TEST WYŚCIGU MXA: 15 NIEZNACZNYCH FAKTÓW O EDYCIE FABRYCZNEJ KTM 2019SXF 1-2 / 450

BIEG: Koszulka: Troy Lee Designs GP Air Prisma 2, Spodnie: Troy Lee Designs GP Mono, Hełm: Troy Lee Designs SE4, Gogle: Viral Brand Factory Series Pro 3, Buty: Gaerne SG12.

Biorąc pod uwagę tempo rozwoju, ograniczenia budżetowe i zwrot z inwestycji, KTM nie może uczynić każdej edycji Factory Edition tak przełomowej, jak pierwsza w 2012 roku. Są lata, kiedy Roger DeCoster nie potrzebuje żadnych zmian w swoim zespole wyścigowym i KTM R&D Dział ma rok lub dwa lata na kolejną nową funkcję techniczną, więc Factory Edition po prostu zyskuje na popularności. Ale co trzy lata, w oparciu o datowanie węglowe ośmioletniej historii Factory Editions, KTM wykopuje zacięcia i tworzy coś specjalnego. Modele te ukazały się w latach 2012-1 / 2, 2015-1 / 2 i 2018-1 / 2. Zgodnie z logicznym harmonogramem, KTM 2019SXF 1-2 / 450 nie jest na dobrej drodze do wprowadzenia jakichkolwiek przełomowych aktualizacji. Nie oznacza to jednak, że jest to rower BNG. Nie ma siree. Edycja fabryczna 2019-1 / 2 otrzymuje wystarczająco dużo aktualizacji technicznych, aby stała się warta opublikowania.

MXA chce ujawnić zmiany i ich skutki, wymieniając 15 niezaprzeczalnych faktów na temat wydajności KTM 2019SXF 1-2 / 450.

2019 ktm 450sxf factory edition

(1) Homologacja. 2019-1 / 2 KTM 450SXF to 2020 KTM 450SXF przebrany za model 2019. W 2012 roku Roger DeCoster wiedział, że nowy wynajem Ryan Dungey potrzebuje lepszego roweru niż ten, który był dostępny w ekwipunku KTM 2012 - i właśnie taki rower był na deskach kreślarskich w 2013 roku. Roger namówił kierownictwo KTM na specjalne uruchomienie KTM 2013 450SXF-y jak 2012-1 / 2 Ryan Dungey Replicas. Zgodnie z zasadami AMA nikt nie może ścigać się rowerem, który nie jest sprzedawany publicznie. Muszą też mieć co najmniej 400 dostępnych rowerów do publicznej wiadomości (liczba ta jest wybrana, aby uniemożliwić zespołom fabrycznym zbudowanie 10 rowerów i przekazanie ich wszystkim zespołowi wyścigowemu). KTM udało się stworzyć ponad 400 pierwszych edycji fabrycznych. Korzystając z zasady homologacji, Ryan Dungey wystartował w wyścigu KTM 2013SXF 450 w 2012 roku.

TŁOK I ROCKER WYTWARZAJĄ BEZWŁADNOŚĆ OBROTOWĄ, KTÓRA MA DUŻY WPŁYW NA SPOSÓB REAGOWANIA SILNIKA I NAWET MAŁA
ZMIANY MOGĄ ZROBIĆ ZNACZĄCE ZYSKI.

(2) Silnik. Na papierze są tylko trzy zmiany w silniku Factory Edition 2019-1 / 2 w porównaniu do silnika produkcyjnego 2019. Po pierwsze, korbowód, który jest produkowany przez Pankl, zastąpił poprzednią, powlekaną tuleję górnego pręta prawdziwą brązową tuleją (nie jest to mosiądz, ponieważ mosiądz jest bardziej miękki i łatwo się odkształca). Tuleje z brązu zastępują najwyższej klasy łożyska prętowe w silnikach sportów motorowych od dziesięcioleci, ponieważ są niewiarygodnie trwałe - i zawodzą powoli zamiast natychmiast jak łożyska igiełkowe. Kilka lat temu KTM zamieniło się na tuleje zamiast łożysk na obu końcach korbowodu, ale brąz jest o krok wyżej. Po drugie, kuty tłok CP został ponownie skonfigurowany, aby zmaksymalizować jego wytrzymałość dzięki wzmocnieniu w kształcie skrzyni pod kopułą. Ponadto rowek pierścieniowy został poddany obróbce CNC i anodowany na twardo, natomiast krzywki tłoka zostały zoptymalizowane tak, aby lepiej współpracowały z działaniem ciągu korbowodu. Po trzecie, architektura (topologia) wahacza KTM 450SXF została przeprojektowana w celu zmniejszenia bezwładności zaworów wlotowych i wylotowych.

(3) Osiągi silnika. Zalety trzech modów silnika w 2019 r. Polegają na tym, że dostarczanie mocy jest żywsze, szybsze i mniej wciągające. Nie uważamy, że brązowa tuleja przyczynia się do tego płynniejszego dostarczania mocy, ponieważ jest to głównie mod wytrzymałości; zmiana krzywki tłoka (w celu zmniejszenia nacisku bocznego na ściankę cylindra) oraz zwiększona sztywność i zmniejszona bezwładność topologii wahacza mogą również przyczynić się do poprawy reakcji przepustnicy. Tłok i wahacz wytwarzają bezwładność obrotową, która ma duży wpływ na reakcję silnika, a nawet niewielkie zmiany mogą przynieść zauważalne korzyści. Ponieważ silnik KTM 2019SXF Factory Edition 1-2 / 450 jest taki sam, jak silnik produkcyjny 2019 - z wyjątkiem tych trzech drobnych zmian - musimy skinąć głową na skutki drobnych zmian.Części o wartości dodanej w wersji Factory Edition to piasty kęsów, potrójne zaciski ze szczelinami, nowe zawory widelca, plisowana osłona siedzenia, tłumik Akrapovic, płyta poślizgowa, przednia osłona tarczy, mocniejsze wahacz, tuleja korbowodu z brązu, tłok skrzynkowy CP i czerwony Byk grafika zespołu.

(4) Mapowanie. Pandemia MXA załodze niszczącej nie podobało się mapowanie na silniku produkcyjnym 2019, a mieliśmy dobry powód, żeby tego nie robić, ponieważ austriacki dział badawczo-rozwojowy KTM przekazał nam, jak powiedział, „czarną skrzynkę 2019” w środku naszego okresu testowego 2018SXF 450. Kochamy to. Był szybszy na dole, skwapliwie przechodził przez przejście z niskiego do średniego i wszędzie wydawał się silniejszy. Niespodzianka! Ta czarna skrzynka nie dotarła do roweru produkcyjnego 2019. Byliśmy zaskoczeni, ale byliśmy pewni, że 2019-1 / 2 450SXF Factory Edition to dostanie. Tak się nie stało; jednak w połowie naszego okresu testowego 2019SXF 450, przetestowaliśmy zestaw nowych fabrycznie dostarczonych map ECU dla 2020 KTM 450SXF z austriackim działem badawczo-rozwojowym. To było bardzo deja vu. Wybraliśmy mapę ECU, która była znacznie bardziej agresywna, niż nasza ulubiona, ale Austriacy woleli lepszą mapę. Amerykańskie ramię KTM lobbuje teraz za ECU w wersji amerykańskiej na 2020 rok. Miejmy nadzieję, że tak się stanie.

(5) Wydajność mapy. Bez strachu. Znamy faceta, który może zmienić naszą czarną skrzynkę z edycji fabrycznej 2019-1 / 2 w dokładnie to, czego chcemy. Jamie Ellis z Twisted Development to geniusz mapowania, a były mechanik fabryki zmapuje czarną skrzynkę na KTM 450SXF do najnowszej specyfikacji na www.td-racing.com lub (951) 698-7222. Ponadto zalecamy wiercenie otworów w pokrywie skrzynki powietrznej KTM, aby poprawić reakcję przepustnicy od niskiej do średniej i zwiększyć ogólną moc. Możesz myśleć, że nie jest to konieczne, ale KTM nie. Planują odpowietrzyć pokrywę skrzynki powietrznej w modelach 2020 KTM, wykorzystując wzór otworów diamentowych ze skrzydeł chłodnicy z 2010 roku.

2019 ktm 450sxf factory edition Josh Mosiman

PRZETESTOWALIŚMY KILKA NOWYCH MAP ECU DLA KTM 2020SXF 450 Z DZIAŁEM R&D Z AUSTRII. WYBRALIŚMY MAPĘ ECU, KTÓRA BYŁA O WIELE BARDZIEJ AGRESYWNA JAK NASZA ULUBIONA, ALE AUSTRIACI
ULUBIONA MAPA MNIEJSZA. 

(6) Rura Akrapovic. Tytanowy wsuwany tłumik Akrapovic jest dostępny w wersji fabrycznej 2019-1 / 2 KTM 450SXF. To nie jest pełny układ wydechowy Akrapovic, tylko tłumik (przymocowany do standardowej rury czołowej KTM). Byliśmy już na tym rodeo i wolimy prowadzić podstawowy tłumik KTM nad Akrapoviciem, ponieważ podstawowy tłumik uderza mocniej i szybciej przechodzi przez przejście od niskiej do średniej. Tutaj KTM 450SXF może skorzystać z pomocy. Kupiony osobno tłumik wsuwany Akrapovic kosztuje 700 USD.

(7) Widelce WP XACT. Widelce powietrzne KTM AER są teraz oznaczone jako widelce XACT. Nie bądź zbyt podekscytowany; nadal są podstawowymi widelcami AER 48 mm, ale z ulepszeniami tłumienia i nowym zalecanym ustawieniem ciśnienia powietrza. Zapytaliśmy KTM, czy nazwa XACT jest skrótem od jakiegoś fantazyjnego i skomplikowanego terminu marketingowego. To nie jest skrót; oznacza słowo „dokładne”. WP oferuje trzy modele widelców do motocross, off-road i street. Są to XACT, XPLOR i APEX. Istnieją nawet trzy wersje wideł XACT: standardowe widelce pneumatyczne XACT, widelce ze sprężynami śrubowymi XACT Pro Component i widelce pneumatyczne XACT Pro Component. Widelce Pro Component to poprzednie widelce Cone Valve.

Zaufaj nam, te gniazda w potrójnych zaciskach działają odwrotnie niż myślisz, że robią.

(8) Wydajność wideł. Czym różnią się widelce XACT od widelców pneumatycznych AER w rowerze produkcyjnym 2019? Po pierwsze, zalecane ciśnienie powietrza zostało podniesione z 10.5 bar (152 psi) do 10.9 bar (158 psi). To martwa gratka, że ​​zawory zostały zmiękczone, a dodatkowe ciśnienie powietrza utrzymuje dłużej przedni koniec w swoim skoku. Stos produkcyjnego zaworu kompresyjnego z 2019 r. Stał na płaskiej powierzchni, co wytworzyło siłę ssącą w stosunku do pierwszego podkładki dystansowej w stosie. W widelcu XACT pierwsze podkładki dystansowe znajdują się na cienkiej spiczastej wardze, co pozwala na ich wcześniejsze otwarcie (dzięki mniejszemu tarciem). Zasadniczo, widelce Factory Edition 2019 mają spływ krwi, aby przyspieszyć ruch. To nie jest wiadomość dla tunerów zawieszenia KTM. Wielu z nich bierze zapasowe podkładki dystansowe, które zaczynają się od dużej podkładki 30 mm, a następnie podkładki 26 mm, i zmieniają pozycję tak, aby podkładka 26 mm znajdowała się na dole stosu, co sprawia, że ​​stos podkładek bardziej reaguje na ciśnienie oleju . Najbardziej udane strojenie wideł WP skupia się na środkowym zaworze, a nie na zaworze podstawowym.

Na torze kolarze testowi przeprowadzili kompresję przy 12 kliknięciach, odbicie po 18 kliknięciach, a widelce zsunęły się do drugiej linii. Ciśnienie powietrza wybrane przez kierowców testowych było znacznie niższe niż zalecane 158 psi. Wersja fabryczna jest wyposażona w gumowe pierścienie na każdej nodze, aby rowerzysta mógł zobaczyć, ile przejeżdża przy danym ciśnieniu. Czujemy się najlepiej, gdy gumowy pierścień znajduje się w odległości 1-1 / 2 cali od dna. Przy takim ciśnieniu moglibyśmy użyć tłumienia kompresji, aby precyzyjnie dostroić drogę. Ogólnie rzecz biorąc, widelce Factory Edition 2019, które będą widelcami produkcyjnymi 2020, były lepsze niż widelce produkcyjne 2019.

MXA zawsze narzekał na kształt i rozmiar trójstopniowego kompresyjnego kliknięcia na górze lewej nogi widelca. Chcieliśmy, aby zęby były dłuższe, aby można je było kliknąć jednym palcem w rękawiczce. WP zmieniło je w edycji fabrycznej. Zamiast trzech zębów mają teraz dwa, ale mają taką samą długość jak poprzednio. No cóż.

Zalecane ciśnienie powietrza w widelcach pneumatycznych Exact jest o 6 psi wyższe niż w ubiegłym roku (aby utrzymać widły wyżej w swoim skoku, aby skompensować lżejsze tłumienie przy średniej prędkości).

NA widelcu XACT PIERWSZA podkładka siedzi na cienkim, cienkim wargi, co pozwala na otwarcie w krótszym czasie (DZIĘKI MNIEJSZYM STICTION). W ESSENCE, WIDŁY DO FABRYCZNEJ EDYCJI W 2019 ROKU MAJĄ KRZYWKĘ, ABY UZYSKAĆ ​​RZECZY W PRZESZŁOŚCI.

(9) Potrójne zaciski KTM. Edycja fabryczna KTM 2019SXF 450 jest dostarczana z trzema fabrycznie potrójnymi zaciskami fabrycznymi z anodowanego na pomarańczowo KTM. Te potrójne zaciski są dostępne osobno u lokalnego dealera KTM za pośrednictwem katalogu części zasilających za około 600 USD (p / n 791-019990-2104). Możesz zmienić przesunięcie z zapasu 22 mm na 20 mm, poluzowując nakrętkę 27 mm pod trzpieniem kierownicy i obracając trzon o 180 stopni. Mniejsze przesunięcie wideł (20 mm w porównaniu do 22 mm) zwiększa szlak, a na papierze powinno spowalniać manewrowanie rowerem i poprawiać stabilność. Próbowaliśmy obu i woleliśmy przesunięcie 22 mm, ale przetestuj to sam. Z historycznego punktu widzenia KTM nie oferuje po raz pierwszy regulowanych potrójnych zacisków. W 2005 roku można było zmienić przesunięcie 20 mm na przesunięcie 18 mm (a przesunięcie 18 mm było znacznie lepsze).

Najbardziej unikalny aspekt potrójnych zacisków KTM Factory wcale nie jest wyjątkowy. Zarówno górny, jak i dolny zacisk są rozcięte w miejscu, w którym chwytają nogi widelca, tak jak w potrójnych zaciskach ROCS Xtrig. Zamiast wsuwania nogi widelca w jeden duży zacisk, przesuwa się on w dwa podobne do palców zaciski ze szczeliną między nimi. Ale zaciski szczelinowe Xtrig i KTM nie są dokładnie takie same. W zaciskach Xtrig dwa oddzielne palce każdej powierzchni zaciskowej są utrzymywane na miejscu przez przeciwległe śruby (jeden z przodu zacisku i jeden z tyłu). W potrójnych zaciskach KTM Factory obie śruby i oba palce zaciskają się po tej samej stronie (tył potrójnego zacisku).

PRZEPUSTNIAJĄC POWIERZCHNĘ ZACISKOWĄ NA DWIE ODDZIELNE ELEMENTY, PALCE ZGODNIE Z OKRĄGŁYM KSZTAŁTEM RURY WIDŁA Z WIELKIM OBSZAREM ZAKUPU - W TYM ZACISKU, KTÓRZY NAJBARDZIEJ ELASTYCZNE MYŚLENIE JEST BARDZIEJ ELASTYCZNE, JEST AKTYWNIE STABILNE.

Teraz możesz pomyśleć, że rozcięte palce są tam, aby potrójne zaciski zgięły się bardziej pod obciążeniem. Skąd! Palce są tam, aby poprawić interfejs między potrójnym zaciskiem i okrągłą nogą widelca. Poprzez rozcięcie powierzchni zaciskowej na dwie osobne części palce dopasowują się do okrągłego kształtu rury widelcowej z większym obszarem zakupu - coś, czego nie jest w stanie zrobić duża jednoczęściowa powierzchnia zaciskowa. Zatem zacisk, który zdaniem większości ludzi jest bardziej elastyczny, jest w rzeczywistości sztywniejszy.

(10) Wstrząs WP. Większość MXA rowerzystom testowym spodobał się ogólny wygląd tylnego amortyzatora WP, szczególnie po obniżeniu prędkości sprężyny amortyzatora w 2017 r. z 48 N / m do 45 N / m. Nie tylko my uważamy, że tylny amortyzator KTM znajduje się na boisku, ponieważ nie ma różnicy między wstrząsem produkcyjnym w 2019 r. A wstrząsem w edycji fabrycznej. Przeprowadzamy niską prędkość kompresji przy 15 kliknięciach, szybka kompresja 1-3 / 4 okazuje się (zapas jest 2 okazuje się), odbicie po 10 kliknięciach (zapas wynosi 15 kliknięć) i ustawiamy ugięcie na 105 mm .

(11) Koła. Na pierwszy rzut oka pomyślisz, że koła z edycji fabrycznej to standardowe piasty KTM anodowane na pomarańczowo. Wybaczamy, że tak myślicie, ponieważ takie były zawsze koła w edycji fabrycznej. Nigdy więcej. Piasty w edycji fabrycznej są wyjątkowe. Są obrabiane CNC z kęsa, w przeciwieństwie do piast produkcyjnych, które są odlewane i wykonane tak, aby wyglądały na obrabiane. Anodowane na pomarańczowo piasty mają czarne felgi DID DirtStar pokryte czarnymi szprychami i sutki ze szprychami z anodowanego aluminium w kolorze złotym. Co więcej, 36-szprychowe przednie koło jest splecione w krzyżowy wzór, co daje znacznie mocniejszy obręcz. Opony Dunlop MX3S wykańczają koła. Koła te są dostępne w katalogu części zamiennych za około 900 USD za zestaw.

SIEDZISKO NIEBIESKIEGO SELLE DALLA MA ŁADNE UCZUCIE, ALE NIE KAŻDY JAZDA TESTOWA BYŁA WENTYLATOREM SIEDEM MIEJSC, KTÓRE SĄ DŁUGOŚCIĄ. PLEATY ŚCIĄGNIJ SWOJE SPODNIE, JEŚLI NIE MASZ GO ŚCIĘGNIĘTE. 

(12) Miejsce. Niebieskie siedzenie Selle Dalla Valle jest przyjemne w dotyku, ale nie każdy jeździec testowy był fanem siedmiu plis, które przebiegały jego długością. Plisy zapobiegają zsuwaniu się tyłka podczas przyspieszania. Niestety ściągają ci spodnie, jeśli nie masz ich mocno napiętych. Dodatkowo, jeśli jeździsz na wyścigach biegowych, zostawiają twoją derriere w poważnym stanie.

(13) Waga. Rower produkcyjny 2019SXF 450 uderza w wagę za 223 funty. Jest to najlżejszy rower motocrossowy 450, jaki możesz posiadać i lżejszy niż połowa z 250 czterosuwów na sprzedaż. Limit masy AMA wynosi 220 funtów i to właśnie waży rower fabryczny Marvina Musquina, ale pokrycie siedzenia w wersji Factory Edition, potrójne zaciski, osłona przedniego rotora i płyta poślizgowa zwiększają wagę. Na szczęście tytanowy tłumik Akrapovic pozwala zaoszczędzić wystarczająco dużo masy, aby nadrobić różnicę.

(14) Koszt. Pierwszy KTM 2012SXF w wersji 1-2 / 450 Factory Edition kosztował 9595 USD. Cena detaliczna wzrosła średnio o 150 USD rocznie, co powoduje, że KTM 2019SXF 1-2 / 450 kosztuje 11,099 1200 USD. To sprawia, że ​​jest o 2019 USD droższy niż produkcja KTM 450SXF 2400. Koszt został zrekompensowany przez XNUMX $ części zamiennych - koła do kęsów, pomarańczowa rama, dziurkacz, pomarańczowa zębatka, płyta poślizgowa, częściowo pływający przedni tarcza hamulcowa, grafika zespołu Red Bull, obręcze DID Dirt Star, tłumik Akrapovic i przednia osłona tarczy .

WYKAZ AKTUALIZACJI I ZMIAN W EDYCJI FABRYCZNEJ KTM 2019SXF 1-2 / 450 SĄ WAŻNE DLA OSÓB PRACUJĄCYCH, ABY ZATRZYMAĆ 11 GRAND, ALE NAJLEPSZĄ CZĘŚĆ EDYCJI FABRYCZNEJ JEST RZECZ ŻE INŻYNIERY KTM NIE ZMIENIŁY.

(15) Na torze. Oczywiście lista aktualizacji i zmian w edycji fabrycznej KTM 2019SXF 1-2 / 450 jest ważna dla kierowcy, który chce zgarnąć 11 kawałków, ale najlepsza część edycji fabrycznej to rzeczy, których inżynierowie KTM nie zmienili . Pod pomarańczowym blingiem znajduje się czterosuwowy motocykl czterosuwowy o pojemności 450 cmXNUMX, który wyróżnia się na większej powierzchni niż jakikolwiek inny rower na torze. Oto lista rzeczy, których KTM nie zmieniło.

Produkcyjne modele KTM do 2020 r. Będą wyposażone w wentylowane pokrywy skrzyń powietrznych, które pozwolą silnikom lepiej oddychać - edycja fabryczna nie otrzymuje nowej osłony.

Sprzęgło hydrauliczne Brembo. To sprzęgło jest kuloodporne. Od kosza obrabianego CNC (z przekładnią podstawową do kosza) po podkładkę Bellville (zamiast sześciu oddzielnych sprężyn śrubowych), amortyzowaną gumową piastę wewnętrzną i samoregulującą hydraulikę Brembo - żadne sprzęgło na torze nie może podjąć takie nadużycie, jakie może KTM. To sprzęgło marzeń każdego sprawcy sprzęgła w Ameryce.

DZIĘKI ZWOLNIENIU CZASOWI ZASILANIU SILNIK 450SXF WCIĄGA DŁUŻEJ NIŻ JAKIEKOLWIEK SILNIK NA TORZE. JEST SUPER ZARZĄDZALNY, NIEZALEŻNIE OD CZY JEST URZĄDZENIE LUB PRO W SIODLE.

2019 ktm 450sxf factory edition

Rozruch elektryczny. KTM ma elektryczny start w 450SXF od 2007 roku. Oznacza to, że mają 12 lat doświadczenia i dlatego mogą zbudować elektryczny rower rozruchowy, który jest lżejszy niż jakikolwiek inny model kickstart.

Kontrola trakcji. KTM i Husky to jedyne marki z ustawieniami kontroli trakcji na żądanie, które można stosować z łagodnymi lub agresywnymi mapami.

Hamulce Brembo. Japońskie marki „wielkiej czwórki” rzucają wirniki o średnicy 270 mm na swoje staromodne cylindry i zaciski, aby utrzymać hamulce KTM w zasięgu wzroku. Nadal są za zakrętem.

Waga. Przy masie 223 funtów 2019 KTM 450SXF jest o 15 funtów lżejszy niż CRF2019 i YZ450F 450. Możesz myśleć, że waga nie ma znaczenia, ale lżejsze felgi, szprychy, rama, sprężyna amortyzująca, siła hamowania i przyspieszenie są wrażliwe na ciężar. Nie ma zespołów fabrycznych, które nie wierzą w utratę wagi.

Przeniesienie. Ze wszystkich motocykli na podłogach salonu w 2019 roku KTM zmienia się najlepiej. Nie ma przyczepnych biegów, fałszywych neutralnych lub brakujących zmian biegów na wyższy. Łączy biegi - i nie musi być zmieniany tak często, jak przeciętny rower, dzięki szerokiemu, liniowemu pasmowi mocy.

Pasmo mocy. Dzięki pasowi mocy zwalnianemu czasowo silnik KTM 450SXF ciągnie dłużej niż jakikolwiek inny silnik na torze. Jest super zarządzalny bez względu na to, czy nowicjusz czy profesjonalista jest w siodle. Większość MXA kierowcy testowi chcieliby, aby był nieco mocniejszy i szybszy od niskiej do środkowej, czyli tam, gdzie pojawiają się dziury w pokrywie skrzynki powietrznej i mapowanie ECU.

Obsługa. Są rowery, które stają się ostrzejsze, ale trzęsą się bardziej, pchają więcej lub wstają w połowie zakrętu lub tracą przyczepność przy zjeździe z zakrętu. Podwozie KTM jest prawie telepatyczne. Jedyne, co musi zrobić jeździec, to pomyśleć o poręczu na zakręcie, a KTM to robi. Wymaga najmniejszego wkładu sterującego spośród wszystkich 450 wykonanych.

Posiadanie edycji fabrycznej nie sprawi, że będziesz tak jeździł, ale sprawi, że poczujesz się tak, jakbyś jeździł w ten sposób.

Co naprawdę myślimy o 2019-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition? Uważamy, że najnowsza edycja fabryczna KTM to spojrzenie na rower produkcyjny 2020 KTM 450SXF. Jest zwiastunem przyszłych wydarzeń. Z tego powodu najlepiej nadaje się dla bogatych facetów, poszukiwaczy ścieżek i jeźdźców, którzy chcą najnowszych rzeczy. W tym roku w Ameryce będzie tylko 500 edycji fabrycznych. Jeśli musisz go mieć, musisz mieć swoje nazwisko na liście; jednak dla zwykłego człowieka sugerujemy poczekać kilka miesięcy na 2020 KTM 450SXF. Zaoszczędzone pieniądze możesz zbudować rower wyścigowy z rurą, kołami, potrójnymi zaciskami i pożądaną grafiką - wszystkie inne dobre rzeczy wciąż tam będą.

Może Ci się spodobać