CLASSIC MOTOCROSS IRON: HONDA 1973 HONDA CR250M


Tom White

Zapowiedziany w październiku 1972 i sprzedawany w USA w marcu 1973, Elsinore był poprzedzony minimalnym szumem, ale mimo to wzbudzał wielkie emocje. W końcu był to pierwszy dwusuwowy i pierwszy seryjny motocross Hondy. Nie zaszkodziło, że gdy tylko był dostępny, Honda wypuściła reklamy z gwiazdą filmową Steve'em McQueenem.

Elsinore, nazwany na cześć słynnego Grand Prix Elsinore, był najlżejszym motocrosserem produkcyjnym na świecie, wykorzystującym najnowszą dostępną technologię i materiały high-tech. W porównaniu z ofertami europejskimi Elsinore był znacznie lepszy pod względem przyjazności dla użytkownika, ergonomii, gaźnika, trwałości i elektroniki. Formowany plastik CR250M, satynowane aluminium i magnez w obudowach silnika stały się nowym standardem. Elsinores stało się tak popularne jak darmowe piwo.

Soichiro Honda, założyciel Honda Motors Corporation, nie był zainteresowany motocyklami dwusuwowymi i nie chciał ich budować, ale pojawienie się motocrossu na przełomie lat 1960. i 1970. zmusiło Hondę do zbudowania motocykla wyścigowego. Na nieszczęście dla Hondy, ale na szczęście dla publiczności wyścigowej, czterosuwowe prototypy Hondy zostały mocno zmiażdżone przez dwusuwowe silniki Suzuki w wyścigach testowych w Japonii. Tak więc Honda odłożyła na półkę swoje uczucia przeciw dwusuwowi i rozpoczęła pracę nad koncepcją dwusuwową Hondy CR1973M z 250 r. (Którą dział badawczo-rozwojowy Hondy już bezskutecznie naciskał).

Gary Jones na Hondzie CR1973 z 250 roku.

Kiedy motocykl został ukończony, Honda chciała szybko go zaakceptować i poszła z kampanią reklamową Steve'a McQueena i wsparła go, zatrudniając mistrza krajowego AMA 250, Gary'ego Jonesa, aby ścigał się motocyklem. Pod koniec 1972 roku założyciel Hondy Soichiro Honda spotkał się z Donem Jonesem, ojcem mistrza krajowego AMA 1971 z 1972 i 250 roku, Gary'ego Jonesa. Don powiedział: „Pan Honda chciała, żebym pomógł opracować nowego Elsinore z Garym i DeWayne jako jeźdźcami. Nie chciałem przestawiać się z Yamahy, ponieważ pomogliśmy opracować YZ i byliśmy zadowoleni z motocykla. Soichiro zapytał mnie, ile otrzymujemy od Yamahy i mojego działu akcesoriów. Powiedziałem mu, a on powiedział: „Podwoję to”. To była skończona umowa! ”

Początkowo Gary i DeWayne zmagali się z fabryczną fabryką Hondy. Przyczyną były problemy z niezawodnością i słaba komunikacja z mechaniką fabryczną. Don powiedział Hondzie, że nie chcą już ścigać się motocyklem roboczym, ale zamiast tego chcą zdobyć produkcyjne CR250M i je rozwijać. Jeśli nie, gang Jones odejdzie. Honda zgodziła się na warunki, a Gary Jones wygrał Mistrzostwa Krajowe AMA o pojemności 1973 cm250 w 1974 r. (Następnie przeniósł się do Can-Am i wygrał ponownie w XNUMX r.).


Sugerowana sprzedaż detaliczna w 1973 r. Wyniosła 1145 USD. Było to zbliżone do opłat pobieranych wówczas przez europejskich producentów. Tłok kosztował 11.40 USD, a pierścienie 3.00 USD. To Muzeum wczesnych lat motocrossu przykład jest wyceniany na 10,000 1974 USD. Niedawno niejeżdżony model CR125M z 17,500 r. został sprzedany w serwisie eBay za 250 250 USD. CR125M i dwusuwowy, zgodny z prawem enduro/uliczny model (nazywany MT1974) były jedynymi dwusuwami w ofercie Hondy, dopóki nie dołączył do nich CR125M w 250 roku. CR125 odniósł większy sukces niż CRXNUMX, po pierwsze, ponieważ to był lepszy rower, a po drugie, amerykańscy nastolatkowie gromadzili się w klasie XNUMX.

Dla kolekcjonerów najważniejsze jest znalezienie Elsinore z czystym, bez wgnieceń zbiornikiem. Nowe i oryginalne czołgi sprzedały się na rynku vintage za 2000 dolarów. Elsinores był wyposażony w lekkie amortyzatory z płetwami, które często były zastępowane przez Konisa. Dla kolekcjonera najlepszy jest zapas! Tłoczone rury wydechowe z oryginalnymi żebrowanymi tłumikami, formowanymi panelami bocznymi i oryginalnymi dźwigniami są trudne do zdobycia.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com

 

Może Ci się spodobać