KLASYCZNE MOTOCROSS IRON: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Tom White

Kiedy BSA (Birmingham Small Arms) wprowadził szlak „Made for USA” 1964 Trail Bronc, reklamy stwierdzające, że Bronc był „idealny dla tych, którzy chcą wędrować w dziczy, na wycieczki myśliwskie lub po prostu odkrywać utarte szlaki” i zawierał zdjęcie maszyny załadowanej z tyłu kombi. Reklama mówi: „Pasuje do Twojego kombi lub bagażnika samochodu!” Dla większości ludzi nazwa Trail Bronc została zastąpiona nazwą Bantam - nazwa małego kurczaka.

Bantam opierał się na sprawdzonym dwusuwowym silniku o pojemności 175 cm1948, który początkowo został wprowadzony w 125 r. Mimo że został zbudowany w fabryce BSA w Birmingham, rzeczywisty projekt pochodzi z niemieckiego DKW RT175, który BSA otrzymał w ramach napraw z II wojny światowej, chociaż BSA wykonał lustrzane odbicie silnika tak, aby przesuwał się w prawo. Nie wszystkie bantamy miały 125 cm1. Był model D1948 o pojemności 1953 cm148. Był oferowany od 3 do 1954 r. (Zawieszenie tłoka było opcją). 1957 cm175 D7 był sprzedawany w latach 1958–1966. 7 cm500,000 D1948 ​​był dostępny od 1971 r. Do XNUMX r. W latach produkcji DXNUMX budowano modele uliczne, próby i szlaki. Liczby produkcyjne szacuje się na nawet XNUMX XNUMX sztuk wyprodukowanych przez BSA w latach XNUMX–XNUMX.

Początkowo BSA nie uważało Bantam za rower wyścigowy, ale po tym, jak właściciele zaczęli modyfikować swoje Bantams, BSA zareagowało modelem na rower szlakowy w 1963 r. - rozebraną D7 Bantam o nazwie Trail Bronc. Opony Dunlop 3.00 × 19, częściowo wywrócony układ wydechowy (BSA twierdził, że jest swobodnie płynący), duży prześwit, brak przedniego błotnika i większa zębatka były standardowym wyposażeniem Bantam 175 Trail Bronc. Kolejną koncesją na jazdę w terenie była składana konstrukcja podnóżka. Moc wyjściowa trzybiegowego silnika dwusuwowego o pojemności 175 cm8 wynosiła XNUMX koni mechanicznych.

Importer BSA, Hap Alzina w Oakland w Kalifornii, poprosił BSA o zbudowanie tej podstawowej maszyny na rynek amerykański, ale jej wydanie odpowiadało wprowadzeniu roweru szlakowego Yamaha YG1 80 cm90 (a później Hodaka Ace 500) i wyniku była niska sprzedaż BSA. Ponadto dealerzy BSA skupili się na większych czterosuwowych maszynach o pojemności 650 cmXNUMX i XNUMX cmXNUMX. Trail Broncs siedział w salonach dealerskich, a niektóre, takie jak nasz opisywany rower, nigdy nie zostały sprzedane.

BSabanteng

NASZA FEATRED BSA BANTAM JEST BARDZO SPECJALNA

W 1965 r. Trail Bronc sprzedano za nieco poniżej 400 USD. Aby utrzymać niską cenę, BSA zignorowała fanaberie. Jedyną chromowaną częścią jest korek gazowy (kierownica została pomalowana na srebrno). Nie było prędkościomierza, przedniego błotnika i nie było świateł. Brytyjska służba pocztowa kupiła tysiące legalnych ulic Bantams do dostarczania telegramu, co sprawiło, że Bantam był jednym z najczęściej oglądanych motocykli w latach 1960. Nasz wyróżniony Bantam był jednym z dwóch zakupionych przez dealera San Jose BSA i nigdy nie został sprzedany. Muzeum Early Years of Motocross zakupiło rower za 2500 USD. Zawsze szukaj pochłoniętego wydechu z tłumikiem rybim. Poszukaj również długiego siodła, opon Dunlop Sport i oryginalnego zawieszenia hydraulicznego. Dodatkową korzyścią byłoby 47-zębowe koło łańcuchowe, które było dołączone do wszystkich Trail Broncs.

bsabantside

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

Może Ci się spodobać