KLASYCZNY MOTOCROSS IRON: 1974 YAMAHA YZ250A

Tom White

Yamaha DT-1 Enduro, wprowadzona na rynek w 1968 roku, nie była ani bardzo dobrym rowerem ulicznym, ani dobrym rowerem enduro, a jednak była idealna jak na swój czas motocykl. Po zainstalowaniu fabrycznego zestawu GYT moc wzrosła z 21 do 30 koni mechanicznych, a dzięki niskiej cenie DT-1 stał się wejściem Yamahy na konkurencyjny rynek motocykli typu dirt, ponieważ podsycił zainteresowanie Yamahy budowaniem hardcorowych motocykli typu dirt. -1, Yamaha rozpoczęła podwójne projekty rozwojowe. Pierwszy był w Ameryce z Gangiem Jonesa. Don Jones był innowatorem, a jego dwaj synowie, Gary i Dewayne, byli zawodnikami. Dzięki zhakowanej ramie, obniżonemu silnikowi i układowi dolotowego zaworu Gary Gary wygrał Mistrzostwa Krajowe AMA 1971 w 1972 i 250 roku na hybrydowej wersji Yamaha MX250.

Drugi program rozwoju Yamaha odbył się w Europie z udziałem Torstena Hallmana. Hallman i Jones pracowali jednocześnie nad zaprojektowaniem motocykla klasy premium, którego chciał Yamaha. Kiedy w maju 1973 r. Yamaha ostatecznie wyprodukowała ograniczoną produkcję hybrydy Jones / Hallman, popyt był duży. YZ250A miał chromowaną ramę, widelce z frezowanego aluminium i wstrząsy w fazie termicznej. Dostarczenie mocy było natychmiastowe i skierowane do doświadczonego kierowcy. W rzeczywistości na początku jeźdźcy musieli przesłać CV, aby móc kupić jedną z tych specjalnych maszyn.

Dni YZ z podwójnym szokiem zostały policzone, gdy Hakan Andersson wygrał 1973 Mistrzów Świata w 250 r., A Pierre Karsmakers przejął koronę Supercross w 1974 r. Podczas pojedynków. Monoshock, oznaczony jako YZ250B, zostanie wprowadzony w 1974 roku.

Cena detaliczna w 1974 roku wynosiła 1495 USD, prawie 500 USD więcej niż dostępny również model Yamaha MX250. Dobrze odrestaurowany YZ250A kosztuje od 10,000 12,000 do 34 XNUMX USD i znajduje się na szczycie listy „najbardziej pożądanych” kolekcjonerów rowerów. Prawidłowy sprzęt to ostatni element każdej dobrej renowacji, a sztuczka YZ, wyszczerbione i lżejsze nakrętki i śruby są koniecznością. Szukaj obniżonych widelców, odpowiednich srebrnych kabli, czarnego XNUMX mm gaźnika Mikuni i odlewanych aluminiowych amortyzatorów Thermo Phase. Potraktuj to jako wielki wyczyn, jeśli rower nadal ma oryginalne, przezroczyste, zielone tablice rejestracyjne.

Więcej informacji na temat klasycznych motocykli znajdziesz na www.earlyyearsofmx.com