CLASSIC MOTOCROSS IRON: HONDA CR1975 125 „RED STRIPE” ELSINORE

PRZEZ TOM WHITE

W rok po wprowadzeniu CR1973 z 250 r. Honda wprowadziła zmieniacz gier na rynku motocross - CR1974 z 125 r. Choć CR250 był dobry, CR1974 z 125 roku był znacznie lepszy. „Baby Elsinore” było szybkie, dobrze się zmieniało i było łatwe do jazdy. Dealerzy zamówiliby je dziesiątki, a oni opuścili showroomy za niesamowitą 749 USD MSRP.

Popularność pierwszego CR125, znanego potocznie jako „Green Striper”, podsyciła zainteresowanie CR1975 z 125 roku „Red Striper”. Pseudonimy powstały, ponieważ Honda zmieniła kolor czołgu w 1975 r. Ze srebrnego z zielonkawym paskiem na srebrny z czerwonym paskiem w 1975 r .; chociaż najłatwiejszym sposobem na odróżnienie 1975 od 1974 r. były czerwone tablice rejestracyjne oraz krótszy, niehamowany i przyspawany tłumik. W 1976 r. CR125 byłby cały czerwony. Tahitian Red byłby kolorem Hondy od 1976 do 1983 roku, kiedy zmieniono na Flash Red. W 1988 roku wprowadzono Fighting Red, który trwał tylko dwa lata modelowe. Nuclear Red został przyjęty w 1992 roku, kiedy Honda podskakiwała wśród różnych czerwonych odcieni.

Honda CR1974 z 125 roku spowodowała, że ​​Honda stanęła na czele tej klasy, ale był to krótkotrwały sukces, ponieważ stosunkowo niezmieniony CR1975 z 125 roku stanął w obliczu silnej konkurencji ze strony modeli Yamaha YZ125 i Suzuki RM125 o dużej mocy i dużej długości. A potem, z nieznanego powodu, Honda przestała opracowywać CR125.

Honda CR1976 z 1977, 1978 i 125 roku były właśnie rozgrzane przez „Model 400” 1974 Honda CR125. Honda szybko znalazła się w tyle za szybszymi i lepiej zawieszonymi YZ i RM; ale dzięki rynkowi posprzedażowemu pozostali konkurencyjni, dopóki brak badań i rozwoju nie wpłynął na popularność CR125 po 1976 roku. 

Technicznie rzecz biorąc, Honda CR1975 z 125 r., Z ceną 889 USD (w górę o 140 USD w porównaniu z modelem z 1974 r.), Zawierała 28-milimetrową karbownicę Keihin, sześciobiegową skrzynię biegów, regulowane amortyzatory Showa w czterech kierunkach, występy widełek prowadzących, aluminiowy gaz czołg, prawdziwa chromowana rama i mniej niż 180 funtów suchej masy. Niestety, Honda obudziła rosnącą amerykańską klasę motocrossu 125 dzięki swojemu rewolucyjnemu CR1974 z 125 r., Ale pozwoliła mu uciec z rozgrzanymi maszynami przez następne cztery lata.

 

Może Ci się spodobać