MXA BUDUJE 44-KONNY DWUSUWOWY KTM 150SX I WYKORZYSTUJE GO NA ŚWIATOWYCH WYŚCIGACH DWUSUWOWYCH

Czasami mniej znaczy więcej. Przynajmniej tak było w przypadku tego projektu. To jest standardowy KTM 125SX pod krzykliwą grafiką. MXA skupiła się tylko na silniku i silniku.

JOSH MOSIMAN

"Patrz na to. Dostanę strzał z dziury. Pewność siebie jest w wyścigach wszystkim, a czasami musisz zmusić się do wypowiadania pozytywnych słów, aby spróbować zbudować tę pewność w sztuczny sposób. Miałem sporo mentalnych bitew przez lata ścigania, ale kiedy przygotowywałem się do startu z motocyklem w klasie 125 Pro w Mistrzostwach Świata Dwusuwów 2021, naprawdę wiedziałem, że mam najszybszy motocykl na tym linia. 

SPRZĘT: Koszulka: Moose Racing Agroid, Spodnie: Moose Racing Agroid, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: EKS Marka EKS-S, Buty: Gaerne SG-12.

Jak MXA jeźdźca testowego, mam okazję poznać wielu fajnych ludzi i jeździć na naprawdę fantastycznych motocyklach. Budujemy też własne rowery. Czasami robimy wszystko, aby zainstalować najlepsze części, jakie można kupić za pieniądze. Innym razem staramy się być skromni i udowadniać sobie (i naszym czytelnikom), że nie każdy rower wymaga kompletnej metamorfozy, aby był gotowy do wyścigu. Ciągle przypomina mi się metodą prób i błędów, że małe poprawki czasami robią największą różnicę, a to, że coś jest drogie i ładne, nie oznacza, że ​​jest lepsze niż zapas.

„Chociaż MÓJ SILNIK SPRAWDZIŁ SIĘ Z OBWODU PRO, ŻADEN Z MODÓW OBWODU PRO NIE BYŁ EGZOTYCZNYMI SZTUCZKAMI.
LICZNIK Z OBWODU PRO.”

KTM 2021SX 125 był moją ulubioną bronią w klasie 125 Pro podczas Mistrzostw Świata Dwusuwów Wiseco 2021, ale ponieważ Glen Helen nie chce się martwić, jak łapać oszustów, sprawiają, że klasa Pro jest otwarta dla motocykli do 150 cmXNUMX. MXA miałem już seryjny KTM 150SX, ale zamiast go używać, skorzystałem z okazji, aby podwoić nasze zapasy 150 cm2021, kupując od KTM zestaw silnika o dużej średnicy do naszego fabrycznego 125 KTM 150SX. Zestaw fabryczny KTM 150 zawiera cylinder, głowicę cylindra, tłok, zawór zasilania, wkład komory spalania, pokrywy kontrolne uszczelek, ECU, klapkę kontrolną oraz pierścienie i uszczelki, wszystko pod jednym numerem części. Chociaż KTM sprzedaje u dealerów kompletny motocykl 125SX, ten motocykl nie różni się od tego, co otrzymasz, jeśli zainstalujesz ten zestaw w swoim XNUMXSX.

Josh lubi standardowe zawieszenie WP i postanowił umieścić swoje pieniądze tam, gdzie są jego usta, ścigając się z nim.

Jeśli czytasz MXA„125 Shootout” w czerwcowym wydaniu z 2021 r. Akcja motocrossowa, lub jeśli oglądałeś nasz film „125 Shootout”, słyszałeś, jak kilka razy mówiliśmy, że władza jest „królem” w klasach o małej średnicy. Jeśli w to nie wierzysz, spróbuj w przyszłym roku udać się na linię startu w mistrzostwach świata w dwusuwach na pończochach. Hollywoodzki kaskader i hardkorowy motocyklista 125, Tony „Pasha” Panterra, przeznacza duże pieniądze na klasę 125 Pro, z 3000 $ za pierwszą, 2000 $ za drugą i 1000 $ za trzecią (zapłacił także za klasy Over-30 i Over-50 125 Pro ).

Aby mieć pewność, że mam najlepsze szanse na wygranie nagrody pieniężnej, zabrałem mój duży zestaw cylindrów KTM i KTM Power Parts do Pro Circuit, aby uzyskać trochę miłości do portowania od Mitcha Paytona. Ale najpierw przeszliśmy przez należytą staranność uruchomienia 125SX na magazynie hamowni. Wytwarzał 37.52 koni mechanicznych z momentem obrotowym 17.69 funta. Następnie przetestowaliśmy go z zestawem Power Parts 150 w wersji fabrycznej prosto od KTM. Wypompował 40.70 koni z momentem obrotowym 18.83 funta. Wreszcie, gdy Mitch Payton zoptymalizował wloty i wyloty za pomocą swojego magicznego Dremela, zainstalowaliśmy rurę i tłumik Pro Circuit i zasililiśmy je paliwem VP Racing MRX02. Na hamowni nasz pełnowyścigowy silnik o pojemności 150 cm43.70 wyprodukował imponujące 19.77 koni z momentem obrotowym XNUMX funta.
Ten koń wyścigowy brzmiał nieprzyjemnie, a jego liczba wynosiła ponad 6 koni mechanicznych silniejsza niż 125SX i 3 konie mocniejsza niż standardowy 150SX. W porównaniu do naszego fabrycznego 150SX, silnik dostrojony do Pro Circuit był nieco lepszy od dna i dokładnie taki sam do 8600 obr./min; jednak silnik Pro Circuit 150 przekroczył specyfikację OEM od 9300 obr./min do szczytu 11,760 obr./min, gdzie był o 3 konie silniejszy. Mody Pro Circuit wytwarzały dużą moc i zwiększały obroty. Teraz rozumiesz moją pewność siebie na linii startu, prawda?

„MOJĄ NAJWIĘKSZĄ KORZYŚCIĄ JEST TO, ŻE MAM DOSTĘP VIP DO NAJLEPSZEGO TUNERA NA PLANECIE.  NIE TYLKO MIAŁEM BŁOGOSŁAWIEŃSTWO MITCHA PAYTONA DO SILNIKA, ALE TAKŻE PRZEKONAŁEM SWOJEGO ZNAJOMEGO MIKE TOMLIN
(LEPIEJ ZNANY JAK SCHNIKEY), BY BYĆ MOIM MECHANIKIEM NA WEEKEND.”

Schnikey i Josh na Mistrzostwach Świata w Dwusuwach 2021.

Chociaż mój silnik otrzymał „prace” od Pro Circuit, żaden z modów Pro Circuit nie był egzotyczną sztuczką – wszystko, co zrobiliśmy z naszym silnikiem KTM 150SX, było czymś, co przeciętny kierowca może kupić bez recepty od Pro Circuit. Nie miał żadnego unobtainium, ale czuł się jak motocykl fabryczny. Jeśli chodzi o resztę mojego „Holeshot Monster”, obłożyłem piankę pokrowcem na siedzenie Throttle Syndicate, aby pomóc mi lepiej trzymać się motocykla, założyłem świeże opony Hoosier IMX25, dodałem urządzenie do dziurkowania, nałożyłem na niektóre grafiki Throttle Syndicate, ustaw ugięcie na zapasowym zawieszeniu na 105 mm, ustaw ciśnienie powietrza w widelcach na 151 psi i wywołaj zamknięcie. Dostałem kilka zabawnych spojrzeń, kiedy powiedziałem moim przyjaciołom, że zamierzam uruchomić standardowe zawieszenie KTM 125SX, zwłaszcza gdy wiedzieli, że mam dostęp do widelców WP Cone Valve, ale nie spociłem się! Zawieszenie zapasów w KTM 2021 jest legalne. Widły pneumatyczne są o 3 funty lżejsze niż konwencjonalne widelce ze sprężynami śrubowymi, co pomaga mojej przewadze w zakresie mocy, a widły pneumatyczne XACT 2021 są miękkie dzięki dodatkowym otworom obejściowym powietrza i oleju oraz nowemu ustawieniu wysokości podnoszenia na zaworze środkowym. Dodatkowo, już czułem się komfortowo jeżdżąc i ścigając się na fabrycznym zawieszeniu; dlaczego zmienić się teraz?
Treningi w sobotę rano również pomogły mi zachować pewność siebie, ponieważ mój 150SX dostrojony do Pro Circuit był w stanie dotrzymać kroku czołówce na 250 i 300 dwusuwach na 2-minutowym i 45-sekundowym torze. Tak, tor był gładki. Tak, to była tylko praktyka. Tak, sesja trwała tylko kilka okrążeń; jednak mój rower był szalenie szybki. Jeździłem na YZ125 Ryana Villopoto, YZ134 Mike'a Alessiego i innych szybkich 150-kach, ale ten je rozwalił. Jak mogło nie być? Zarówno Ryan, jak i Mike mieli niesamowite motocykle, ale Yamaha YZ125 startuje z deficytem 3.61 koni mechanicznych, więc smar na łokciach, który Mitch Payton włożył do silnika Villopoto, a Chad Braun z XPR włożony do silnika Alessiego nie mógł się równać z rodzajem mocy, z której Mitch się wyciągnął. mój KTM 150.

Taśma klejąca na motocyklu nie jest idealna, ale rozpaczliwe czasy wymagają desperackich środków.

Kilka minut po tym, jak pochwaliłem się na linii startu, że trafię w dziurę, jechałem na tylnym kole w dół prostej startowej z 30 warczącymi zawodnikami za mną. Byłem właścicielem startu i czułem się niesamowicie. Lubię zaczynać daleko poza boksem w Glen Helen, na wypadek, gdybym nie dotarł do zakrętu pierwszy. Z zewnątrz mogę zamiatać stromo pochyłą Talladega w pierwszym zakręcie, aby oddać czysty strzał na drugim zakręcie. Wystartowałem w swoim zwykłym miejscu, ale tym razem odsunąłem się od grupy w dół startu i mogłem sobie pozwolić na przejście na prawą stronę na wewnętrznej linii na Talladega. Mając 170 funtów, nie jestem idealną wagą do ścigania się na dwusuwowym dwusuwie o małej średnicy, ale to tylko pokazuje, jak szybki naprawdę jest ten rower. Pamiętaj, że powiedziałem moim przyjaciołom, że dostanę dziurę, ale nie powiedziałem im, że wygram wyścig. Moja wiara w moją zdolność do powstrzymania Justina Hoefta (zwycięzca 2019), Coltona Aecka (zwycięzca 2020), Jerry'ego Robina, Luke'a Kalaitziana, Brandona Raya i Ryana Surratta nie była tak autentyczna jak moja pewność siebie. Grałem fajnie, kiedy znalazłem się na prowadzeniu. Na szczęście dla mnie Glen Helen jest zbudowana na zboczu 200-metrowego wzgórza, na które wspinaliśmy się kilka razy na okrążeniu. Czułem, że odsuwam się na wzgórzach, ale kiedy zaczęło się zmęczenie, zacząłem się zwijać na płaskich odcinkach toru. Jednak to było wspaniałe uczucie wiedzieć, że jeśli pokonuję zakręty u podnóża wzgórz, mam wystarczająco dużo prędkości, aby utrzymać prowadzenie.

Rywalizacja wyprowadza mnie z mojej strefy komfortu i sprawia, że ​​czuję, że żyję. Odkąd przestałem ścigać się na torze AMA Pro w pełnym wymiarze godzin, kiedy podjąłem pracę testową / pisanie w MXA, Mistrzostwa Świata w Dwusuwach w Glen Helen nieoczekiwanie stały się moim Anaheim 1. Idealnie pasuje do mojego „słodkiego miejsca”. Mam wiedzę lokalną, mieszkając 40 minut od Glen Helen i jeżdżąc tam przez cały czas, a ponadto ścigamy się na dwusuwach, co jest dla mnie kolejną zaletą, ponieważ mogę jeździć na wielu różnych modelach w mojej pracy, podczas gdy moi konkurenci zwykle skupiają się na czterosuwach.
Moją największą zaletą jest to, że mam dostęp VIP do najlepszego tunera na świecie. Nie tylko miałem błogosławieństwo Mitcha Paytona dotyczące silnika, ale także przekonałem mojego przyjaciela Mike'a Tomlina (lepiej znanego jako Schnikey), aby został moim mechanikiem na weekend. Schnikey pracował dla Geico Honda i pracował dla Justina Barcii, od czasów amatorskich aż do fabrycznej Hondy, zanim Justin przeniósł się do JGR Yamaha w 2015 roku. Justin ciężko walczył z wieloma zawodnikami Pro Circuit, takimi jak Blake Baggett, Christophe Pourcel i Dean Wilson z W latach 2009–2012, wielokrotnie wymieniając farbę z kierowcami PC, Mitch miał na tyle duży szacunek dla Schnikeya, że ​​zaproponował mu stanowisko technika ds. badań i rozwoju w Pro Circuit. Jego zadaniem jest opracowywanie części dla sprzedawców detalicznych, a także pomaganie zespołowi wyścigowemu w obowiązkach na hamowni.

Schnikey połączył mój 150SX, wyrzucił go i uruchomił na hamowni. Stał się dobrym przyjacielem i pracuje po godzinach, aby pomóc MXA ekipa wyburzeniowa. Zaproponowałem mu umowę, której nie mógł się oprzeć, 50-procentową obniżkę wszelkich nagród, które zarobiłem na wyścigu, w zamian za bycie moim mechanikiem na cały dzień. W ciągu tygodnia wykonał już trudną część składania silnika i przygotowania go. Chciałem tylko, żeby Schnikey był częścią MXAdnia na wyścigach, a ponadto mógł mieć oko na mojego KTM 150SX i Husqvarnę TC250. ścigałem się w klasie Open Pro. Żadne z nas nie myślało, że będziemy mieć jakieś problemy, ale po daniu dwóch MXA's Works Connection Pro Uruchom urządzenia na innych MXA zawodnicy testowi, myślałem, że mam starsze urządzenie do dziurkowania Husqvarna Power Parts, które będzie dla mnie działać, ale nie miałem do niego odpowiednich śrub imbusowych i miałem pewne problemy na 30 minut przed wyścigiem, kiedy testowałem je po raz pierwszy. Pierścień zaciskowy zerwał się z goleni widelca i nie można było znaleźć wystarczająco małych śrub dla dwóch otworów na torze. Po trochę pomieszaniu poszliśmy z jedną śrubą imbusową i dużą ilością taśmy klejącej na cały dzień - na szczęście zadziałało.

Pokrowce na siedzenia chwytaka są niedoceniane. To gniazdo chwytaka Throttle Syndicate oszczędziło Joshowi mnóstwo energii i zapobiegło pompowaniu ramienia.

Po tym, jak prowadziłem przez 15 z 20 minut w pierwszym moto Pasha 125 Open Pro, Justin Hoeft mnie okrążył. Mogłem go złapać na stromych podjazdach, ale zaczęło się zmęczenie i moja prędkość na zakrętach nie była tym, czym powinna być. Plus fakt, że właśnie ukończyłem swoje pierwsze 20-minutowe moto w klasie Open Pro na MXAHusqvarna TC250 kilka wyścigów wcześniej (miejsce czwarte) nie poprawiła mojego poziomu energii. Ale drugie miejsce było wystarczająco dobre dla mojego pierwszego motocykla 125 Pro. Moje kolejne moto w klasie Open Pro nie było już tak dobre. Na początku drugiego okrążenia zjechałem z toru biegnąc jako drugi i poszedłem prosto do tyłu. Doszedłem do 10. miejsca, starając się zaoszczędzić trochę energii na ostatni moto Pasha 125 Open Pro, na którym wiedziałem, że mogę zarobić dobre pieniądze.

„ROWER NIE MA ZNACZENIA; TO WSZYSTKO JEŹDZIEC” LUB „DLACZEGO WARTO WYKORZYSTAĆ W PEŁNI MODUŁOWY SILNIK I GAZ WYŚCIGOWY, JEŚLI I tak NIE WYKORZYSTASZ CAŁEGO JEGO POTENCJAŁU?”

Dopiero w połowie drogi do pierwszego zakrętu Talladega w klasie 125 Pro i Josh Mosiman (skrajny z lewej) wciąż jeździ.

W finałowym moto 125 Pro wystartowałem do kolejnego epickiego strzału z dziury i poszedłem z tą samą taktyką, której użyłem w moto one - biegnij tak szybko i tak długo, jak mogłem. Strome wzgórza w Glen Helen nie były dla mnie jedynymi dobrymi miejscami; 70-mph Glen Helen start prosto jest długa i szybka. Używałem go na każdym okrążeniu wyścigu, aby oderwać się od moich ścigających. Jednak utwór nie był szybki. Były odcinki techniczne, na których traciłem czas, nie z powodu motocykla, ale z powodu własnych błędów. Prowadziłem przez pierwsze dwa okrążenia, zanim spadłem na drugie miejsce za Justinem Hoeftem i ostatecznie na trzecie miejsce za Brandonem Rayem (którego 3-2 pokonał moje 2-3 na drugie miejsce). Tor był nierówny i byłem wykończony po rywalizacji w czterech 20-minutowych moto, ale wciąż się uśmiechałem. Zawsze lubię ścigać się, ale szczególnie fajnie jest, gdy masz najlepszy rower na torze. Pracuje w MXA, często słyszę krytyków: „Rower nie ma znaczenia; to wszystko jeździec” lub „Dlaczego warto korzystać z pełnego mod silnika i gazu wyścigowego, jeśli i tak nie wykorzystasz całego jego potencjału?” Jasne, gdybym był lepszym jeźdźcem, pewnie bym wygrał. Prawdą jest, że nie wszędzie wykorzystywałem pełnię możliwości roweru. Ale kiedy wyrwałem sobie dziurę i utrzymałem prowadzenie, odsuwając się na podjazdach, wykorzystywałem każdą część mocy, jaką dostarczyły mi KTM i Pro Circuit.

Mitch Payton przeniósł zestaw silnika KTM 150 do produkcji prawie 44 koni mechanicznych na hamowni.

Pod koniec weekendu dostałem 1000$ za trzecie miejsce w klasyfikacji Pasha 125 Pro, plus 250$ w kasie. Dodatkowo moje wyniki 4-10 w klasie Open Pro dały mi kolejne 300 $. Chociaż zostawiłem pieniądze na stole z moim błędem w drugim Open Pro moto, Schnikey i ja wyszliśmy z 750 $ każdy i myślę, że będzie dość łatwo przekonać go do tego ponownie w przyszłym roku. Jeśli chodzi o mnie, za ściganie się motocyklami płacę: MXA czy wygram, czy przegram, więc to była wisienka na torcie.

Może Ci się spodobać