KOMPLETNY TEST 2004 KAWASAKI KX250 DWUSUWOWY

Ta historia pochodzi z magazynu Motocross Action Magazine z lutego 2004 r. 

TESTUJEMY KAWASAKI KX2004 250

Nie tak dawno Sylvester Stallone, Steven Seagal i Bruce Willis byli bohaterami akcji. Dziesięć lat temu zdominowali wpływy ze sprzedaży biletów i zdobyli 20 milionów filmów. Ale czasy „Rambo III”, „Die Hard” i „Marked for Death” już dawno minęły. Chwała, która była… była.

Kawasaki wie, jak się czują byłe hollywoodzkie przystojniaki, bo one też kiedyś zdominowały listy przebojów. Od W latach 1997-1999 KX250 był rowerem roku MXA. To był hit. To było na liście A wszystkich. Był ulubieńcem krytyków. Niestety w ciągu ostatnich pięciu lat atrakcyjność kasowa zielonej maszyny osłabła. Czy mogą to odzyskać? Czy KX2004 z 250 roku zdobędzie Oscara?

P: CZY SILNIK KX2004 250 JEST SZYBCIEJ NIŻ OSTATNI ROK?

O: Tak. Ale nie przejmujmy się zbytnio tym, że KX2004 z 250 roku jest szybszy niż model z 03 roku. KX03 z 250 roku nie złamałby 43 koni mechanicznych na hamowni. I chociaż KX z 04 roku przełamuje barierę 43 kucyków, nie jest to wielki wyczyn – biorąc pod uwagę, że wszyscy inni pchają 46.

P: CZY SZYBKO CZY WOLNIE?

Odp .: Jest wolny, ale nie końcowy. Kawasaki pracował długo i ciężko, aby poprawić reakcję przepustnicy, zmniejszyć masę obrotową i poszerzyć zakres mocy. Jest lepszy niż był, ale najlepszym przymiotnikiem do opisania potencjału KX250 jest „średnia”.

 

P: CO Z PRZEKŁADNIĄ KX250?

Odp .: Zalecamy przesunięcie go w dół o jeden ząb, aby pomóc wypełnić lukę z drugiego do trzeciego (co wydawało się duże ze względu na brak skutecznego nadmiernego obrotu).

P: W JAKI SPOSÓB JETTING?

Perfekcyjnie. Dla MXA ”Z powodu torów wyścigowych na poziomie morza i letnich temperatur, KX2004 z 250 roku wymagało jedynie regulacji śruby powietrznej.

P: JAK DOBRE JEST PRZESUNIĘCIE?

Odp .: W najlepszym razie mierne. Sprzęgło ma charakter przyczepny, a skrzynia biegów wymaga koncentracji, aby perfekcyjnie trafić na każdy bieg.

P: CO ZAWIERA ZAWIESZENIE KX2004 250?

Odp .: Widelce Kayaba Kawasaki są na trzecim układzie tłumienia od trzech lat, a dodatkowo dodając do tego mixu, tylne zawieszenie zostało całkowicie przeprojektowane (w tym podnośnik, amortyzator i zawory).

Widelce: W zeszłym roku Kawasaki zeskoczył z wózka widłowego i pojechał z widłami zderzaka. W tym roku wycofali się z widelców zderzakowych do czegoś, co nazywają „pół-uszczelnionymi widłami do wkładów”. Podobało nam się ten widelec, ale był trochę miękki, problem, który został pogorszony przez prześwit Kawasaki z przodu. Z jakiegoś powodu inżynierowie Kawasaki chcą, aby widelce zostały wsunięte w zaciski. To jest nie-nie. Przesuń je w dół, aż 5 mm wystaje ponad górną część zacisków. W przeciwnym razie jest to miasto śmierdzących robali. Udało nam się przeprowadzić kompresję na 12 i odbicia na 10.

shock: Aby odzyskać utraconą pozycję w dziale zawieszenia, Kawasaki rzucił swoje stare zawieszenie na nowy łącznik w stylu Yamaha. Nowe połączenie zmieniło szybkość narastania i kąt ugięcia udaru. Pod niektórymi obciążeniami nowe zawieszenie KX jest piękne, ale z reguły nie lubi kwadratowych krawędzi i wymaga znacznego tłumienia odbicia. Ma martwy charakter i wydaje się nadmiernie tłumiony. Brak regulacji kompresji przy dużych prędkościach, którą Kawasaki był pionierem, zmusza jeźdźca do polegania bardziej na ugięciu wyścigu i kompresji przy niskiej prędkości niż w przypadku porównywalnych systemów. Ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 100 mm, a wolno-klikalny na 12 wyjść. Odbicie wahało się od XNUMX do XNUMX kliknięć.

P: JAK TO DZIAŁA?

O: Jeśli lubisz utrzymywać rower w pozycji pionowej, w większości zakrętów chować się po wewnętrznej stronie i przyspieszać w linii prostej, podwozie KX250 jest wykonane ręcznie z myślą o Twoim stylu jazdy. Nie jest tak szybki jak RM250 ani tak stabilny jak YZ250. Charakteryzuje się stylem prowadzenia na środku drogi, który najlepiej określa się jako roboczy.

Kawasaki w zeszłym roku poprawił kąt nachylenia głowy, aby uzyskać lepszy zwrot, a minusem było znaczne potrząsanie głową (pogorszone przez postawę śmierdzącego robala). Na torach wyposażonych w mocne hamulce lub szybkie zamiatarki należy wsunąć widły tak głęboko w zaciski, jak pozwalają na to warunki. To uspokoi kołczan.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:
(1) Kierownica: Honda i KTM podniosły stawkę w grze kierownicy. Stare pręty stalowe Kawasaki wyglądają prymitywnie.
(2) Regulator sprzęgła: Wszyscy mają regulację sprzęgła w locie, z wyjątkiem Kawasaki.
(3) Zbiornik gazu: Nie lubimy czarnych zbiorników z gazem. Nigdy nie będzie. Nie możesz stwierdzić, czy jest pełny, dopóki ziemia nie będzie mokra.
(4) Siodło: Bardzo miękki, chociaż ma materiał chwytaka.
(5) Sprzęgło: Potrzebuje sztywniejszych sprężyn sprzęgła, aby zwolnić mechanizm.
(6) opony: Opony Bridgestone M601 / 602 są bardzo jednowymiarowe. Pracują tylko na twardym zabrudzeniu… bardzo mocno.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:
(1) Odrzut: Jest na miejscu.
(2) Rura: Szara powłoka rurowa jest najlepszą rzeczą, jaką producent włożył na rower. Jest trwały, odporny na rdzewienie i podstępny.
(3) Zaciski prętowe: Mimośrodowe zaciski kierownicy można obracać, aby dać kierowcy dwie możliwości ustawienia kierownicy (obracamy je do przodu).
(4) Tablice rejestracyjne: Uznanie dla Kawasaki. Duże widoczne numery faktycznie mieszczą się na tablicach rejestracyjnych. Co za koncepcja!
(5) Grafika: KTM i Kawasaki mają najdłużej trwającą grafikę.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

O: Kawasaki KX2004 z 250 roku potrzebuje około czterech koni więcej i 500 obrotów więcej, zanim będzie boffo w kasie. Każdy kierowca testowy uważał, że KX250 ma dobre cechy, ale dostarcza je w niezrozumiały sposób. Jednym słowem jest niezsynchronizowany.