KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1969 GREEVES GRIFFON 380

Tom White

To, co wydarzyło się w 1969 roku, mogło wydawać się nieistotne dla innych producentów, ale kiedy Greeves zrezygnował z własnej marki ramowej na rzecz konwencjonalnej spawanej ramy rurowej, wielu ich klientów było sceptycznie nastawionych. Wielu twierdziło, że Bert Greeves „zawalił się”, upuszczając swoją znakomitą aluminiową dolną rurę I-Beam i skręcaną ramę na rzecz ręcznie lutowanej ramy chromo-molibdenowej Reynolds 531 z konwencjonalną przednią rurą dolną. Co gorsza dla tradycjonalistów, widelce z ogniwami prowadzącymi nie były już standardem — zastąpiono je widelcami teleskopowymi Ceriani o skoku 7 cali (chociaż, jak pokazuje nasz opisywany rower, widelce z ogniwami prowadzącymi można było zamówić jako opcję).

Nowością w roku 1969 były również stożkowe aluminiowe piasty, kierownica ze stali sprężynowej i opływowe nadwozie z włókna szklanego. Przeprojektowano nawet dłuższe siedzenie. Uderzając w wagę przy 227 funtach, Griffon był o osiem funtów lżejszy niż poprzedni model Challengera (był również o 20 funtów lżejszy niż CZ 360).

greevesforks

Chociaż silnik i skrzynia biegów były nadal oddzielne, połączone łańcuchem pierwotnym, smukły silnik o pojemności 380 cm250 był tak lekki, jak rok wcześniej silnik 82. Finansowanie cylindra było hojne, ponieważ Gryfon był wymierzony w amerykańskiego jeźdźca na pustyni. Gaźnik Amal Monoblock został zastąpiony koncentrycznym węglem Amal. Wydech wydostawał się przez ramę, a nie pod nią. Średnica i skok wynosiły 72 mm na XNUMX mm.

Gryfoniki Greeves Griffons z widelcami teleskopowymi Ceriani są bardziej kolekcjonerskie niż modele z linkami wiodącymi - mimo że wiodące linki są kultowe. Zbiornik z włókna szklanego i panele boczne są „cukierkowe” i bardzo trudno je znaleźć. Oryginalne amortyzatory Girling, opony Dunlop Sport i oryginalne kierownice ze stali sprężynowej to ogromny bonus dla kolekcjonera.

Dr Gordon Blair z Queens University of Belfast, znany specjalista od dwusuwów, został skonsultowany w sprawie nowego silnika 380, ale jego praca nie przyniesie rezultatów aż do wydania Greeves 1973 QUB z 380 roku (Queens University Belfast). Niestety QUB byłby ostatnim znaczącym Greeves, ponieważ firma upadła w trudnych czasach w 1975 roku.

greevesengine380

W pewnym momencie Greeves oferował 11 modeli, w tym Ranger, Anglican, Pathfinder i Oulton, ale w 1969 oferowano tylko Greeves Griffon 250 i Griffon 380. Sugerowana sprzedaż detaliczna była konkurencyjna dla Husqvarny i CZ za 1395 USD. Z jakiegoś powodu Greeves Griffons nie plasują się wysoko na listach kolekcjonerów motocykli ani kierowców AHRMA. Nasz Muzeum wczesnych lat motocrossu przykład ma wartość 7000 $. Niestety jest to mniej niż koszt przywrócenia go do nieskazitelnego stanu.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

Może Ci się spodobać