TEST MXR RETRO: CZY TO JEST DWÓCH STROKÓW, KTÓRE MOGĄ BIEĆ DZIŚ NA CZTERY STROKI?

2000 KTM 380SXCo to jest? Średniej wielkości dwusuwowy - coś w rodzaju KTM 350SXF, z wyjątkiem palacza sprzed dwudziestu lat Czy latałby dzisiaj?

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test 2000 KTM 380SX zarchiwizowany z wydania Motocross Action Magazine z września 1999 roku. Weź swój Subskrypcja MXA dzisiaj ..

CZY SILNIK 2000 380 JEST SZYBSZY NIŻ W 99? Tak i nie, ale przeważnie nie. W 2000 roku KTM starał się nadać średniemu crossserowi bardziej dynamiczny charakter, mniej niż 250-krotny hit i szerszy zakres mocy. Udało się, ale dla MXA ekipa wyburzeniowa cała koncepcja była porażką. Najbardziej podobało nam się w 99 380X z 250 roku, że czuł się jak 250, uderzył jak 250 i można go wykorzystać jak 2000. Nigdy więcej. Model XNUMX ma bardziej enduro-stylowy charakter. Niekoniecznie jest to złe (a dla podstawowego rynku KTM, który nie obejmuje tak wielu motocrosserów, jest to prawdopodobnie plus).

2000 KTM 380SX ENGINE Kiedy zmieniliśmy natryskiwanie, skróciliśmy tłumik, skalibrowaliśmy rozrząd i zmieniliśmy bieg, mieliśmy 2000 KTM 380 działający prawie tak dobrze, jak 99. Nie wstydzę się, że K99 'XNUMX był niesamowitym motocyklem Open.

KTM orka dziewicą z 380. Jest to jedyny średniej wielkości, dwusuwowy rower motocrossowy. Japońscy producenci wybrali albo trzymanie się swojego starożytnego żeglarza dwusuwowego o pojemności 500 cm500, albo czterosuwowego w średniej wielkości wyporności (co jest średniej wielkości? Coś mniejszego niż 300, ale większego niż XNUMX).

CO ZROBIŁ KTM DLA SILNIKA Z 99? Centymetry sześcienne mają sposób na wypełnianie dziur w projektach badawczo-rozwojowych. W ubiegłym roku model 380, który zastąpił model 360, który zastąpił model 350, który zastąpił model 300 (chociaż trzy-powinien-powinien jest nadal dostępny) był czystą kartką papieru. Od 2000 roku inżynierowie KTM zaczęli pisać na łamach. Oto krótka lista ulepszeń silnika 380:

(1) Otwór i skok, portowanie, cylinder i głowica pozostają niezmienione w 2000 r., Ale obudowy silnika zostały przeprojektowane. Nowe skrzynie mają zmniejszoną objętość skrzyni korbowej dla większej prędkości paliwa poprzez przeniesienia, wyrównanie klatki trzciny, aby wyrównać ją z wałem korbowym (zamiast przechylania), wzmocnioną taśmę wokół piasty kickstart i mniejszą objętość w kanale wlotowym klatki trzciny.

(2) Unikając karabinu Power Jet, KTM nadal był zaawansowany technologicznie z karabinem nietoperzowym PWK 38 mm (znanym również jako Air Striker lub Air Glide). Konstrukcja skrzydła nietoperza pojawiła się w produkcji Kawasakiego trzy lata temu.

(3) Otwór wylotowy KTM 380SX jest mniejszy, aby pomóc zwiększyć prędkość zużytego gazu. Dodatkowo tłok został zmniejszony, klapa zaworu mocy zwężona, przewód wydechowy ściśnięty, a przepływ skurczony.

(4) W świecie zdominowanym przez elektronikę KTM nie mógł się oprzeć podkręceniu postępów w zapłonie Kokusan. Ma mniejszy postęp do 5000 rpm i więcej aż do podpisania 9500 rpm.

(5) Rura wydechowa pozostaje niezmieniona, ale nowy tłumik Buck Rogers jest wyjątkowy. Odlewana w poprzedniej owalnej konfiguracji do okrągłego wytłoczenia, odlewana w piasku nakładka tłumika z 2000 roku przyciąga uwagę lwa na Katoom. Era czapki żądła dobiegła końca. FIM i prawnicy odpowiedzialni za to zagwarantowali.

(6) Niesamowite sprzęgło hydrauliczne KTM ma krótką dźwignię. Dźwignia dwóch palców spotkała się z mieszanymi recenzjami załogi wraku. Dla tych, którzy lubią dźwignię sprzęgła o pełnej szerokości - pasuje dźwignia zeszłego roku.

 CZY JEST TAK SZYBKI JAK JAPOŃSKA 500? W wyścigu drag - nie. Do pierwszej tury - może. W ciągu 30 minut moto - bez wątpienia. Mówiąc wprost, nie musisz stać w długiej kolejce, aby kupić CR500 lub KX500. Oprócz swojego archaicznego dziedzictwa mają duże, dynamicznie rozwijające się opaski do rąk. Na typowym torze motocrossowym są one bardziej wyłączane niż włączane. Tutaj świeci rower średniej wielkości. Średni rozmiar wytwarza mniej energii, ale moc, którą wytwarza, można wykorzystać bardziej efektywnie.

2000 KTM 380SXJeśli uważasz, że zaktualizowana wersja KTM380SX nie jest w stanie pokonać wielkich czterosuwów, Shayne King właśnie to zrobił w wersji roboczej 380SX, aby wygrać Mistrzostwa Świata w 1996 roku.

W JAKI SPOSÓB TO JEST WIELU KONSERWATORÓW? Krótko mówiąc, mniej niż CR500, ale więcej niż CR250. Jakie są liczby? CR500 pompuje 55, a CR250 osiąga 45. KTM 380SX produkuje 52 kucyki. To nieco więcej niż to, co wykonałaby fabryka 250.

CO O JETTINGU? W przypadku ścieżek SoCal na poziomie morza walczyliśmy z nieco bogatym dolnym końcem - co rozwiązaliśmy, upuszczając główny, wykręcając śrubę powietrzną i przesuwając zacisk igły. Oto co uruchomiliśmy.
Samolot główny: 168 (170 akcji)
Pilot odrzutowca: 45
Igła: NOZH
Spinacz: rowek nr 3
Ślizgać się: 6.0
Śruba powietrzna: 2

„JEŻELI ROWER NIE MA SPRZĘGŁA HYDRAULICZNEGO, NIE WIESZ, CO BRAKUJE. KTM ZAPRASZA MEDAL DLA HYDRAULIKI. ”

2000 KTM 380SXUnikając karabinu Power Jet, KTM nadal był zaawansowany technologicznie z karabinem nietoperzowym PWK 38 mm (znanym również jako Air Striker lub Air Glide). Konstrukcja skrzydła nietoperza pojawiła się po raz pierwszy w produkcji Kawasaki w 1997 roku. Odrzutowiec był wyłączony, ale można go naprawić.

 CO ZE SPRZĘGŁEM HYDRAULICZNYM? Jeśli twój rower nie ma hydraulicznego sprzęgła, nie wiesz, czego brakuje. KTM zasługuje na medal za hydraulikę. Możesz wbić sprzęgło KTM, a działanie dźwigni nigdy się nie zmienia. Ma samoregulujący się mechanizm hydrauliczny, który utrzymuje ciągły nacisk dźwigni. Słodko, bardzo słodko.

CO Z TYLNYM ZAWIESZENIEM PDS? Z mechanicznego punktu widzenia nie ma powodu do obaw o brak tylnego zawieszenia. Powiązanie nie jest konieczne. Umieszczając uderzenie w znanej ramie trójkąta skalenowego (takiego, w którym boki mają różne długości i kąty), można powielić tempo wzrostu dowolnego układu łączącego.

2000 KTM 380SX PDS SHOCK Nienawidzimy sprężyn amortyzujących o progresywnym tempie. Nie działają. Nigdy nie mieć. Nigdy nie będzie. Dlaczego więc producenci nalegają na umieszczenie ich na swoich rowerach. Nie są głupi, ale starali się, aby jedno ustawienie zawieszenia pasowało do szerokiej gamy ciężarów, stylów i rozmiarów jeźdźców. Rzuć kopnięciem progresywną sprężynę dla prostej stawki 8.4.

Zalety tylnego zawieszenia KTM to: (1) Mniej złożoności i mniej części ruchomych. (2) Przyszłe zmiany wskaźnika wzrostu można osiągnąć, przesuwając dolną pozycję wyładowania (zamiast przeprojektowywać skomplikowane połączenie). (3) Doskonały dostęp do wstrząsu. (4) Jednostronny wstrząs tworzy miejsce dla prostszego odcinka gaźnika.

Jakie są wady? Nie ma. Dlaczego japońscy producenci nie stosują zawieszenia bez wahaczy? Pewnego dnia - po prostu poczekaj.

CO DZIAŁA BEZ LINKÓW? KTM wykorzystuje swoją prędkość narastania do zwiększania prędkości wału uderzeniowego w miarę postępu skoku. Jest to to samo uruchomienie każdego systemu o rosnącej stopie procentowej (połączenie lub nie). KTM różni się tym, że używają amortyzatora z podwójnym tłokiem (wyprodukowanego przez WP, ale opracowanego przez Ohlinsa). Jeden tłok jest wrażliwy na prędkość (na przepływ oleju), a drugi na położenie (na lokalizację stożkowej igły kompresyjnej). Łącząc prędkość narastania z podwójnym tłokiem i dwoma rodzajami tłumienia kompresji, tylne zawieszenie WP może być sprężyste w przypadku niewielkich nierówności, stopniowo sztywniejsze w okrzykach i wystarczająco mocne na twarde lądowania. Amortyzator jest wyposażony w progresywny współczynnik sprężyny (8.3 do 10.0 kg / mm), aby zwiększyć możliwości regulacji.

JAK DZIAŁA PDS? Jak powiedzieliśmy do tej pory, tylne zawieszenie KTM ma duży potencjał, ale zawsze wydają się być wyłączone w swoich ustawieniach. Kiedy po raz pierwszy wprowadzono go w '98, tłok drugiego stopnia został przeklęty ścianą tłumiącą. Dosłownie przestał się poruszać w połowie skoku. W ubiegłym roku inżynierowie zmniejszyli skok drugiego tłoka i pomogli przeżyć niezdolność PDS do przepływu. W 2000 roku poszli o krok dalej w profilu tłumienia.

CZY USUNIĘTO USTERKI PDS? Czy naprawili swoje wady? Nie. Połączenie progresywnego wzrostu, progresywnego tłumienia z podwójnym tłokiem i sprężyny amortyzującej o progresywnym tempie pozwala tylnemu końcowi opaść na skok i zatonąć. Naszym najszybszym rozwiązaniem było zastąpienie sprężyny podstawowej o współczynniku progresywnym od 8.3 do 10.0 kg / mm sprężyną prostą 8.4 kg / mm. To zmniejszyło tendencję tylnego zawieszenia do zanikania, ale ostatecznie udało nam się wzmocnić ubiegłoroczny szok w modelu 2000. Ubiegłoroczny szok bardziej nam się podobał niż tegoroczny.

CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU? W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację:
Wiosenna stawka: 8.4 ryczałtu (8.3 / 10.0 zapasów)
Zwis wyścigu: 95mm
Kompresja: 4 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć
Uwagi: Zdrowy rozsądek i lata doświadczenia mówią jeźdźcowi, że włączenie kliknięcia kompresyjnego (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) usztywni tłumienie kompresji. Nie tak w przypadku KTM. Wyłączasz kliknięcie, aby uzyskać większą kompresję i włączyć mniej.
Podsumowując, system PDS z 99 roku otrzymuje dobrą ocenę. Działa najlepiej przy minimalnym tłumieniu kompresji.

„WP BYŁO OSTATNIMI BASTIONEM KONWENCJONALNYCH WIDELEK, ALE Z POWODÓW MARKETINGOWYCH, KTÓRE WYRZUCIŁY W RĘCZNIKU. SZKODA PONIEWAŻ WIDO ZWYCIĘSTW WIDŁA KTM WP 1999. THE BEST OF '99. ”

2000 KTM 380SX FORKS W 1999 roku KTM miał najlepsze widelce na torze, ale nie mogli zostawić wystarczająco dobrze w spokoju. Zmiana z prawych do góry nogami na widelce WP, choć nie była katastrofą, nie była krokiem naprzód.

CO MYŚLIMY Z WIDELEK WP Z 99?  WP (WP jest politycznie poprawnym akronimem tego, co wszyscy znamy jako White Power) było ostatnim bastionem konwencjonalnych widelców, ale z powodów marketingowych rzucili się w ręcznik. Szkoda, bo widelce WP 50 mm KTM były zwycięzcami. Najlepsze z '99.

A co z nowymi WP do góry nogami? Widelce do góry nogami z 2000 roku nie są tak elastyczne i wrażliwe jak ich odwrotni bracia. W akcji czują się nieco ostrzej podczas kompresji przy niskiej prędkości, ale zbyt szybko w połowie skoku. Chcą przedmuchać coś większego niż średniej wielkości guz. Szybkim rozwiązaniem są sztywniejsze sprężyny widelca, nieco wyższa wysokość oleju i staranna regulacja kliknięcia kompresyjnego.

CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA? W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację:
Wiosenna stawka: 0.42 kg / mm (0.40 zapasu)
Wysokość oleju: 135 mm (magazyn 140 mm)
Kompresja: 17 kliknięć (14 akcji)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm powyżej potrójnego zacisku
Uwagi: W przeciwieństwie do zeszłorocznych konwencjonalnych widelców, które miały dziwne ustawienie regulatora, nowe widelce WP do góry nogami naśladują Kayabas (ucisk na dole i odbicie na górze).

JAK TO OBEJMUJE? KTM próbuje stracić sterowność „Euro”, ale nie jest to łatwe. Ich fabryka znajduje się w Europie. Jeźdźcy testowi są Europejczykami i mają tradycję budowania przewodników. Co to jest przewodnik stojący? Rower, który woli być trzymany w pozycji pionowej (w przeciwieństwie do leżenia) na zakrętach. Jeśli przekręcisz KTM w bermurze, powstanie on.

W rzeczywistości KTM 380 obraca się zaskakująco dobrze. Nie jest tak szybki jak RM, podpięty jak KX lub dokładny jak YZ, ale w porównaniu z KX500 lub CR500 jest szybki, zwinny i zwinny. Lubi bermy, ma siłę, by się z nich wydostać i świetnie radzi sobie w zakrętach typu power slide.

„CO TO JEST STAND-UP HANDLER? ROWER, KTÓRY ZAPEWNIA BYĆ UTRZYMANY W PRAWO (JAKO PRZECIWKO NAKŁADANIU) W NAROŻNIKACH. JEŚLI CHCESZ A
KTM W BERM, BĘDZIE SIĘ STAŁO. ”

2000 KTM 380SXKTM upuścił owalny tłumik z 1999 roku, aby uzyskać bardzo kreatywny okrągły element. Zaślepka była bardzo charakterystyczna. Niestety, po tym, jak zhakowaliśmy dwa cale od korpusu tłumika, zaślepka wylotowa odrzutowca została ukryta za bocznym panelem.

CZEGO NIENAWIDZIŚMY? Lista nienawiści:

(1) Kolor: Uwielbiamy pomarańczowy (i to nie tylko dlatego, że jest to kolor oficjalnego kasku zespołu MXA), ale nie możemy dostać się do srebrnych paneli bocznych, tylnego błotnika i osłon widelca. Panie KTM, chodźmy całkowicie pomarańczowi w 2001 roku.

(2) Błotnik przedni: Krawędzie, fałdy i plisy są w tej chwili duże w przemysłowym stylu, ale przedni błotnik KTM powinien zabić ten ruch. Trójkątna przednia tablica rejestracyjna jest również odleżyną, ale KTM twierdzi, że zaprojektowali ją w ten sposób, aby wpuścić więcej powietrza do grzejników.

(3) Korek gazu: Korek wlewu gazu jest za mały.

(4) Skrzydła chłodnicy: Tylny róg skrzydeł chłodnicy zaczepia się o skórę. Szybkim rozwiązaniem jest przycięcie bardzo tylnej krawędzi (tam, gdzie spotykają się siedzenie i zbiornik), aby osłona chłodnicy miała zaokrąglony narożnik.

(5) Panele boczne: Ktokolwiek zaprojektował trapezoidalny kształt bocznych tablic rejestracyjnych KTM, nigdy w życiu nie postawił na rowerze numeru. Bez względu na to, jak ustawisz liczby pod kątem, jest to złe.

(6) Śruba uderzeniowa. Dwa lata temu mieliśmy problem z utrzymaniem górnej śruby amortyzatora na rowerze. Poluzowałby się i odpadał z regularnością. W ubiegłym roku umieściliśmy go na miejscu i nie mieliśmy problemów. Dzięki modelowi z 2000 roku popadliśmy w samozadowolenie i straciliśmy górną śrubę uderzeniową w połowie naszego piątego moto. Niedobrze. Oglądaj błyskawicę, a także portfel.

CO nam się podobało? Podobna lista:

(1) Skrzynka powietrzna: Fajnie jest nie musieć zdejmować gniazda, aby dostać się do filtra, ale w '99 wciąż traciliśmy zapięcia w stylu dzus.

(2) Kierownica: Pręty są aluminiowe. Bardzo fajny.

(3) Osłony wideł: Wierzcie lub nie, możesz wziąć zestaw osłon widelca Showa i przykręcić je widelcami WP (lub odwrotnie). Chociaż dla naszego życia nie możemy dowiedzieć się, dlaczego chcielibyśmy.

(4) opony: Bridgestone M77 / 78s to bardzo dobre opony terenowe. Podoba nam się ta kombinacja tenisówek (chociaż bardziej lubimy tył bardziej niż przód).

(5) Osłony ramy: KTM i Kawasaki są jedynymi producentami, którzy obejmują plastikowe osłony ram w celu ochrony farby na tubach.

(6) Hamulce: Co za różnica! Wreszcie KTM rozwiązało problemy z hamulcami. Dzięki nowemu przedniemu siłownikowi, linii hydraulicznej o mniejszej średnicy i nowemu wirnikowi przednie hamulce są mocne jednym palcem. Co więcej, KTM włożył większy tłok w tylny cylinder główny, aby zmniejszyć ciśnienie hydrauliczne w przewodzie. Wynik? Hamulca nie można już używać do włączania i wyłączania świateł. Lepsza modulacja i mniej blokowania są już dawno spóźnione.

(7) Pierścień napięcia wstępnego: Podoba nam się pojedynczy pierścień napięcia wstępnego w KTM. Zamiast używać dwóch pierścieni, które blokują się względem siebie, KTM ma bardzo gruby pojedynczy pierścień, który mocuje się do korpusu amortyzatora za pomocą śruby imbusowej. Odrzucamy śrubę imbusową i używamy śruby z łbem sześciokątnym 8 mm, abyśmy mogli ją wyregulować za pomocą klucza z rękojeścią T.

„NIGDY NIE MA TAKIEGO JAK PODOBNE NA TORZE. WIĘCEJ MOCY NIŻ A 250, MNIEJ NIŻ A 500 I WIĘCEJ SNAP NIŻ YZ400. ”

2000 KTM 380SX rear brake KTM twierdził, że tarcza hamulcowa makrama sama się czyściła, ale tak naprawdę tarcza z karbem została zaprojektowana w celu wyrównania pola powierzchni między górną krawędzią klocków hamulcowych a dolną krawędzią. Powiedz co Górna część wirnika porusza się dalej niż dolna.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY? Przejrzyjmy.

Silnik: Na torze nie ma nic podobnego. Więcej mocy niż 250, mniej niż 500 i więcej niż YZ400. Jeśli chcesz więcej mocy, ale nie chcesz masy pełnej 500, to jest twój młyn. Gdybyśmy jednak mieli swoje druthery, wybralibyśmy pasmo mocy z 1999 roku niż 2000. To lepszy silnik motocrossowy.

Obsługa: Po przekroczeniu euro, KTM zaczyna świecić. Układ jezdny jest na środku drogi, ale to gwarantuje, że Katoom nie zrobi nic złego.

zawieszenie: W zeszłym roku zawieszenie było lepsze. Ręce na dół. Nowe odwrócone widelce i przeżywany wstrząs nie są straszne, ale potrzebują pomocy - pomocy, której nie potrzebowali w zeszłym roku.

Ogólna ocena: Przyznajemy, że w dobie malejącej frekwencji w klasie otwartej rower średniej wielkości nie jest dla wszystkich. Ale to czyni niesamowitego kierowcę klasy Vet. Jedynym otwartym dwusuwem, który jest lepszy niż 2000 KTM 380SX, jest 1999 380SX.

 

 

Może Ci się spodobać