istotne i spadły ze sceny.

dkw125engine

 

Pięciobiegowe DKW / Sachs od 1968 do 1971 roku były dostępne w wersjach 100 cm125 i 1972 cmXNUMX (oraz w legalnych modelach enduro, motocross i enduro-street). W XNUMX roku wprowadzono modele sześciobiegowe.

Uzupełnienia DKW należą do kategorii „wysoce wymagających”. Staraj się znaleźć jak najbardziej kompletną i oryginalną maszynę, ponieważ ciężko jest znaleźć nadwozie i elementy wykończenia. Wiodąca wersja linku jest bardziej kolekcjonerska. Poszukaj oryginalnego zbiornika paliwa, najlepiej z odznakami, ponieważ prawie nie można ich znaleźć. Poszukaj także chromowanych błotników, niezniszczonych widełek wiodących Bode, elementów sterujących Magura i kolby (z osłoną termiczną). Części silnika Sachs nie są tak trudne do znalezienia.

DKW są dość niskie na liście pożądanych artykułów kolekcjonerskich i wyścigowych AHRMA. Piękna Muzeum wczesnych lat motocrossu przykład przedstawiony tutaj pochodzi od wydawcy MXA Rolanda Hinza i jest wyceniany na 500 USD. Nie płać więcej niż 2000 USD za dobry, nieodrestaurowany egzemplarz.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

Może Ci się spodobać