MXA BUDUJE LEPSZY KAWASAKI KX2020 450

MXA BUDUJE LEPSZY KAWASAKI KX2020 450

JOSH MOSIMAN

Kawasaki KX2020 450 ma wielu zwolenników. Jest popularny wśród jeźdźców szukających swojej osobowości pośrodku drogi. Ma płynny zakres mocy, który szybko się podnosi, ale nie za szybko. Jest szybki, ale nie za szybki. Jest lekki - nie tak lekki jak Austriacy, ale o 5 funtów lżejszy niż większość rowerów z Japonii. Jako najnowszy w pełnym wymiarze godzin MXA zawodniku testowym, naprawdę lubię czas, który spędzam na przyswajaniu każdej możliwej informacji podczas naszych dni testowych i możliwość uczenia się na kolanach profesjonalistów z branży. Moja krzywa uczenia się została przyspieszona przez tych, którzy zrobili wszystko, co w ich mocy, aby mi pomóc lub spędzili czas na wyjaśnianiu skomplikowanych szczegółów technicznych nowoczesnych motocykli crossowych.

Jako profesjonalny zawodnik motocrossowy przed przybyciem do MXA, Wiedziałem, jak jeździć szybko, ale tak naprawdę nie rozumiałem, jak działa większość komponentów w moich rowerach wyścigowych. Musiałem się wiele nauczyć. Szczęśliwie dla mnie, MXA nie zatrudnia profesjonalnych dziennikarzy do pisania dla magazynu; zatrudniają profesjonalnych motocyklistów. Uważają, że lepiej jest zatrudnić kogoś, kto w pełni rozumie, do czego służy motocykl motocross, a następnie nauczyć go, jak robić zdjęcia i pisać 40 słów na minutę, a nie odwrotnie.

„KAWASAKI KX2020 450 JEST PIERWSZYM OFICJALNYM ROWEREM PROJEKTOWYM, KTÓRYM DOZWOLONO BYĆ PASTERZEM OD POCZĄTKU DO KOŃCA. TO BYŁO
JAK Rytuał PASAŻU ”.

Jody Weisel, Daryl Ecklund i Dennis Stapleton kazali mi robić małe kroki. Nie wrzucili mnie na głęboki koniec basenu, żeby zobaczyć, czy utonę, czy popłynę; dali mi czas na stopniowe nauczenie się tego, co powinienem wiedzieć. byłem w MXA przez rok, zanim zasugerowali, że może chciałbym napisać test roweru. W związku z tą ofertą przydzielili mi historie, które poszerzyłyby moją bazę wiedzy technicznej. Wysłali mnie do WP, bym popracował nad widelcami, do Twisted Development, aby dowiedzieć się o ECU, do Pro Circuit, aby dowiedzieć się, jak działa hamownia, i do Rekluse, aby zerwać w sprzęgła. To było jak chodzenie do szkoły od nowa. Ale każde pytanie, które zadałem, nawet te głupie, nauczyło mnie czegoś, czego nie wiedziałem. Wreszcie, prawie dwa lata do bycia członkiem MXA niszcząc załogę, dali mi to zadanie. Czy byłem gotowy?

Kawasaki KX2020 450 to pierwszy oficjalny rower projektu, którym pozwolono mi prowadzić od początku do końca. To było jak rytuał przejścia. Doceniłem zwinną obsługę i płynną moc KX450, ale niestety poczułem, że zielona maszyna uderzyła w kilka kwaśnych nut. W przypadku mojego pierwszego projektu nie zamierzałem przekształcić KX2020 450 w niszczący budżet, egzotyczny rower wyścigowy na poziomie Pro; zamiast tego chciałem zachować pozytywne cechy KX450 i naprawić te negatywne. Miałem tę przewagę, że ścigałem się zarówno w modelu 2019, jak i niezmienionym modelu 2020 w standardowym wyposażeniu - i miałem listę hitów, którymi chciałem się zająć.

Model 2020 KX450 jest uwielbiany za płynną moc i zwinne prowadzenie, a nienawidzony za słabe sprzęgło, słabą rolkę łańcucha i słabe mocowania kierownicy. Naprawiliśmy te i inne problemy, aby zbudować ten rower projektowy. PRZEKŁADNIA: Koszulka: Just1 Racing J-Flex Spodnie: Just1 Racing J-Flex, Kask: Arai VX-Pro 4, Gogle: Viral Brand Factory Series, Buty: Gaerne SG-12.

Pierwsza na mojej liście była sprzęgło. Kawasaki był pierwszym japońskim producentem motocrossu, który zdecydował się na sprzęgło hydrauliczne. Wielu kierowców myślało, że hydraulika sprawi, że przeciętne sprzęgło KX450 będzie niesamowite. Mylili się. Szybko pojawiły się problemy. Chociaż nazywamy to sprzęgłem hydraulicznym, część hydrauliczna sprzęgła jest nadal mniej ważna niż części mechaniczne sprzęgła. Cała hydraulika sprzęgła hydraulicznego KX450 polega na obsłudze popychacza oddzielającego płyty. Reszta sprzęgła KX450 działa tak samo, jak w modelach KX 2018 i wcześniejszych, co nie było zbyt dobre. 

KTM sprawił, że sprzęgła hydrauliczne wydają się magiczne, ale to dlatego, że każdy element sprzęgła KTM został skonfigurowany i ponownie skonfigurowany w ciągu ostatnich 20 lat, aby działał jako jeden element. Sprzęgło KX450 składa się z dwóch części, które nie współpracują dobrze ze sobą. Hydrauliczny cylinder główny Kawasaki robi to, co powinien, ale stare części sprzęgła KX450 są podejrzane. Mieszanie dobrej hydrauliki ze złą mechaniką pogłębia problem. Paradoksalnie, ze względu na płynne wyczucie hydrauliki, zawodnicy KX450 częściej używają sprzęgła, a bez oldschoolowego kabla nie ma już wskaźnika informującego, kiedy sprzęgło się nagrzewa.

Aby zwiększyć wytrzymałość sprzęgła i zwiększyć jego moc, dodałem kompletny zestaw sprzęgła Hinson odporny na wlewki (kosz, piasta wewnętrzna, tarcza dociskowa, sprężyny, płytki z włókna, płytki stalowe i pokrywa sprzęgła). Sprzęgło Hinson ma tolerancje, które są około 30 razy bardziej precyzyjne niż standardowe sprzęgło KX. Piasta wewnętrzna Hinsona została specjalnie zaprojektowana, aby kierować więcej oleju na płytki. W KX450 układ Hinson pracował wydajniej i chłodniej dzięki mniejszemu tarciu, bliższym tolerancjom i lepszemu przepływowi oleju. W rezultacie sprzęgło Hinson pozostawało chłodniejsze, działało dłużej i było silniej włączone. 

Dodaliśmy kompletne sprzęgło Hinson Racing, mocowania silnika FCP, głowicę FMF PowerBomb, korki oleju Works Connection i pedał hamulca TMV, aby poprawić osiągi i dodać stylu. 

Kompletne sprzęgło Hinson kosztowało 1115.99 $. Prawdopodobnie pamiętasz pięć akapitów wcześniej, w których powiedziałem, że nie chcę budować „niszczącego budżet” roweru wyścigowego. Jeśli więc nie chcesz wydawać pieniędzy na system Hinson, polecam zdjęcie sprężyny drgającej kolby i zastąpienie jej jedną dodatkową pełnowymiarową tarczą sprzęgła. Dodatkowo można zastosować trzy sztywniejsze sprężyny sprzęgła Pro Circuit zmieszane ze standardowymi sprężynami sprzęgła, aby zapewnić lepsze uruchamianie. Na koniec polecam wymianę standardowej dźwigni sprzęgła na regulowaną dźwignię PowerLever ARC. Dzięki niemu możesz dostosować przełożenie sprzęgła do sześciu różnych ustawień, aby zapobiec normalnemu poślizgowi sprzęgła, które występuje, gdy dźwignia kolby uderza w palce. To było nasze oryginalne rozwiązanie zwiększające żywotność sprzęgła, dopóki nie dodałem pełnego systemu Hinson Racing. Na 2021 Kawasaki pożyczył trochę technologii od KTM, aby wykonać mechaniczne części sprzęgła KX2021 450 i powiększył kosz i tarcze, aby działały zgodnie z ich hydraulicznym cylindrem głównym.

NIE PYTAJ, DLACZEGO KX450 JEST W STYLU KIEROWNICY 7/8 CALA, ALE TAK. KX2020 450 BĘDZIE OSTATNIM 450 MODELEM, KTÓRY JEST NA RYNKU Z 7/8-CALOWYMI KIEROWNICAMI.

 Nie pytaj, dlaczego KX450 jest wyposażony w starą kierownicę 7/8 cala, ale tak jest. 2020 KX450 będzie ostatnim 450 modelem, jaki kiedykolwiek pojawi się w magazynie z kierownicą 7/8 cala. Naszym wielkim problemem z kierownicą standardową na rok 2020 nie było to, że były zbyt małe, ale to, że mocowania kierownicy KX450 skręcały się za każdym razem, gdy się zderzyliśmy. To skręcenie było spowodowane zbyt miękkimi gumowymi stożkami mocowania drążka. W moim KX2020 450 przeszedłem na nadwymiarową kierownicę ODI CFT Podium, duże mocowania kierownicy ODI i chwyty ODI Emig Pro V2. Nie miałem większego problemu z kierownicami 7/8 cala i podobało mi się, że radzą sobie na nierównym podłożu, ale wolę trwałość i solidne mocowanie kierownic 1-1 / 8 cala. W 2021 roku Kawasaki przeszło na ponadgabarytowe bary.

O dziwo, nie poszedłem na całość w dziale mocy. KX2020 450 nie jest najszybszym rowerem na torze. W szczytowym momencie oddaje on średnią moc 3 koni mechanicznych w całej konkurencji 2020 (z wyjątkiem Suzuki RM-Z450). Można by pomyśleć, że chciałbym mieć więcej mocy, ale tak naprawdę podobała mi się płynna i łatwa praca silnika Kawasaki. Jedyne zmiany, które wprowadziłem, to uruchomienie agresywnego białego łącznika, wymiana podstawowej klatki filtra na zestaw Twin Air Powerflow i zamontowanie wsuwanego wydechu FMF Powercore Hex 4 i głowicy Powerbomb.

Standardowy wydech jest długi, brzydki, ciężki i niezbyt mocny. System FMF zapewnił bardziej agresywne uderzenie z dna i wszędzie dodał użyteczną moc. Zwykle zainstalowałbym tytanowy system FMF z karbonową zaślepką. Wygląda fajniej i waży mniej; Jednak funkcje bonusowe podnoszą cenę do 950 USD. Z Powercore Hex 4 miałem wszystko, czego potrzebowałem za mniej niż 600 $. Prowadzenie KX2020 450 jest zwinne i łatwe do skrętu w zakrętach po ustawieniu zawieszenia. Testerom weterynarii spodobały się miękkie tłumienie kolby ze standardową sprężyną 5.0 N / mw jednej nodze i opcjonalną sprężyną 5.2 N / m druga noga. Ale wszystkie MXASzybsi testerzy potrzebowali sztywniejszych ustawień, aby powstrzymać KX450 przed upadkiem podczas skoków. Jako MXA stary, mogłem zamówić widelce Showa A-kit, widelce Kayaba Factory lub zawory stożkowe WP do mojego projektu roweru, ale nie zwariowałem; zamiast tego Pro Circuit dał mi swoje najnowsze zawory do widełek.

Nowe połączenie Pro Circuit stworzyło lepsze uczucie w górnej części skoku, ale większy opór w dolnej części skoku

Guru od zawieszenia Pro Circuit, Luke Boyk, poprosił mnie o przetestowanie prototypowego układu amortyzatorów. Nowe ramię drążka i korba dzwonowa wygładziły działanie prędkości narastania do tego stopnia, że ​​wymagało to sztywniejszej sprężystości, aby to skompensować. Dzięki łącznikowi sztucznemu udało mi się zmusić tylne koło do lepszego śledzenia podłoża, szczególnie na nierównym, nierównym terenie wchodzącym i wychodzącym z zakrętów. Nie było to przełomowe ulepszenie, ale przekonało mnie na tyle, że poprosiłem Luke'a, żebym pozwolił mi zachować łącznik na motocyklu do końca testu. 

Użyłem opon Dunlop MX33 i kół Dubya USA, ale zamiast montować standardowe dętki, zastosowałem system Nuetech Tubliss w obu oponach. Kiedy testowałem silniki BWR CRF250 firmy Mitchell Falk, byłem zaskoczony, gdy dowiedziałem się, że zespół BWR Honda zastosował system Nuetech w tylnych kołach na sezon 2020 Supercross. Woleli system Tubliss, ponieważ pozwalał im pracować z niższym ciśnieniem w oponach bez obawy o przebicie. Carlen Gardner, menadżer zespołu BWR i 450 Supercross Pro, powiedział, że system działał lepiej na starcie, w okrzykach i na wyjeździe z zakrętu. Zazwyczaj system Tubliss można spotkać na rowerach terenowych, ale postanowiłem sprawdzić, jak sprawdzi się w motocrossie. Po przetestowaniu go jeden za drugim ze standardowymi dętkami doszedłem do wniosku, że wolę standardową dętkę z przodu; jednak podobała mi się dodatkowa przyczepność, którą Tubliss zapewniał z tyłu. 

Do łańcuchów i zębatek użyłem zębatek Supersprox. Chciałem wypróbować wytrzymały łańcuch o-ringów, aby zobaczyć, jak długowieczność doda, ale szybko zdałem sobie sprawę, że to nie dla mnie. Cięższy łańcuch sprawiał, że rower miał wrażenie, jakby hamował silniej. Zwalniało mocniej, kiedy zlikwidowałem przepustnicę, co spowodowało, że przód nurkował bardziej. Przerzuciłem się na łańcuch Supersprox 520. 

MXAKX450 miał już prowadnicę łańcucha i system ślizgowy TM Designworks, w tym rolkę pod wahaczem, zanim zacząłem nad nim pracować. Każdy właściciel KX450 powinien to zrobić pierwszego dnia, ponieważ standardowa prowadnica łańcucha Kawasaki, podkładka buforowa i rolka zużywają się w zastraszającym tempie. TM Designworks wykorzystuje specjalną formułę plastyczną, która zmniejsza tarcie na łańcuchu. Po jeździe z cięższym łańcuchem O-ring rozumiem teraz bardziej niż kiedykolwiek, jak ważne jest zminimalizowanie oporu łańcucha. Konfiguracja TM Designworks była oczywista.

Niedawno zapoznałem się ze SteelHorse Innovations i jego BewlBar. Podobnie jak ustawienie kół Tublissa, zaintrygowało mnie. BewlBar jest zamienną śrubą obrotową wahacza, ale zamiast być solidną stalową rurą, ma perforację, która umożliwia wtryskiwanie smaru do łożysk wahacza przez smarowniczkę na końcu śruby. To sprawia, że ​​normalnie brudna praca staje się łatwa.

Dwa elementy, na które kładę duży nacisk, to pokrycie siedzenia i podnóżki. Dzięki wyjątkowo ostrym i lekkim tytanowym podnóżkom Scar Racing (FCP dostarczyło tytanowe piny podnóżka) i pokrowcu na siodełko Blackbird Racing, byłem w stanie znacznie lepiej pozostać wyśrodkowanym na rowerze, co zmniejszyło pompę ramienia. Zainstalowałem również unikalne zderzaki siedzenia Blackbird Racing. Gąbki piankowe przyszły w pakiecie z trzema garbami na jednym kawałku pianki, więc tak to zainstalowałem. Okazuje się, że te trzy garby były tak naprawdę opcjami małymi, średnimi i dużymi. Miałem wybrać jedną - i tylko jedną. Nie powinny być używane razem. Dwa dodatkowe uderzenia nie są korzystne, ale zostawiłem je włączone, aby moje ciało było do przodu i rozpraszało rywalizację. 

DO ŁAŃCUCHÓW I ZĘBATEK UŻYWAM ZĘBATEK SUPERSPROX. CHCIAŁEM WYPRÓBOWAĆ WYTRZYMAŁY ŁAŃCUCH O-RING, ABY ZOBACZYĆ JAKĄ DŁUGOŚĆ DAŁ MI, ALE SZYBKO ZROZUMIAŁEM, ŻE NIE BYŁA DLA MNIE.

Zanim 2020 KX450 przeszedł remont, wielokrotnie ścigał się i psuł. ICW wyprostował zakrzywione grzejniki i dodał szelki, aby chronić je przed przyszłymi uszkodzeniami. 

 

Pandemia MXA rozbijanie załogi na rowerach nie jest łatwe, a nasz KX2020 450 pokazał swój wiek, zanim zacząłem przekształcać go w rower projektowy. Miał na nim 40 godzin. Plastik był zużyty, a kaloryfery były wyginane od czasu do czasu. Zamiast zamawiać nowe grzejniki, wysłałem stare grzejniki do ICW w Północnej Karolinie w celu ich wyprostowania i wzmocnienia. ICW wykonuje świetną robotę i sprawili, że grzejniki są mocniejsze niż standardowe dzięki niestandardowym wzmocnieniom. 

Aby reszta motocykla wyglądała jak nowa, UFO dostarczyło nowy plastik. Factory Effex zaprojektował grafikę. Firma Scar Racing dała nam osłonę tylnego zacisku hamulca z włókna węglowego, a ja użyłem dźwigni zmiany biegów TMV i pedału hamulca oraz klocków hamulcowych DP. Works Connection dostarczyło nam również swoje zielone wtyczki silnika, bloki osi Elite, korki filtrów oleju oraz niestandardowe korki zbiorników sprzęgła i przedniego hamulca z moim numerem i literami „MXA”Wygrawerowany na nich, aby poczuć się jak fabryka. 

Moim celem było poprawienie słabych punktów KX450 za przystępną cenę. Czuję, że udało mi się to dzięki kilku wybojom na drodze. Podobała mi się jazda na KX450 w standardowym wyposażeniu, ale dzięki modom, które zrobiłem, uwielbiam to. Mam nadzieję, że będzie to mapa drogowa, która pomoże ci zbudować własny pełnowymiarowy KX450.

Może Ci się spodobać