PYTANIE DO BUDOWANIA DZIAŁANIA 2002 CR250 DWUSTRONNY - PLUS WIDEO

Mark Chilson

„Dawno, dawno temu miałem nowy motocykl Honda CR1996 z 250 roku. Kochałem ten rower. Stalowa rama i elementy zawieszenia Showa sprawiły, że stało się to marzeniem. Niestety miałem kolizję w powietrzu z Bugiem Volkswagena na wydmach w Glamis w Kalifornii, co stanowiło moją cenną własność ”- powiedział fotograf i zawodnik motocrossu Mark Chilson. „Ta generacja CR250 podsyciła spuściznę Jeremy'ego McGratha. Wygrywał co 250 Mistrzostw Supercross na tym palaczu o stalowej ramie w latach 1993-1997. A jeśli myślisz, że Honda zabiła złotą gęś, kiedy w 1997 r. Przeszli na sztywną aluminiową ramę, masz rację. Jeremy odmówił ścigania się z nową sztywną maszyną i, z innych powodów, również skoczył na statek. 

„Desperacko chciałem kupić kolejną Honda CR250 po tym, jak moja została wywieziona na złomowisko, ale z powodu złych opinii na temat okropnie sztywnej ramy i złych właściwości jezdnych, nie mogłem się zmusić do zakupu. Jasne, mogłem pójść za McGrathem do Yamahy, ale zaczerwieniłem się. I, w miarę upływu czasu, życie stało na przeszkodzie… Ożeniłem się i kupiłem dom. Dopiero sześć lat później, kiedy zobaczyłem nowo przeprojektowaną hondę CR250 z 2002 r., Poczułem, że to słuszne, by przelać moją zimną gotówkę. To, co zmusiło mnie do zakupu mojej czerwonej zabawki, to idealny sezon Ricky'ego Carmichaela, mimo że pokroił CR250 w zupełnie inną maszynę. Jeździłem kołami z mojej Hondy CR250 w 2002 roku, aż niestety skoczyłem na czterosuwowy modbagon. Patrząc wstecz, nie wiem, o czym myślałem. Na szczęście byłem wystarczająco bystry, aby utrzymać się na mojej Hondzie CR250 z 2002 roku - a może nikt go nie kupi. Nie pamiętam dlaczego, ale mój CR250 stał zaniedbany w ciemnym kącie garażu przez 250 lat. Potem wszystko się zmieniło. 

Ten 18-letni CR250, będący jednym właścicielem, jest konkurencyjny w stosunku do obecnych 250 dwusuwów.

„W 2016 roku poznałem dawną fabrykę Kawasaki i klucz Hondy Chad Watts i zaprosił mnie do pozostania z nim przez tydzień w jego miejscu w Południowej Karolinie przed Tennessee Muddy Creek National w 2017 roku. Jako fan, którym byłem, skorzystałem z oferty. Po obejrzeniu kunsztu wykonania i nieskończonych szczegółów, które Chad włożył do swojej pracy, a także jego tajnej znajomości CR250 w fabryce, wiedziałem, że Chad był facetem, który przywrócił moje 2002 CR250 do życia.

„Motocykle Chada były absolutną perfekcją i chciałem uzyskać taki sam rezultat. Więc zerwałem CR250 i wysłałem ramę, gaźnik, wlot VForce, cylinder i głowę do Południowej Karoliny. Skoncentrował swoją uwagę na kadrze, używając tych samych modów i technik, z których korzystał, gdy szarpał Ricky Carmichael; Chad był jednak szczery o modach. Nie powiedziałby mi dokładnie, co zrobił z aluminiową ramą. Wszystko, co powiedział, to to, że miało to ogromny wpływ na właściwości jezdne motocykla, szczególnie podczas ustawiania i wchodzenia w koleiny. 

„Jeśli chodzi o silnik, dodano mody wlotowe VForce, aby poprawić reakcję przepustnicy i ogólną wydajność. W przypadku węglowodanów Chad przeszedł z podstawowego strumienia głównego 380 na główny strumień 420, strumień 40 pilotów i strumień igłowy, które nie są już dostępne. Motocykl miał dla mnie wystarczającą moc od środka do górnej krawędzi w standardowym wykończeniu, więc cylinder został po prostu wyczyszczony łagodnym portowaniem, głowica została wypolerowana, a nowy tłok i pierścienie zostały zainstalowane. Po rozmowie z Czadem o tym, jaką rurę uruchomić, powiedział, że rura Pro Circuit Works i tłumik 304 są najlepszym rozwiązaniem, aby pomóc dolnemu końcowi. Stamtąd zbudowałem własny aluminiowy króciec wydechowy o długości 5 mm, aby zwiększyć niski moment obrotowy. Prowadziłem także system wlotu powietrza Loudmouth i kanister odpowietrzający PC, który został poprowadzony i zamontowany zgodnie ze specyfikacją Chada. 

„Zawsze podobało mi się wykonanie, które trafiało do motocykli roboczych. Podziwiałem sposób budowania specjalnych części jednorazowych dla każdego zawodnika zespołu i chciałem zrobić to samo. Chciałem roweru, który byłby dostosowany do moich umiejętności i wzrostu. Biorąc pod uwagę, że mam dostęp do tokarki, indeksu i spawarki TIG, pojechałem do miasta. Zacząłem od przycięcia ramy pomocniczej o 3 mm i obróbki ogniwa obniżającego dłuższego o 1.25 mm. Szeroka i płaska podstawowa pianka CR250 została zastąpiona pianką z CRF2005 z 450 r. (Chociaż musiałem poprosić Jeffa w siedzeniach SDG o specjalne pokrycie siedzenia, aby je dopasować). Dostałem zestaw podnóżków SRS ze stali nierdzewnej z Łotwy i zainstalowałem je z zestawem ręcznie toczonych tytanowych szpilek. 

Mark Chilson kupił nowy CR250 w 2002 r., Ale uwiódł go czterosuwowy ruch i zaparkował go w garażu… przez 18 lat.

„Aby pomóc w uzyskaniu lepszego zwrotu, kupiłem zestaw potrójnych zacisków 22 mm Ride Engineering (przesunięcie magazynowe wynosi 24 mm), pręty Renthal 996 i stabilizator układu kierowniczego HPSD z CRF2008 z 450 r., Który został ponownie zawarty przez Factory Connection. Ponieważ moduł zapłonu był w trakcie instalowania stabilizatora HPSD, przeniosłem zapłon między ramą a węglowodanem po lewej stronie i przytrzymałem go za pomocą ręcznie wykonanego wspornika z włókna węglowego i osłony. Mój sukces ze wspornikiem zapłonowym sprawił, że chciałem zrobić więcej części z włókna węglowego. Zajęło mi trochę czasu opanowanie sztuki układania włókna węglowego, ale stworzyłem na zamówienie osłonę RC z włókna węglowego, przednią osłonę koła łańcuchowego, tylną osłonę tarczy, osłonę z drutu dla przełącznika zabójstwa i kilka podkładek z włókna węglowego o rozmiarze 10 otworów na zbiornik i rurę, wraz z tylną klamrą hamulca w stylu Honda Works z tytanową szpilką. Aby zainstalować stabilizator na główce ramy, musiałem wyprodukować aluminiowy wspornik, który był zamontowany na otworach modułu zapłonu. 

„Pochłonąłem wszystko, co kiedykolwiek słyszałem o technologii CR250 i chociaż wiedziałem, że 2001 CR250 został uznany za najlepszy z elektrowni CR, wybrałem CR2002 z 250 r., Ponieważ miałem już jedną i zaufałem Chadowi Wattsowi, że wybiorę węglowodan przy zapiętym pakiecie silnika, wymyśliłem kilka sztuczek, aby ułatwić sobie obsługę. Na początek dodałem podkładki o grubości 0.20 i śruby tytanowe między wspornikami górnej głowicy, aby usunąć trochę sztywności. Aby obniżyć środek ciężkości, wziąłem zestaw do obniżania chłodnicy DR.D Yamaha YZ450F i zmodyfikowałem go, aby upuścić grzejniki CR250 o 1/2 cala. Niektóre z tych rzeczy mogą wydawać się niewielkie, ale suma wszystkich części stanowi znaczącą różnicę.  

„Aby zapobiec tak szybkiemu zużyciu prowadnicy łańcucha zapasów, wydłużyłem ją. Zmieniłem bieg z magazynu 13/50 (przełożenie 3.846) na 14/52 (przełożenie 3.714). Wiedziałem, że dzięki temu przekładnia będzie nieco wyższa, i mogłem właśnie przejść na 13/49 (przełożenie 3.769), aby osiągnąć prawie to samo, ale Chad poinformował mnie, że CR250 będzie działał lepiej z większą przednią zębatką .

„W celu zmniejszenia ciężaru w całym zestawie zastosowano tytanowe nakrętki i śruby. Każda śruba ma Ti oprócz śrub osi i wahacza. Wirniki fal Galfer zamontowano na zestawie kół Haan owiniętych oponami Pirelli Mid-Soft MX, a Graeme Brough zadbał o potrzeby zawieszenia. Wysłałem osłonę zapłonu, osłonę sprzęgła i sprężynę amortyzatora tylnego do hydrografu Immmersed FX w Upland w Kalifornii, aby uzyskać Cerakot. 

„Rower został ostatecznie ukończony pod koniec 2019 r. Prawie 18 lat zajęło mi dotarcie tam, gdzie jest dzisiaj. Ale, w przeciwieństwie do wielu motocykli typu Resto-Mod, zacząłem od roweru, który kupiłem nowiutki od mojego lokalnego dealera i ścigałem się przez rok, zanim zostałem uwiedziony przez ruch czterosuwowy. O dziwo, trzymałem się go wystarczająco długo, aby stał się czymś więcej niż tylko rowerem; to była pasja. 

„To, co powiem wam teraz, wyda się dziwne, ale od momentu, gdy zacząłem przywracać i modyfikować moją 2002 Honda CR250, nigdy nie jeździłem. Ledwo to zacząłem. Po zakończeniu projektu Hondy CR2002 z 250 r. Przeprowadziłem go przez kilka cykli nagrzewania, aby osadzić tłok i pierścienie, i zaparkowałem go ponownie. W pewnym sensie sam nie mogłem znieść jazdy na rowerze. Włożyłem swoje serce i duszę w przesadne myślenie o każdej części roweru. Co jeśli to nie byłoby dobre? Co jeśli nie potrafię odróżnić dobra od zła? Jako ostatni pomysł rowu zabrałem rower na tor, aby pokazać go MXA ekipa wyburzeniowa. Chciałem, żeby po raz pierwszy mi jeździli. Spędzili więcej czasu na podskakiwanych motocyklach vintage niż jakikolwiek, którego znam i są ekspertami w mówieniu prawdy. Byli zajęci, ale MXADaryl Ecklund przetoczył mój rower do swojej ciężarówki i powiedział, że do mnie wróci. Patrzyłem, jak odjeżdża. ”

Josh Mosiman, kierowca testowy MXA, miał 5 lat, kiedy zbudowano tę Honda CR250.

CO MXA POCZĄTEK ZAŁOGI MYŚLI MARKA CHILSONA 2002 CR250 

„To jest Daryl Ecklund. Przepraszam, że przeszkadzam Markowi, ale tutaj on się odsunął i MXA przejmuje. Podobała mi się historia Marka o jego rowerze; jednak czy naprawdę myślisz, że ktoś powie negatywne rzeczy na temat motocykla, na który spędzili niezliczone godziny i pieniądze beaucoup? Oczywiście nie. Doceniam to, że Mark był wystarczająco odważny, aby nie czerpać radości z dumy i radości, ale powierzył to MXA na pierwszą przejażdżkę. Przerwałem opowieść Marka o dwóch pociągnięciach, aby przekazać szczerą prawdę o tym, jak ten rower działał na torze, a nie tylko na papierze. Poza tym spędziłem niezliczone godziny na CR250 w czasach amatorskich, więc jestem z nimi dobrze zaznajomiony. 

„Patrząc uważnie na motocykl Marka, można zobaczyć wszystkie drobne szczegóły, które się w nim znalazły. Kiedy po raz pierwszy zdjąłem rower ze stojaka, czułem, że zawieszenie będzie miękkie dla mojej dużej postury. Mark waży 150 funtów i ma szybkość weterynarza. Wiedziałem, że jego zawieszenie zostało ustanowione dla niego, a nie dla mnie, więc jak mogę narzekać? Przejechałem kilka okrążeń, wprowadzając poprawki. Skończyło się na tłumieniu kompresji z przodu iz tyłu. To nie było tak, że miękkie zawieszenie opadało tak bardzo, jak jeździło nisko w skoku, przez co ruch wydawał się ostry. Włączyłem się także w odbicie wstrząsu, ponieważ tył był szybki. Potem poczułem się wystarczająco wygodnie, aby zobaczyć, z czego wykonany jest rower. 

„Odpowiedź przepustnicy była natychmiastowa. Na drugim biegu było prawie za dobrze, ponieważ nie mogłem utrzymać mojej dłoni przepustnicy wystarczająco stabilnej na zakrętach (chociaż kiedy MXAJosh Mosiman przetestował rower, uwielbiał szybkie połączenie zasilania). CR250 Chilsona szybko się poruszał. Jego rozkład mocy przypomniał mi wiele z obecnego silnika KTM 250SX: nagle i prosto w twarz. Dwie rzeczy różniły się między obecnym KTM 250SX a Chilson 2002 CR250:

(1) Honda nie porzuciła ducha na najwyższym poziomie.

(2) Doprowadził moc do ziemi. KTM 250SX lubi się rozluźniać, gdy mocno naciskasz na przepustnicę, a zanim to zauważysz, musisz zmienić bieg. Moc CR250 była słodka, ale była dostosowana do bardziej otwartych utworów. Na ciasnych torach Twoja lewa stopa zmęczyła się od zmiany biegów. Zauważyłem, że zmieniam jeden lub dwa biegi w dół w ciasne zakręty, a potem muszę zmienić bieg, zanim wyskoczę z kąta lub wskocz na wyskakujące twarze. Na torach, na których mogłem utrzymać tempo, CR250 było dziełem sztuki. Powoduje zrzucenie skarpet z dowolnego obecnego palacza model 250 w dziale dostaw energii. Nie, silnik Hondy z 2002 roku nie wytwarza takiej samej mocy jak 2020 KTM 250SX, ale podobnie jak Yamaha YZ250, nie musi. Ma różne uroki. 

„Obsługa była również silnym atutem dla starego psa. Jeśli łatwo było wyryć i znaleźć swoją linię. Najbardziej podobała mi się zdolność tylnego koła do przyklejenia się do podłoża jak klej. W rogach wyprzedzał wierzchołek. Wolałbym standardowe przesunięcie 24 mm, aby spowolnić manewrowanie, ale Mark wierzył, że 22s łatwiej dostaną się do zakrętów. Zgodzę się z tym; jednak dla mnie było to zbyt dobre. Walczyłem z przednią oponą wyskakującą z kolein. 

Graeme Brough odnowił komponenty CR250 Showa.

„Josh i ja czuliśmy się bardzo dobrze na rowerze, chociaż obie ręce bolały nas po każdej jeździe. Naszą pierwszą myślą było obwinianie widelców, ale były one miękkie jak jedwab. Potem przypomnieliśmy sobie sztywną kierownicę TwinWall, sztywniejsze potrójne zaciski na rynku wtórnym, bardzo mocne uchwyty na drążek i niesławnie sztywną ramę Delta-Box. To zbyt duża sztywność dla początkującego weterynarza. Oprócz miękkiego zawieszenia akcesoria lepiej pasowały do ​​fabrycznego wyścigowca Supercross.

„Podsumowując, osiemnastoletni CR18 Marka Chilsona jest niesamowity. Wygląda tak dobrze, jak jeździ. Dobra robota, Mark, a teraz powrócę do twojej historii.

OSTATECZNE MYŚLI MARKA CHILSONA

„Zawsze byłem zakochany w mechanice robót z lat 70. i 80., którzy wytwarzali własne części z aluminium i tytanu. Moim celem w mojej Hondzie CR2002 z 250 roku było jak najbliżej tych motocykli roboczych. Dzięki wskazówkom Chada Wattsa jestem bardzo zadowolony z gotowego produktu. Wiem, że spodoba mi się ściganie moim motocyklem, gdy tylko go odzyskam MXA niszcząca załoga - jeśli mogę to od nich odzyskać. ”

PIERWSZA JAZDA MXA NA ROWIE PROJEKTOWYM HONDA CR2020 MARK CHILSON 250