Gołe KOŚCI: DUŻA PRĘDKOŚĆ JEST TWOIM PRZYJACIELEM

BONES_PHOTO_2

Przez Bones Bacon

„Mój szok jest zbyt miękki. Przeszedłem całą kompresję i jest ona wciąż zbyt miękka. ” Kilka razy, gdy to usłyszałem, powiedziałem jeźdźcom, aby przynieśli wstrząsy i pozwolili mi trochę je usztywnić. Po sprawdzeniu regulatorów, zdałem sobie sprawę, że szybki regulator kompresji nie został dotknięty i że regulator niskiej prędkości był do końca. Prawie wszystkie obecne duże amortyzatory rowerowe mają regulator z dwoma ustawieniami: 14 mm lub 17 mm hex nakrętka regulująca kompresję przy dużych prędkościach oraz mosiężna szczelina na śrubokręt na środku płytki, która reguluje kompresję przy niskich prędkościach. Gdyby jeździec skręcił trochę na dużą prędkość, rozwiązałoby to problem.

Jeśli jesteś jednym z wielu kierowców, którzy nigdy nie dotykają swojego szybkiego regulatora kompresji, nie bój się tego przyznać. Faktem jest, że jest to jeden z najmniej zrozumiałych regulatorów na szoku i ten, którego używam najczęściej podczas dokonywania korekt.

„CO ROBIĄ REGULATORY KOMPRESJI WYSOKIEJ I NISKIEJ PRĘDKOŚCI? ROBIĄ DOKŁADNIE TO, CO MÓWIĄ IMIĘ; JEDNAK, JEST PEWNE NIEPOMYŚLENIE DOTYCZĄCE CZEGO ODNOSZĄ SIĘ „DUŻA PRĘDKOŚĆ” I „NISKA PRĘDKOŚĆ”.

Co robią szybkie i wolne regulatory kompresji? Robią dokładnie to, co mówią ich imiona; istnieje jednak pewne zamieszanie co do tego, co oznaczają „wysoka prędkość” i „niska prędkość”. W przypadku amortyzatora nie ma on nic wspólnego z prędkością motocykla, a raczej z prędkością wału. Najczęstszymi źródłami różnych prędkości wału amortyzatora są: pochłanianie dużych nierówności, kucanie przy przyspieszeniu z kąta, kopanie podczas uderzenia w nierówność hamowania, zbyt duże zapadanie się w obliczu skoku lub ugięcie podczas przyspieszania przez nierówności. To wszystko jest zdrowy rozsądek. Pomyśl tylko o tym, jak szybko musi się poruszać wałek amortyzujący, a opanowałeś kompresję przy wysokich i niskich prędkościach.

Kompresja przy niskiej prędkości jest najłatwiejszym narzędziem do regulacji, ponieważ każdy ma śrubokręt z płaskim ostrzem lub, jak to robił Alan Cianciarulo, ojciec Adama, możesz po prostu chwycić dziesięciocentówkę, aby zmienić płaskie gniazdo. Regulator niskiej prędkości, jak sama nazwa wskazuje, służy do regulacji kompresji, gdy wałek amortyzatora porusza się z niską prędkością. Regulator kompresji przy niskiej prędkości kontroluje swobodnie płynący olej, który jest dozowany przez igłę i gniazdo i jest regulowany poprzez wkręcanie lub wykręcanie śrubokręta. Niskie prędkości obrotowe wału uderzeniowego występują podczas przyspieszania z narożnika, uderzania w twarz stopniowego skoku, wyskakiwania w płytkim zanurzeniu lub przyspieszania od początku. W takich sytuacjach „tarzanie się” jest najlepszym słowem opisującym uczucie, gdy kompresja przy niskiej prędkości może być zbyt miękka. I odwrotnie, jeśli tył motocykla jest pewny, nie osiąga wystarczającego przyspieszenia, aby uzyskać przyczepność i jest nieco wysoki, co może oznaczać, że kompresja przy niskiej prędkości jest zbyt sztywna. Kiedy czujesz, że się tarzasz lub śmierdzisz, weź wszelkie środki, weź płaskie ostrze lub dziesięciocentówkę i dokonaj zmian.

„NIE BĄDŹ SKĄDŁY Z UCHWYTEM T. CZĘSTO DOSTOSUJ DUŻĄ PRĘDKOŚĆ, ABY NAUCZYĆ JEJ WPŁYWU NA SZOK.
PRZEKONASZ SIĘ, ŻE BĘDZIE ZNACZNIE PRZYDATNIEJSZY REGULATOR, NIŻ SIĘ MYŚLIŁEŚ.”

Kompresja przy dużej prędkości jest definiowana przez moment, w którym wałek uderzeniowy jest zmuszony do szybkiego przemieszczania się przez swój skok, szczególnie gdy musi on poruszać się na dużą odległość. Kiedy wbijasz się w zestaw dużych i szybkich okrzyków, uderzasz w stromą twarz skoku, lądujesz płasko przy skoku potwora, G'ing na dole szybkiego zjazdu lub uderzając w dużą nierówność hamowania z dużą prędkością, wtedy szybka kompresja to twój przyjaciel. W takich sytuacjach tył może wydawać się niski lub zapadać się zbyt mocno i odbijać, aby wskazać, że tył jest zbyt miękki. Wysokie uczucie w takich sytuacjach lub uderzanie w te okrzyki lub nierówności i natychmiastowe odchylanie się od nich wskazuje, że tylne zawieszenie jest zbyt sztywne.

Często używa się tutaj słowa „szybki”, ponieważ jest to szybki odcinek o dużej prędkości, od którego pochodzi nazwa regulatora. Kiedy wstrząs musi przepchnąć dużą ilość oleju przez regulator w bardzo krótkim czasie, przepływ jest utrudniony przez igłę i gniazdo o niskiej prędkości. W tym momencie olej jest przeciskany przez podkładki po stronie szybkiej. Z kolei podkładki muszą naciskać na sprężynę śrubową, aby olej mógł swobodnie przepływać. Siła naciągu sprężyny jest regulowana przez, jak się domyślacie, szybki regulator. Po obróceniu nakrętki 14 mm lub 17 mm szybkiego regulatora sprężyna jest odporna na olej (i odwrotnie). Normalna regulacja mieści się w zakresie 1 / 4–1 / 2 obrotu.

Nie bądź skąpy z uchwytem T. Często dostosowuj dużą prędkość, aby nauczyć się jej wpływu na wstrząs. Przekonasz się, że jest to o wiele bardziej przydatny regulator, niż kiedykolwiek myślałeś. Z doświadczeniem możesz być w stanie połączyć niską prędkość z dużą prędkością, aby naprawdę ustawić swój wstrząs. Pamiętaj o tym ważnym fakcie: im bardziej zamkniesz regulator niskiej prędkości kompresji, tym więcej oleju zostanie przepchnięte przez obwód wysokiej prędkości (po osiągnięciu maksymalnego przepływu przy niskiej prędkości). Oba regulatory pracują ramię w ramię, ale, jak sądzę, szybki obrót szybkiego regulatora może być wszystkim, czego potrzebujesz, aby dostać się do mety jako pierwszy.

Jeśli masz pytanie o zawieszenie, wyślij je na adres [email chroniony].

Może Ci się spodobać