KLASYCZNE ŻELAZO MOTOCROSSOWE: 1973 COOPER 250 ENDURO

KLASYCZNY COOPER

Tom White

Cooper Motorcycles był pomysłem Franka Coopera, właściciela amerykańskiej firmy Apache Limited MAICO dystrybutor w Burbank w Kalifornii. Cooper dostrzegł lukę na rynku między niedrogimi japońskimi motocyklami szosowymi a drogimi i często dziwacznymi markami europejskimi. Zwrócił się do Moto Islo, masowego meksykańskiego producenta rowerów dojeżdżających do pracy, aby zbudować motocykl, który wypełni tę lukę. Moto Islo pochodzi od inicjałów swojego twórcy, Isidro Lopeza. Frank miał nadzieję, że wybudowany w Meksyku Cooper poradzi sobie jak Maico, ucieknie jak Yamaha i kosztują mniej niż japońskie wpisy.

CLASSICCOOPERSILNIK

Cooper 250 Enduro po raz pierwszy pojawił się na Long Beach Motorcycle Show w 1972 roku. Pod charakterystycznymi żółtymi panelami bocznymi z włókna szklanego, błotnikami i zbiornikiem paliwa znajdowała się inspirowana Maico rama z chromo-molibdenu z dwusuwowym silnikiem, który przypominał klon Yamahy. W rzeczywistości Cooper zapożyczył swój system zmiany biegów w stylu talerza od Maico, podwójny rozrusznik/wałek zmiany biegów od CZ, a top-end Yamahy YZ250 można było wsunąć bezpośrednio na obudowy Coopera. Przednie widelce były produkowane w Meksyku przez Betory, a amortyzatory firmy Boge. Sucha masa wynosiła 227 funtów przy pełnej mocy 28 koni mechanicznych. Sugerowana cena detaliczna modelu Cooper 250 Enduro wynosiła 825 USD. Niestety niezawodność stałaby się problemem. Początkowa seria produkcyjna Coopersa miała podejrzane stalowe felgi, delikatne błotniki z włókna szklanego i słabe przekładnie. Frank Cooper naprawił felgi i przełożenia, ale nie mógł naprawić reputacji maszyny ze względu na słabą metalurgię.

Sugerowana sprzedaż detaliczna modelu enduro wyniosła 825 USD, a modelu MX - 840 USD. Bednarze nigdy nie osiągnęli statusu „kolekcjonera”, ani nie stali się pożądanymi motocyklami wyścigowymi AHRMA, więc wartość tego Muzeum wczesnych lat motocrossu przykład wynosi około 4000 USD, mniej niż koszt jego renowacji. W ciągu dwuletniego istnienia Cooper Motorcycles powstały wersje enduro i motocross. Fajne i trudne do znalezienia elementy to zbiornik z włókna szklanego i panele boczne. Nie martw się o przednie i tylne błotniki z włókna szklanego, ponieważ są one takie same jak błotniki Maico z początku lat 1970. i są łatwo dostępne. Poszukaj także repliki widelców Betor, amortyzatorów Boge i wydechu „przez ramę” z tłumikiem typu J&R.

Pomysł Franka Coopera został dobrze przyjęty, ale problemem była niezawodność. Początkowa seria produkcyjna Cooperów miała podejrzane stalowe felgi, delikatne błotniki z włókna szklanego i przekładnię o „zwartym przełożeniu”, która zapewniała prędkość maksymalną nieco ponad 50 mil na godzinę. Frank Cooper naprawił felgi i przełożenia, ale nie złą reputację maszyny. W 1975 roku firma Cooper Motorcycles zbankrutowała, a rodzina Jonesów kupiła meksykański motocykl enduro jako prototyp pierwszego motocykla motocrossowego Jones-Islo (nazwa została później zmieniona na Ammex, co oznaczało amerykańsko-meksykański) .

CO ZOSTAŁO W DRUGIM ŻYCIU

ameksydTo jest wersja rodziny Jonesów, pierwotnie zwana Jones-Islo, ale zmieniła się na Ammex po tym, jak fonetyka okazała się krępująca. Aby uzyskać więcej informacji na temat Ammex kliknij tutaj.

W końcu słynna rodzina Jonesów (Don, Dewayne i Gary) kupiła markę i przemianowała ją na „Ammex” z zamiarem zdobycia czterokrotnego 250 Championa Gary'ego Jonesa ścigaj się po sukces w sprzedaży (z Eddiem Lawsonem ścigającym się na torze żużlowym). Don Jones miał nadzieję naprawić wady Coopera i mieć ulepszoną wersję motocrossową, w której ścigają się jego synowie. Ammex miał litanię problemów z niezawodnością meksykańskiej maszyny, ale pracowali niestrudzenie, aby rozwiązać problemy, gdy się pojawiały, ale jedyną rzeczą, której nie mogli naprawić, była dewaluacja meksykańskiego peso, która zmiotła ich pieniądze i zakończyła się historia Coopera/Ammexa.

Gary Jones na Ammex 250 podczas Supercrossu w San Diego w 1976 roku.

 

\

Ammex był znacznie lepszą maszyną od Coopera, ale został skazany na zagładę, gdy w 1976 r. zdewaluowano meksykańskie peso. Ponieważ 65% Ammex musiało być z zawartością meksykańską, ogromny spadek wartości peso zniszczył Jonesa. inwestycja. Moto Islo zniknęło z meksykańskiego rynku motocyklowego i po krótkim okresie działalności jako filia Hondy zaczęła produkować pralki. Isidro Lopez zmarł 5 lipca 2008 r.

Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do strony Early Years of Motocross Museum pod adresem www.earlyyearsofmx.com

 

Może Ci się spodobać

Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.