DZIAŁANIE WIDŁA: KREFT MOTO WP AER REGULACJA ZAWORU

MXA testuj jeźdźców, takich jak prostota i wydajność widelców pneumatycznych WP AER49. Są łatwe do dostrojenia dla rowerzystów o różnych kształtach, rozmiarach i poziomach umiejętności. Czy widelce pneumatyczne WP AER 48 mm są najlepszymi widelcami na rynku? Nie. Większość MXA wyścig zawodników z zaworami stożkowymi WP lub widelcami sprężyn śrubowych Kayaba SSS. Dlaczego? Lepiej śledzą ziemię. To poprawia wyczucie w barach. Widelce powietrzne zwykle gaworzą nad niewielkimi nierównościami ze względu na charakter sprężyn powietrznych. Ale znaleźliśmy zestaw widelca pneumatycznego AER, który rozwiązuje ten problem.

O dziwo, Kreft Moto ma zestaw widelca, który umożliwia ponowne zawory własnych widelców AER za pomocą pokrętła. System sterowania zaworem zwrotnym Kreft wykorzystuje 12 mm sześciokątny regulator na dole pręta tłumiącego, aby wywierać nacisk sprężyny na stos sprężania środkowego zaworu. Reguluje się podobnie jak szybkie i wolne regulatory na wstrząsie WP. Regulator regulacji zaworu zwrotnego ma zakres regulacji od czterech do pięciu pełnych obrotów. Każdy obrót powoduje około 20 procentową zmianę w zaworze środkowego zaworu. Przy tak dużej zmianie na turę użyj ćwierćobrotów, aby dostroić ustawienia.

Kreft twierdzi, że użytkownicy systemu sterowania zaworami zwrotnymi nie będą musieli odsyłać swojego zawieszenia, jeśli zawór jest zbyt sztywny lub zbyt miękki. Powiedzieli również, że system można dostosować tak, aby był wystarczająco miękki, aby jeździć w terenie lub poważnym motocrossie za pomocą kliknięcia pokrętła. Nie wierzyliśmy w to. Tak więc, mieliśmy chłopaków Kreft lecących z Oregonu, abyśmy mogli przetestować widelce kontroli zaworów Kreft Re-valve na różnych terenach. Najlepszym miejscem do tego testu była Glen Helen Raceway. Glen Helen oferuje trzy tory Supercross, tor jajecznicy, dwa pełnowymiarowe tory motocrossowe, tor Lucas Oil Offroad Truck i 900 akrów tras.

Zaczęliśmy na torze AMA National. Początkowo myśleliśmy, że widelce Kreft przypominają widelce WP Cone Valve. Przedni koniec był przyklejony do podłoża. Możesz poczuć płynny ruch wideł pracujących pod tobą. Udało nam się rozluźnić przyczepność i pozwolić zawieszeniu wykonać pracę w trudnym terenie. Pluszowe uczucie nadal miało dobrą odporność na spuszczanie. Chociaż pod dużym obciążeniem, szczególnie podczas zwalniania, widły jechały zbyt nisko w skoku i wydawały się trudne. Adam Kreft zasugerował, żebyśmy poszli o pół obrotu sztywniej w kontroli odbicia. Niespodzianka, widelce wydawały się zupełnie inne. Jechali wyżej w skoku i nadal byli miękcy na małym kotleciku. Możemy podnieść lub obniżyć ciśnienie powietrza WP o kilka psi, aby uzyskać jeszcze większą kontrolę.

Po naszym czasie na torze motocrossowym ruszyliśmy w trasę offroadową Glen Helen. Miał skaliste wąwozy, strome podjazdy, niesamowite zjazdy i szybkie drogi gruntowe. Zmieniliśmy pełną kontrolę Re-valve Control i wyszliśmy na kompresory i odbijacze, ale widelce były sztywne po uderzeniu w skały lub duże nierówności. Wróciliśmy do dołów i obniżyliśmy ciśnienie powietrza z 145 do 133 psi, aby widły mogły swobodnie się poruszać podczas całej podróży. To zajęło się trudnymi miejscami. Wydawało się, że powinno to być zawieszenie w terenie.

Zakres wszechstronności z systemem sterowania zaworami zwrotnymi Kreft był niesamowity. Jeśli chcesz poprawić ogólny wygląd, wypróbuj ten zestaw. Jeśli chcesz mieć różne zawory dla różnych ścieżek, wypróbuj ten zestaw. Jeśli chcesz moto rano i po południu jeździć na szlaku ze znajomymi, wypróbuj ten zestaw.

Ile to kosztuje? W przypadku systemu kontroli obrotu AER 48 mm kosztuje 975 USD. Przetestowaliśmy naszą z mikrodefinicją i szybkim polerowaniem Kreft za 150 USD. Aby uzyskać więcej informacji, przejdź do
www.kreftmoto.com.