MXA BUDUJE ROWER PROJEKTOWY MIDRANGE KTM 250SXF


KTM 250SXF został MXAZwycięzca „250 czterosuwowych rzutów karnych” przez ostatnie trzy lata z rzędu. Naszym zdaniem jest to specjalnie zaprojektowany rower wyścigowy, bez aspiracji do używania na szlakach, w lesie lub do jazdy konnej. Jest to rower, który najlepiej leży w rękach kierowców średnio-zaawansowanych i profesjonalnych. KTM 250SXF osiąga obroty rzędu 14,000 43.79 obr./min, gdzie produkuje 2016 kucyka. Nie pozwól, aby pasmo mocy o wysokiej prędkości obrotowej sprawiło, że myślisz, że jego moc jest upośledzona w dolnej połowie krzywej. Nie jest tak, chociaż przed modelem 250 silnik 2016SXF był znacznie słabszy od niskiej do średniej. Aby utrzymać na rurze KTM 250SXF przed 250 r., Sprzęgło musiało być wachlowane, dopóki obroty na minutę nie osiągną swojego najlepszego punktu. Wcześniejsze KTM 2016SXF nie miały silników, które pasowałyby przeciętnemu jeźdźcowi. Ale w 4 roku KTM naprawił deficyt mocy, tak jak naprawił okropne widelce WP XNUMXCS z tej samej epoki.

KAŻDY RIDER TESTU MXA PODOBA MAGAZYN WP AER
WIDŁY LOTNICZE. ZNAJDUJĄ SIĘ W BALLPARKU
ZAKRES UMIEJĘTNOŚCI I MASY.

BIEG: Koszulka: Moose Racing M1, Spodnie: Moose Racing M1, Kask: Bell Moto 9, Gogle: Viral Brand Factory seria Pro 3, Buty: Alpinestars Tech 10.

Na szczęście moc od dołu do połowy w silnikach KTM 2016SXF i nowszych w 250 r. Mieści się obecnie w zakresie mocy najlepszych silników średniej klasy w tej klasie, a nawet o 5 koni mechanicznych lepszych. Prawdą jest, że silniki YZ250F, RM-Z250 i KX250F są łatwiejsze do opanowania w dół, podczas gdy opaska Hondy CRF2018 250 jest całkowicie pozbawiona mocy od niskiej do średniej. Nawet przy solidnych ulepszeniach silników KTM w ciągu ostatnich trzech lat, kiedy zapytaliśmy nowicjuszy i weterynarzy, czego chcieliby od obecnej generacji 250SXF, powiedzieli: „Więcej średnicy”.

Cycra plastik i grafika kalkomanii.

Postanowiliśmy dowiedzieć się, czy można zbudować łatwiejszy w obsłudze, łatwiejszy w obsłudze KTM 250SXF. Naszą nadzieją było poprawienie mocy od dołu do środka i wprowadzenie dodatkowych ulepszeń. Zaczęliśmy od używanego modelu KTM 2017SXF Factory Edition 1-2 / 250, który jest zasadniczo motocyklem produkcyjnym KTM 2018SXF 250. Naszą listą życzeń było uzupełnienie niskich i średnich przerw w paśmie mocy przy jednoczesnym zwiększeniu ogólnej mocy. Nie chcieliśmy stracić przewagi, jaką ma KTM - i oczywiście nie chcieliśmy tracić budżetu. Powierzyliśmy Race Tech Engine Services naszą budowę silnika. Tak, Race Tech to coś więcej niż zawieszenie. Obecnie jest to sklep typu „zrób to wszystko”.

OD WIĘKSZOŚCI ULEPSZENIA WYDAJNOŚCI
CZĘŚCI ZOSTAŁY UKRYTE WEWNĄTRZ SILNIKA, WSZYSTKIE LUDZIE RAVED
BYŁ ŻÓŁTY I POMARAŃCZOWY WYGLĄD.

Race Tech przeniósł głowę, zainstalował zestaw gorącej kamery Stage 1, przykręcił do ECU Vortex i dynamicznie dostroił silnik, aby wszystko działało harmonijnie. Dodaliśmy również pełny układ wydechowy FMF, zmieniliśmy na dwustopniowy filtr Uni i wzmocniliśmy sprzęgło tarczami sprzęgła Hinson, sprężynami i zestawem piasty wewnętrznej / płyty dociskowej. Jak wie większość kierowców KTM, najgorszy aspekt przejścia od niskiej do średniej KTM jest spowodowany przekładnią Bonneville Salt Flats. Na szczęście jest to niedroga naprawa. Wymieniliśmy ultra wysoką kombinację przekładni 14/51 na 13-zębowe koło zębate Supersprox współpracujące z podstawowym 51-zębowym tyłem. Obniżenie koła zębatego wału pośredniego o jeden rozmiar jest podobne do powiększania trzech zębów z tyłu. To może wydawać się ekstremalną zmianą biegów, ale w rzeczywistości po prostu przywraca bieg 250SXF do miejsca, w którym było kilka lat temu.

Na stanie KTM 250SXF ma kluczowe znaczenie, ale przejście na kombinację SuperSprox 13/51 rozwiązało problem.

Każdy MXA jeździec testowy lubi standardowe widelce powietrzne WP AER. Są na boisku z szerokim zakresem umiejętności i ciężarów; jednak mieliśmy dobre doświadczenia z ponownym zaworem widelca i zdecydowaliśmy się na masaż Factory Connection i serwisowanie naszych komponentów WP specjalnie dla kierowcy weterynarii o wadze 185 funtów.

Neken potrójne zaciski.

W ostatnim etapie zamontowaliśmy żółto-pomarańczowy zestaw plastikowy Cycra Racing. Dopasowaliśmy plastik do niestandardowego pokrowca Moto Seat, częściowo niestandardowej grafiki Decal Works i zestawu kół zbudowanych przez Nore Worx. Poszliśmy ze srebrnymi felgami - nie dlatego, że wyglądają lepiej niż czarne felgi, ale dlatego, że wyglądają dłużej.

Race Tech to nie tylko firma zawieszająca. Mają dział silnika, który zbudował nasz zespół napędowy 250SXF.

SILNIK: Dzieło Race Tech sprawiło, że silnik 250SXF był szybszy na całej planszy, a jednocześnie łatwiejszy do jazdy na wszystkich poziomach umiejętności. Byliśmy zaskoczeni, gdy odkryliśmy, że dolny koniec miał natychmiastowy odbiór YZ2018F 250. Młyn KTM był szybszy i szybciej reagował. Szybciej dotarło do mięsa pasma mocy. Chociaż sprawiło to, że zasilacz 250SXF wydaje się krótszy, był to naprawdę duży plus dla kierowców, którzy wcześniej mieli problemy z osiągnięciem pełnego pochylenia.

Wydech FMF.

O dziwo, wielu kierowców KTM 250SXF nie może osiągnąć prędkości 14,000 4 obr / min wystarczająco wcześnie, aby w pełni wykorzystać przewagę KTM XNUMX koni mechanicznych. Połączenie Race Tech zwiększonej mocy od niskiej do średniej i szybszej prędkości obrotowej zaowocowało dwiema rzeczami: (1) Kierowcy nie musieli czekać do 14,000 XNUMX obr / min na zmianę. Możliwość zmiany biegów sprawiła, że ​​jeźdźcy na niższych poziomach czuli się bardziej komfortowo, ponieważ nie musieli krzyczeć motocyklem na krwawe morderstwo. (2) Szybsi jeźdźcy mogli jeździć na wyższym biegu, zbliżając się do zakrętów i czuli, że są w stanie mniej korzystać ze sprzęgła. Powiedzieli, że moc dolna, środkowa i górna są bardziej powiązane. Co więcej, mogli w pełni zmierzyć się z niezwykle szerokim zakresem prędkości obrotowych KTM.

ZAWIESZENIE: W ciągu kilku kliknięć i kilku funtów nacisku technicy Factory Connection wybrali nasze komponenty WP dla naszego ważącego 185 funtów kierowcy weterynarii. Bez części, pełny zawór zwrotny z przodu iz tyłu kosztuje około 450 USD. Na torze widelce AER utrzymywały się wyżej w skoku, co zapewniało początkowy efekt dodatni. Szok miał bardziej posadzony charakter. Standardowe ustawienie amortyzatora jest nieco miękkie dla cięższych rowerzystów. Konfiguracja połączenia fabrycznego była sztywniejsza i zmieniała się stopniowo. Nie pławił się ani nie wypuszczał. Ogólnie rzecz biorąc, sprawiło, że jeździec poczuł się pewniej, gdy szorstkie rzeczy ujrzały jego przedni błotnik.

Koła Nore Worx i rotor Moto-Master sprawiają, że przednie koło wygląda agresywnie. Zatrzymuje się natychmiast.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Ponieważ większość części poprawiających osiągi jest ukryta w silniku i zawieszeniu, wszędzie chodziliśmy ludzi zachwyconych żółtym i pomarańczowym plastikiem Cycra. Wyróżniał się i oczywiście większość ludzi w boksach nigdy wcześniej nie widziała tej kombinacji kolorów (przynajmniej nie na KTM). Jeśli chodzi o ukryte części, osiągnęliśmy to, co postanowiliśmy zrobić. KTM 250SXF to już najszybszy rower na torze, więc naszym celem było ułatwienie jazdy dla mas. Race Tech przekroczył nasze oczekiwania, przyspieszając cały zakres, jednocześnie utrzymując prostotę. Ogólna wydajność motocykla była sukcesem. Wisienką na torcie był wkład Factory Connection do zawieszenia. Strojenie widelców pneumatycznych WP AER ma swoją wartość dla konkretnej wagi, umiejętności i toru, a widelce WP są doskonałym punktem wyjścia.

Podnóżki Scar są ostre, mięsiste, szerokie i mocne.

LISTA DOSTAWCÓW ROWERÓW PROJEKTOWYCH KTM 250SXF

Kalkomania działa: www.decalmx.pl
Technika wyścigowa: www.racetech.com 
Gorące kamery: www.hotcamsinc.com
FMF: www.fmfracing.com
Uszczelki kometowe: www.cometic.com
Supersprox: www.supersproxusa.com
Cycra: www.cycraracing.com
Połączenie fabryczne: www.factoryconnection.com 
Filtr Uni: www.unifilter.com
Siedzenie Moto: www.motoseat.pl
Renthal: www.renthal.pl
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Wyścigi Hinsona: www.hinsonracing.com
Mistrz Moto: www.moto-masterusa.pl
Blizna: www.scar-racing.com

Może Ci się spodobać