BARE KOŚCI: GDZIE ZNAJDUJE SIĘ WADA W TWOICH PROBLEMACH Z ZAWIESZENIEM

Przez Bones Bacon

Po ciężkim dniu wracasz do domu z wyścigów. Próbujesz dowiedzieć się, dlaczego wszystko poszło nie tak. Twój wniosek? „To zawieszenie. Powinno być lepiej. Mój rower mnie pobił. Zmęczyłem się, ponieważ zawieszenie mojego roweru nie działało dobrze. Rozbiłem się, ponieważ mnie kopnęło. ”

Zaufaj mi, słyszałem to tysiące razy. Oto sprawdzenie rzeczywistości. Tylko około 75 procent tego, co czujesz, gdy robisz sekcję zwłok na temat tego, jak źle obchodzisz się z rowerem, jest związane z zawieszeniem. Równa część jest związana z podwoziem i wierzcie lub nie, ale do pewnego stopnia osobiście możecie wpłynąć na to, jak radzi sobie rower.

Zacznijmy od tego, w jaki sposób podwozie może wpływać na obsługę. Niektóre motocykle, w szczególności rowery ze stalową ramą, takie jak mini-motocykle, mają ramy, które są rozciągane w wyniku ciągłego uderzania. Im więcej godzin w kadrze, tym bardziej staje się luźniejsza każda jego część. Na poziomie fabryki mamy przyrządy, w które wkładamy nasze ramy, aby monitorować zmiany geometrii. Okazuje się, że więcej niż kilka naszych ramek jest rozciągniętych do tego stopnia, że ​​często możemy zobaczyć rozstępy na farbie. Kiedy rama się męczy, geometria zmienia się na tyle, że kąt skrętu, pochylenie, ślad, rozstaw osi i wysokość podwozia są daleko poza tolerancją - tak bardzo, że rower nie jest w stanie poradzić sobie z tym, do czego został zaprojektowany - bez względu na to, co robisz z zawieszeniem.

Ramy aluminiowe nie są odporne na to zjawisko. Wszystkie aluminiowe ramy przechodzą okres docierania, w którym podwozie jest trudne, bez względu na to, co robisz. Następnie, gdy aluminium zajmie zestaw, rama zaczyna się dobrze czuć. Niestety w końcu aluminium zaczyna się męczyć i rower się psuje. Niektórzy kierowcy fabryczni zabiorą swoje ramy do rowerów treningowych, gdy dotrą do słodkiego miejsca na aluminiowym kontinuum, i użyją ich na motocyklach wyścigowych. Następnie, po tylu godzinach, rama wyścigu zostaje wyrzucona.

„Miałem jeźdźców, którzy twierdzili, że ich rower nie działał poprawnie na koniec dnia; ALE, KOLEJNY RANEK, GDY BYŁY SIĘ ŚWIEŻE, PRZYSIĘGŁY, ŻE MAMY ZRÓŻNICOWAĆ USTAWIENIA, PONIEWAŻ TO JEST TAK DUŻO LEPSZE ”.

Następne na liście powodów, dla których Twój rower źle się czuje, znajdują się różne części, które składają się na maszynę wyścigową. Moment dokręcania niektórych śrub, takich jak śruby zaciskowe z potrójnym zaciskiem, śruby mocujące silnik i śruby obrotowe wahacza, może zmienić sposób prowadzenia roweru. Ciśnienie w oponach wzrasta wraz z postępem wyścigu, często nawet o 4 funty. To zmieni sposób, w jaki sprawuje się Twój rower — zwłaszcza jeśli ciśnienie w oponach było na początku odrobinę za wysokie. Ile lat mają opony w Twoim rowerze? Guma starzeje się, a karkasy opon psują się po określonej liczbie godzin. Testowałem z kierowcami fabrycznymi, którzy przysięgali, że coś jest nie tak z ich przednimi widelcami. Jednak bez względu na to, co zmieniliśmy, nie wpłynęło to na to, co czuli. W ramach ostatniej próby zmieniliśmy przednią oponę, mimo że ta w motocyklu była stosunkowo nowa. I oto nagle byli o 2 sekundy szybsze na okrążenie, a my zmarnowaliśmy godziny na ściganie problemu, który ostatecznie okazał się oponą. Potrójne zaciski mogą również drastycznie wpłynąć na prowadzenie roweru. Nie tylko przesunięcie zacisków, ale także struktura, sztywność i grubość wstęgi mogą sprawić, że rower będzie wyglądał inaczej. Weź to pod uwagę, gdy szukasz nowych zacisków. Powinno być oczywiste, że czynności konserwacyjne, takie jak smarowanie układu zawieszenia, wymiana zużytych części, zmiana położenia tylnej osi, zmiana przełożeń, obniżenie wysokości rury widełek i niewspółosiowość przedniej osi, również mogą mieć duży wpływ na osiągi.

A teraz zrzućmy na siebie część winy. Im lepsza kondycja, tym trudniej jeździć na rowerze i tym więcej pewności siebie. Już samo to wpłynie na samopoczucie roweru podczas jazdy. Kazałem jeźdźcom powiedzieć, że ich rower nie działał pod koniec dnia; ale następnego ranka, kiedy były świeże, przysięgali, że wprowadziliśmy różne ustawienia, ponieważ działało to o wiele lepiej. Zawieszenia naszych zespołów wyścigowych przygotowaliśmy do ostatecznego testu. Jeśli jeździec nie da z siebie wszystkiego, zawieszenie będzie złe. W takim przypadku jeździec musi się podnieść i być w lepszej formie. I oczywiście zawsze są dziwne historie. Rok w Southwick Jeremy McGrath bardzo łatwo wygrał pierwsze moto na swojej Peak Honda. W drugim motorze wyglądało na to, że jego rower źle się prowadził. Później dowiedzieliśmy się, że między motosami był cały czas w port-a-can w wyniku dużej fasoli i burrito z serem, którą zjadł poprzedniej nocy. Nie potrzebował lepszego zawieszenia, potrzebował lepszej diety.

Morał tej historii jest otwarty na osiągi motocykla. Nie zawsze jest to wina zawieszenia. Czasami musisz wziąć na siebie winę.