ROWERY, KTÓRYCH NIGDY NIE WIDZIAŁO: HISZPAŃSKI ANVIAN 125

Na początku 1980 r. Motocykle Anvian 125 i 250 były czyste z zawieszeniem Betor i silnikami Moto Villa.

Motocykle z Anvii zostały wyprodukowane w Rubi w Hiszpanii (15 km od Barcelony) i faktycznie żyły dwa życia. Pierwotny Anvian był partnerstwem między trzema właścicielami (Pedro Rios, Antonio Sanchez i Emilio Perez). Nazwa Anvian opiera się na pierwszych sylabach imion ich żon. W maszynach zastosowano silniki Moto Villa 125 i 250. Nie jest tajemnicą, że skopiowali modele Suzuki RM125 i RM250 z tamtej epoki - oprócz zielonego i żółtego.

Ten prototyp Anvian z 1983 roku nie tylko wyglądał jak Suzuki, ale miał tylne zawieszenie typu full floater w stylu hiszpańskiego klona i silnik Suzuki (oczywiście bez gaźnika i poduszki powietrznej). Wątpimy, czy sprzedawali jakiekolwiek motocykle produkcyjne z silnikami Suzuki, ale prawdopodobnie zbudowali je do testów z silnikiem Tau 125, którego planowali użyć.

Oryginalna marka Anvian istniała tylko trzy lata (1980-1982), zanim została zreformowana jako Anvian Romero Motos - co zostało skrócone do akronimu ARM. Podobno Anvian była winna Jesusowi Romero – który pracował dla marki – pieniądze. Nie jest jasne, czy Romero wykupił partnerów Anvian, czy też przejął firmę zamiast zapłaty. Tak czy inaczej, firma Anvian została przeniesiona z Rubi do fabryki w Sant Adria de Besos, 10 kilometrów od centrum Barcelony, na wybrzeżu Morza Śródziemnego.

Joseph Alonzo był sponsorowanym przez fabrykę jeźdźcem z Anvii tuż przed zmianą nazwy na ARM.

ARM nie tylko zachował sympatię do Suzuki RM, ale nowe motocykle nadal kopiowały tylne zawieszenie Suzuki Full Floater, tylko z tylnym amortyzatorem Corte Cossa. ARM zrezygnowało z silników Moto Villa na chłodzone wodą włoskie silniki Tau 125 - ARM zrezygnowało również z zielonego i żółtego motywu czerwonych zbiorników gazu i osłon chłodnicy.

W 1985 r. ARM (Anvian Romero Motos) był dostępny jako model 250, 330 i 360 do prac enduro i ISDT. To sześciodniowe 250 ARM.

W końcu zbudowali motocykle terenowe o pojemności 250 cm330, 360 cm125 i 3 cm1987. Chociaż ARM to skromnie odnosząca sukces marka motocykli szosowych, w XNUMX r. Skupiła się na wyścigach szosowych z kierowcą HR XNUMX GP napędzanym silnikiem Tau XNUMX.

Ten wyblakły wycinek z gazety z 1987 roku to wszystko, co mogliśmy znaleźć w wyścigowym samochodzie ARM-125 HR3.

Kontynuowali wyścigi drogowe, ale z różnymi markami i silnikami. Od tego czasu nie było już żadnych maszyn Anvian Romero Motos (ARM), a Jesus Romero jest obecnie zaangażowany w renowację i przygotowanie Bultacos ze swojego sklepu Sant Adrià de Besòs.