MOTOCROSS ACTION DWA DWUSTRONNY WSKAŹNIK CZTERECH SKOKOWY SHOOTOUT: 2004 CRF450 VERSUS 2001 CR500

Najpierw usuńmy jeden mit z góry. Współcześni krytycy czterosuwowego silnika o pojemności 450 cm500 twierdzą, że Mistrzostwa Narodowe AMA 500 cm500 zostały zakończone, ponieważ motocykle takie jak CR500 i KX1993 były zbyt mocne. Nie prawda. Nawet nie bliskie prawdy. Rzeczywistość jest taka, że ​​AMA zrzuciło 500 Mistrzostw Krajowych po sezonie 500 pod presją polityczną Suzuki i Yamahy. Nic dziwnego; ani Suzuki, ani Yamaha nie zbudowały konkurencyjnego motocrossu o pojemności 1982 cm1991. W rzeczywistości Suzuki nie umieścił jeźdźca w pierwszej dziesiątce 500 Nationals od XNUMX roku. Opierając się na prostej ekonomii, Suzuki nie interesowało się tym, aby AMA zorganizowała mistrzostwo w motocyklu, którego nie wyprodukowali. Yamaha nie poradziła sobie znacznie lepiej, podejmując ostatnią daremną próbę w XNUMX roku, kiedy postawili Damona Bradshawa i Douga Dubacha na nadwagą chłodzoną powietrzem pralkę WRXNUMX z enduro.

Co zaskakujące, frekwencja zawodników AMA Pro na 500 krajowych zawodach była większa niż frekwencja na 250 krajowych. Korsarze tacy jak Lance Smail, Mike Fisher, Dag Boyesen, Cliff Palmer, Ray Sommo, Brian Manley, Rich Taylor, Gene Naumec, Fred Andrews i Kurt McMillan wiedzieli, że moc dwusuwowego pudła o pojemności 500 cm125 wypełnia lukę w wydajności między produkcją rowery i rowery robocze (w przeciwieństwie do klas 250 i 1993). Ogromna moc była świetnym korektorem ... udowodnionym przez fakt, że sześć z pierwszej dziesiątki w 500 narodowych zawodach w XNUMX roku było korsarzami. To się nigdy dzisiaj nie zdarza!

Klasa 500 zmarła, została zabita lub zepchnięta z klifu w 1993 roku. Winowajcą mogła być polityka, ale i tak była to fakt dokonany.

Pędź do przodu o 15 lat i nagle uderzenia perkusji brzmią o tym, że czterosuwowe 450 cm500 są zbyt mocne. I, podobnie jak wcześniejsza degradacja klasy 450, politycy AMA uważają, że 350 należy również wyeliminować. Sugerowane przez AMA rozwiązanie 13,500 cm350 jest niesprawdzoną teorią wysuniętą bez testów, badań ani podstaw naukowych. Czy ktoś myśli, że czterosuwowy silnik o pojemności 11,000 obr./min. 450 cm350 będzie wolniejszy niż czterosuwowy silnik o prędkości 350 XNUMX obr./min? Jeśli tak, jesteś bardziej naiwny niż Steve Whitelock. XNUMX będzie nie tylko szybszy, ale będzie droższy w utrzymaniu, wskakiwaniu i ściganiu się. Czterosuwowy silnik o pojemności XNUMX cmXNUMX nie jest świetnym korektorem. Nie z dystansu.

Co prowadzi załogę MXA do logicznej strzelaniny. Co się stanie, jeśli weźmiemy nową Honda CR2001 500 i porównamy ją z nową Honda CRF2008 450? W rzeczywistości jest to mylące, ponieważ wygląda na to, że testujemy sześcioletni rower z nowym. Nie prawda. Załoga wraków MXA testuje 15-letni rower z nowym CRF450. Jak to? Chociaż nasz CR500 został wyprodukowany w 2001 roku, był oparty na CR1992 z 500 roku (i widział tylko skromne zmiany biegów, zawieszenia i mody w ciągu dziesięcioletniej żywotności).

Tak, wiemy, że porównywanie motocykla zaprojektowanego na początku lat 90. z rowerem zaprojektowanym w 2004 r. (I trzykrotnie zmodyfikowanym w fabryce od tego czasu) nie jest uczciwą walką, ale i tak to zrobimy.

Nasza metodologia była prosta. Zapisaliśmy czterech kierowców testowych, którzy spędzą czas na naszym nowym, błyszczącym CR2001 500 i nowym CRF2008 w salonie wystawowym 450. Trzech kierowców testowych było używanych wyłącznie do testowania czasu okrążenia. Dano im cały dzień na zaaklimatyzowanie się zarówno w CR500, jak i CRF2008 z 450 roku. Pod koniec dnia trzech jeźdźców (Junior, Intermediate i AMA Pro) zostało wysłanych na czasy okrążeń na obu motocyklach. Druga część testu polegała na tym, aby wziąć jednego profesjonalnego kierowcę, który spędził kilka lat na ściganiu się CR500, i pozwolić mu ścigać się na obu motocyklach (dzielenie motocykli na MXA 2001 CR500 i jego własny CRF2007 z 450 roku). Oceniliśmy wyniki czterech jeźdźców testowych, faworyzując naszą wypożyczoną broń CR500, ale nadal biorąc pod uwagę całą procedurę testową.

P: KTO JEST NAJBARDZIEJ MOCY?

Odp .: Zapas na magazynie nie ma porównania - dwusuwowy CR500 pompuje około 55 koni mechanicznych do 50 koni mechanicznych CRF450. Jeśli wątpisz w te liczby, przekonasz się, otwierając przepustnicę w obu rowerach. CR500 wybucha, a CRF450 kręci się naprzód.
W teście czystej mocy wygrywa CR500. Na nieszczęście dla CR500 jedynym sposobem, aby kontrolować całą moc, jest oswoić ją (co Honda zrobiła w późniejszych latach, podnosząc motocykle wyżej) lub włączyć ją ostrożnie. CRF450 nie wymaga tak wiele uwagi. To sprawia, że ​​więcej mocy jest na dole i na górze niż CR500. I robi to wszystko w sposób wykonalny i upiorny. CRF450 to dr Jekyll. CR500 to pan Hyde.

P: Który z nich jest najszybszy?
 
Odp .: Po pierwsze, naszą koncepcję „szybszego” ocenia zdolność szybszej jazdy na rowerze - nie tylko trzymaj się i módl się. CRF450 skrócił czasy okrążeń, ponieważ ma kontrolowane podawanie. Podczas przyspieszania był mniej gwałtowny, a przy zwalnianiu mniej chugliwy. Wszechstronność czterosuwowy przewyższa jego wady przy maksymalnej mocy. Bez konkursu.

Ale i to jest duże, ale jeśli masz umiejętność pociągnięcia za spust, CR500 w rzeczywistości pożre CRF450 w głębokim glinie, nierównych prostych i stromych wzgórzach. Wielki dwusuw był rakietą, kiedy miał sterowca.

P: Który z nich jest łatwiejszy do jazdy?

Odp .: Pomysł łatwej jazdy nie może być zastosowany nawet w CR500. Trzymanie się tego jest treningiem. Kiedy zwiększysz waleczność lub przyspieszysz, sprawy zaczną się wygładzać, ale talent, nerwy i umiejętności muszą pozostać włączone. Ta kategoria dotyczy CRF450.

P: W JAKI SPOSÓB JEDZISZ CR500?

Odp .: Na większości torów możesz zacząć na trzecim biegu i zostawić tam rower na prawie całe moto. Jeździec CR500 nie musi bardzo zmieniać biegów, z wyjątkiem przebijania się przez dziury i przełamywania bariery dźwiękowej. Działanie sprzęgła ogranicza się do wciągania go, gdy przekraczasz zakręty (ponieważ źle oceniłeś prędkość, którą podróżowałeś). Pod wieloma względami zdolność CR500 do jazdy tylko z jedną z pięciu prędkości pozwala kierowcy skoncentrować się na zrywaniu linii i chwytaniu dużych garści hamulca.

P: A JEST ZWYCIĘZCA POWERBAND?

Odp .: Potrzebujesz zapytać? CRF450 wygrywa w ogólnej kategorii pasma mocy.

P: Który rower ma najlepsze zawieszenie?

Odp .: Od 1992 roku Honda wprowadziła bardzo niewiele zmian w pakiecie CR500, ale jednym z obszarów, w którym starali się być na bieżąco, były elementy zawieszenia. Niestety ekipie testowej MXA nie podobały się widelce późnego modelu CR500 (po 1996 r.). Działali najlepiej przy niskiej prędkości lub z lekkimi jeźdźcami. Jeśli je popchnąłeś, spadały one na duże skoki. Wcześniej zamieniliśmy standardowe sprężyny wideł 0.42 kg / mm na sztywniejsze 0.43 s, ale w tej strzelaninie między magazynami nie mieliśmy tej opcji.

W CRF2008 z 450 r. Honda podniosła stopę sprężynowania w porównaniu z modelem zastosowanym w modelu z 2007 r. Dodanie sprężyn wideł 0.47 kg / mm sprawiło, że CRF450 jest znacznie bardziej zdolny do chwytania dużego powietrza. Ale kiedy przyszedł czas na ściganie się dwoma motocyklami, CR500 nie był tak przestarzały na torze, jak w kalendarzu. Zawieszenie było dość użyteczne. Uważamy, że zawieszenie CRF450 było lepsze, ale byliśmy zszokowani, że nie było to szybkie zwycięstwo.

P: Który rower waży co najmniej?

Odp .: Honda CRF450 była najlżejsza. Przy wadze 232 funty waży o 15 funtów mniej niż CR500.

P: Który rower jest najsłabszy?

Odp .: Brak konkursu. CR500 jest cichy. Podczas wyścigu widzowie nie słyszeli dwusuwowego silnika CR500 nad rykiem CRF450.
 
P: Który rower radzi sobie najlepiej?

Odp .: Nie ma tu żadnej tajemnicy. Rower, który waży 15 funtów mniej, produkuje szeroki, dynamiczny pasek mocy i ma nowoczesne zawieszenie nie może się równać z ciężkim, mocnym rowerem z równowagą zawieszenia oldschool. CRF450 ma leg-up w tej kategorii w oparciu o epoki, wiek i nowoczesną wrażliwość.
 
P: I TERAZ NA PYTANIE 64,000 XNUMX USD…

Odp .: Kiedy poproszono ich o wybranie Hondy CR2001 z 450 roku i Hondy CRF2008 z 450 roku, trzech kolarzy testowych jednogłośnie wybrało nowoczesny czterosuw. Ponieważ mieli ograniczone doświadczenie CR500 (a jeden z trzech nigdy wcześniej nie jeździł dwusuwem klasy Open), spodziewaliśmy się, że będą bardziej u siebie na CRF450. Wyniki testu czasu okrążenia były interesujące. Jeździec na poziomie Junior był o jedną sekundę okrążenia szybszy na CRF450 niż na CR500. Średniozaawansowany był o pięć sekund szybszy na CRF450, podczas gdy AMA pro był o sześć sekund szybszy na CRF450. Byliśmy zaskoczeni, że im niższy poziom umiejętności jeźdźca, tym mniejsza różnica czasu okrążenia, ale nie tak zaskoczony, jak w naszym teście wyścigowym. W ciągu trzech lub czterech okrążeń nasz doświadczony zawodnik CR500 osiągał konkurencyjne czasy okrążeń. Zanim wyścig się zaczął, zaczął lubić CR500. A kiedy wróci do CRF450, powie, że „jazda czterosuwem była dziwna”.

W końcu nasz zawodnik doszedł do zawiłego wniosku. Gdyby silnik CR500 został umieszczony w lżejszym, lepiej zawieszonym i nowocześniejszym podwoziu CRF450, wolałby ścigać się z CR500. Dla naszych celów zamiana klatek nie była możliwa i musieliśmy ocenić CR2001 z 500 roku z jego staroświeckim wyglądem. Siodło sofy, odciągnięte pręty, bulwiasty zbiornik gazu i nieporęczne ergos były częścią całego pakietu. Gdybyśmy mogli to wszystko stracić i stworzyć nowoczesną wersję CR500, byłby konkurencyjny.

P: A ZWYCIĘZCA JEST…

Odp .: Gdy oba motocykle siedzą, CRF2008 z 450 roku jest znacznie lepszym motocyklem wyścigowym niż CR2001 z 500 roku. Nie musisz być Sherlockiem Holmesem, żeby to zrozumieć? Ale nawet doktor Watson byłby zaskoczony, że margines zwycięstwa nie był tak duży, jak wszyscy się spodziewali.

Może Ci się spodobać