BONON BONON NA ZAWIESZENIU: JAK PRAWIDŁOWO USTAWIĆ SAG

Przez Bones Bacon

Jedną rzeczą, którą każdy jeździec zrobił lub próbował zrobić, było ustawienie jego wyścigu. Brzmi łatwo, prawda? Tak, jasne. Jeśli ustawisz 10 mechaników w zespole wyścigowym i poprosisz ich o ustawienie zwisu, wynikiem będzie 10 różnych liczb. Jak coś tak prostego może być tak skomplikowane? Po pierwsze, teorie na temat tego, jak to zrobić, różnią się od siedzenia, wstawania, pchania, podciągania do stóp na kołkach i stóp na kołkach i tak dalej. Po drugie, wiele zmiennych, które wpływają na ugięcie, to temperatura wstrząsu, niezależnie od tego, czy nawierzchnia jest pozioma, czy nachylona, ​​gdzie kierowca siedzi na siedzeniu, pozycja tylnej osi, pełny zbiornik paliwa lub pusty zbiornik paliwa, smarowane lub suche łożyska TUZ Chcesz, żebym kontynuował?

Zapadnięcie się podczas wyścigu jest bardzo ważne dla ogólnego wyważenia twojego motocykla i jego obsługi. Bardzo ważne jest, aby robić to poprawnie i konsekwentnie, aby utrzymać odpowiednią ilość ładunku z przodu roweru dla warunków panujących na torze, na którym jedziesz. Na przykład niższe ugięcie wyścigu może lepiej działać na piaszczystych torach, ponieważ odciąża widły, co spowalnia kierowanie i uspokaja wstrząs. Wyższe ugięcie wyścigowe może być najlepsze w trudnych warunkach, ponieważ kładzie większy nacisk na przód, zapewniając bardziej precyzyjne sterowanie, jednocześnie uwalniając siłę uderzenia w nierównych nierównościach.

„PO ŚREDNIEJ, JEDNA OBRÓT KOŁNIERZA PORAŻENIA RÓWNIEŻ 3 MM SAGU WYŚCIGU JEŚLI CHCESZ MIEĆ 110 MM SAG, ODKRÓJ KOŁNIERZ.

Przyjmuję do wiadomości, że istnieją różne teorie na temat ustawiania zapaści rasowej, ale wierzę w swoją własną metodę. Prawdę mówiąc, spójność jest najważniejsza, nawet jeśli nie zastosujesz się do moich rad. Zaczynam od roweru na stojaku. Używam małej metrycznej taśmy mierniczej do pomiaru od tylnej osi do tylnego błotnika, próbując podążać za łukiem tylnego koła. Zazwyczaj miejsce styku błotnika i panelu bocznego jest dogodnym miejscem. Pomaga umieścić znak Sharpie w miejscu, które jest wyrównane z parzystą liczbą na taśmie mierniczej. Liczby parzyste ułatwiają matematykę. Zachowaj spójność z miejscem pomiaru, ponieważ różne kąty miary dają różne liczby. Następnie zdejmuję rower ze stojaka i kładę go na poziomym podłożu. Jeździec powinien mieć włączony cały swój sprzęt, siedzieć tam, gdzie faktycznie jeździ (zwykle bezpośrednio nad podnóżkami), z palcami lekko dotykającymi ziemi, z tyłu butów dotykającymi przedniej części podnóżków, a rękami na kierownicy. Jeśli masz drugą osobę trzymającą przód roweru, aby kierowca mógł unieść palce u stóp, to nawet lepiej. Teraz powtórz pierwszy pomiar (dokładnie z tych samych miejsc na osi i tylnym błotniku) i odejmij drugą liczbę od pierwszej liczby. Jeśli pierwszy pomiar wynosił 610 mm, a drugi 505 mm, masz 105 mm ugięcia wyścigu. Jeśli chcesz 100 mm zwisu, dokręć kołnierz sprężynowy, aby ściśnąć zwis i podnieść tył roweru. Średnio jeden obrót kołnierza amortyzatora odpowiada 3 mm ugięcia rasy. Jeśli chcesz mieć ugięcie 110 mm, poluzuj kołnierz amortyzatora.

Co to wszystko znaczy? Pozwól, że podam kilka podstawowych przykładów, dlaczego miałbyś mniej lub bardziej zwisać. Jeśli przód motocykla wydaje się bardzo niejasny, lekki i puszysty w zakrętach - zwłaszcza podczas używania przepustnicy, możesz pomóc w rozwiązaniu tego problemu, zmieniając ugięcie wyścigu. Jeśli masz ugięcie na dolnej stronie (powiedzmy 110 mm), dokręcenie kołnierza sprężyny o jeden obrót i podniesienie ugięcia spowoduje większe obciążenie przedniej części i pomoże nieco lepiej ugryźć przednią oponę. Przeciwnie byłoby, gdyby Twój przód nurkował na zakrętach i nadsterowności przy zjeździe, podczas gdy tył wydawał się lekki podczas hamowania lub luźny w płaskich zakrętach. W takim przypadku twój zwis może być zbyt wysoki, więc poluzowanie kołnierza sprężystego o jeden obrót przeniesie pewien ciężar na tył motocykla i odciąży go od wideł.

Oto kilka porad. (1) Śledź, ile zwojów przesuwasz kołnierze, a następnym razem, gdy sprawdzisz ugięcie, poznasz korelację między liczbą zwojów na kołnierzu sprężynowym a liczbą milimetrów ugięcia wyścigu na obrót. (2) To, ile ważysz, wpływa na liczbę ugięć, więc jeśli jesteś przejedzony, bądź ostrzeżony. (3) Dodanie paliwa do zbiornika gazu może obniżyć ugięcie (pełny zbiornik gazu waży 12 funtów). (4) Jeśli przesuniesz tylną oś do przodu, aby przyjąć większą tylną zębatkę, zdejmiesz dźwignię z wahacza, a ugięcie wzrośnie. (5) Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia wstrząsu bezpośrednio po jeździe na rowerze. Będzie bardzo gorąco. (6) Wyczyść kołnierze amortyzatora przed przystąpieniem do pracy i ostudź amortyzator, w przeciwnym razie istnieje ryzyko zatarcia gwintów na korpusie amortyzatora.

Zwis wyścigu jest cennym narzędziem do strojenia. Może doprowadzić twój rower do równowagi, co stanowi ponad połowę sukcesu w jego uruchomieniu.

Jim „Bones” Bacon dostroił zawieszenie największych marek w motocrossie, w tym Jeremy McGrath, Ricky Carmichael i Ryan Villopoto. Jeśli masz pytanie o zawieszenie, wyślij je na adres [email chroniony].