TEST WYŚCIGU MXA: 2019 TM 300MX DWUSTRONNY

BIEG: Koszulka: Thor Pulse Stunner, Spodnie: Thor Pulse Stunner, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand EKS-S Premium, Buty: Sidi Crossfire 3 SR.

P: CZY 2019 TM 300MX JEST LEPSZY NIŻ 2018 TM 300MX?

A: Szczerze mówiąc, od 300 roku nie testowaliśmy podstawowego dwusuwowego TM 2011MX. To nie znaczy, że nie testowaliśmy TM 300MX. Mamy, ale od 2011 r. Importer TM Ralf Schmidt zbudował nam potpourri egzotycznych rowerów projektowych TM 300MX. Dlaczego Ralf oferuje nam w pełni zmodyfikowane modele TM300MX zamiast modeli produkcyjnych? Ralf chce trzymać rękę na pulsie rynku amerykańskiego, więc buduje zmodyfikowane TM 300MX, próbując dowiedzieć się, co włoska fabryka musi zmienić, aby pasowała do amerykańskich motocrossu. To, czego się uczy, zdaje raport TM TM. 

Odkąd Ralf przeniósł się z Holandii do Ameryki, aby przejąć operacje TM, dowiedział się, że amerykański motocross różni się od europejskiego motocross. Co za różnica? Dużo. Zacznijmy od utworów. Ralf odkrył, że europejskie tory nie są przygotowane do poziomu amerykańskich. Europejskie utwory nie mają podwójnych i potrójnych śmieci, które zaśmiecają większość amerykańskich utworów. Europejskie tory są mniejsze i węższe. Europejscy jeźdźcy cenią sobie płynne dostarczanie mocy, podczas gdy amerykańscy jeźdźcy chcą agresywnego pasma średniego zasięgu. 2019 TM 300MX ma wrażenie czterosuwu, który przenosi moc na ziemię.

TM to włoski producent butików. Przez lata zainteresowanie rynkiem amerykańskim było minimalne, głównie dlatego, że TM produkuje tylko około 1200 motocykli rocznie. Pierwszym priorytetem jest zaspokojenie potrzeb największej bazy klientów poprzez ulepszenie motocykli, które lepiej sprawdzają się na europejskich torach. Jak dowiedział się Ralf, europejska konfiguracja roweru bardzo różni się od tego, czego chcą amerykańscy kolarze. Ponieważ większość baz TM jest sprzedawana w Europie, firma nie miała wiele motywacji, aby zwracać uwagę na amerykańskich kolarzy. Wszystko to się zmieni.

Najważniejsze jest to, że TM zamierza zainwestować w większy obiekt, aby zwiększyć produkcję z myślą o wzroście. I nie jest tajemnicą, że jeśli marka motocykli terenowych chce sprzedawać więcej motocykli, musi je sprzedać Amerykanom. Dlatego, jak dowiedział się Ralf, TM musi amerykanizować swoje motocykle. Ralf buduje MXA projektuj rowery, aby przetestować różne konfiguracje. Mówimy mu, co nam się nie podoba, a on mówi Włochom, co prowadzi nas do zupełnie nowego motocykla produkcyjnego TM 2019MX 300. Zdecydowanie lepszy rower niż testowany w 2011 roku. 

P: CO ZMIENIŁO SIĘ W MODELU TM 2019MX Z MODELU 300?

A: Łatwiej jest powiedzieć, co się nie zmieniło w modelu TM 2019MX 300. W 2019 r. Części silnika przeniesione z modelu 2018 to koło zębate wału pośredniego, sprzęgło, tłok i korbowód. Każda inna część silnika jest inna. Oto kilka najważniejszych cech nowego roweru.

(1) Skrzynia biegów. Przekładnia jest teraz pięciobiegowa zamiast sześciobiegowa, a przełożenia są zupełnie inne.

(2) Przeciwwaga. Wałek przeciwwagi, podobny do tego w KTM 250SX, został opracowany w celu zminimalizowania wibracji. 

(3) Rozruch elektryczny. 300MX ma zarówno kickstart, jak i rozrusznik elektryczny.

(4) Elektroniczny zawór zasilania. Elektroniczny zawór zasilający jest teraz obsługiwany za pomocą popychacza zamiast kabli serwo.

(5) Przesunięcie. Przesunięcie potrójnego zacisku zmieniono z 20 na 23 mm.

(6) Waga. Rozruch elektryczny dodał tylko 2 funty po tym, jak TM rozjaśniła ramę i inne elementy.

(7) Rama. Rama jest całkowicie nowa, a silnik został przesunięty do tyłu, aby zrobić miejsce dla elektrycznego rozrusznika, który jest zamontowany z przodu silnika (poniżej otworu wydechowego).

(8) Zawieszenie. Te same widelce Kayaba i amortyzator TM są używane ze zmienionym zaworem. 

Standardowa przekładnia 13/50 jest zbyt niska dla torów takich jak Glen Helen.

P: CZY TM 300MX MOŻE BYĆ WŁĄCZONY DO WERSJI 250MX I VICE?

A: Nie, ale nie bez powodu. W przeciwieństwie do KTM, który wykonuje dwa uderzenia 250 cm300 i 250 cm300 tym samym skokiem, TM wykonuje zupełnie inne otwory i pociągnięcia dla obu. Pozwala to TM na wykonanie silników specjalnie dostosowanych zarówno do wymagań XNUMX cmXNUMX, jak i XNUMX cmXNUMX.  

Widelce Kayaba ze specyfikacją TM zaczynają czuć się tak dobrze, jak powinny.

P: CO MYŚLIMY O ELEKTRONIE TM 300MX? 

A: W kilku słowach czuje się jak ciągnik z wolnym obrotem. Zaczepił się jak thumper i miał bardzo małe hamowanie silnikiem, nawet jak na standardy dwusuwowe. Moc z dołu była lekka i szybka. Sprzęgło nie musiało być wykorzystywane do wyprowadzania motocykla z zakrętów, ani nie musiało być używane do utrzymywania przedniego koła na ziemi. Charakterystyka elektrowni TM 2019MX 300 przypominała nam, kiedy na cięższym kole zamachowym zamontowaliśmy YZ250. 

Minusem zespołu napędowego TM 300MX jest jego krótki zakres mocy. Co zaskakujące, jest jeszcze krótszy niż siła wybuchowa KTM 2019SX 250. KTM 250SX uderza naprawdę mocno w dół, a następnie podpisuje się przy około 8500 obr / min zamiast tradycyjnego 9500 obr / min. TM 300MX zapewnia głównie moc dolną i średniotonową, a niewiele więcej na górze. Ten rodzaj mocy bardzo dobrze pasuje do krótkofalowców. Przyzwyczaili nas testerzy do przyzwyczajenia się do dynamicznego silnika, ponieważ musieliśmy jeździć inaczej niż normalny palacz. Gdy przyzwyczaili się do motocykla, skargi testerów ucichły, ale trochę dodatkowej rewelacji z najwyższej półki byłby mile widziany zarówno w TM, jak i KTM. Yamaha YZ250 świeci ponad ogranicznikami obrotów TM i KTM. 

Podoba nam się spokój ducha, że ​​tylna zębatka nigdy nie spadnie dzięki dziewięciu śrubom. Ale też nigdy nie będziemy chcieli tego zdejmować.

P: CZY MOŻNA PRZERWAĆ PASEK?

A: Najprościej jest wyposażyć TM 300MX wyżej. To wydłuży lukę między zmianami. Podstawowa przekładnia to bardzo niska wartość 13/50. Ta kombinacja biegów jest w rzeczywistości dość powszechną konfiguracją koła łańcuchowego typu dirt bike, ale sprawia, że ​​czuje się zbyt nisko, z wewnętrznymi przełożeniami. Mieliśmy dość dobry pomysł na to, ile zębów potrzebowaliśmy, aby doprowadzić przekładnię TM do tabaki i poszliśmy prosto do wyższej 14-zębowej zębatki. To pozwoliło nam wybrać pomiędzy tylną zębatką o 48, 49 i 50 zębach, aby dopasować ją do rowerzysty lub rozstawu gąsienic. Uzbrojenie nie zapobiegnie wypadnięciu paska mocy, ale go opóźni. 

Dobrą wiadomością jest to, że dwusuwowe TM 250MX i 300MX będą dostarczane z bezpłatnym oprogramowaniem, które będzie działać na twoim laptopie, aby zmienić krzywą mapowania, co potencjalnie pozwoli ci powstrzymać się przed wylogowaniem się z zasilania tak wcześnie. Upadek? Nie będzie dostępny, dopóki nie pojawią się modele 2020. 

TM współpracuje również z Pro Circuit w celu stworzenia rury i tłumika, który rozłoży moc. Jest już dostępny. 

Nowy silnik 300MX śledzi nisko jak tracker i ma dobre wyczucie w średnim zakresie. Problem w tym, że wcześnie odpada.

P: W JAKI SPOSÓB ZAWIESZENIE KAYABA?

A: TM wreszcie zaczęło słuchać naszych skarg. Właściwie to narzekaliśmy na Ralfa, zmuszaliśmy go do zmiany rzeczy, które nam się nie podobały, a potem narzekał na TM. W prawie każdej TM, którą testowaliśmy w ostatnich latach, tył motocykla był zbyt wysoko. Ta śmierdząca postawa sprawiła, że ​​rower poczuł się niezrównoważony i zbyt mocno obciążał przednie koło. Aby zrównoważyć podwozie, musieliśmy uruchomić aż 110 mm ugięcia. Model TM 2019MX 300 był znacznie niższy z tyłu, a my ustawiliśmy ugięcie wyścigu na 105 mm. Ułatwiło to ustawienie roweru i zapewniło przyjemniejszą jazdę na torze. 

Widelce Kayaba i amortyzator TM działały dobrze razem. Wersja widelców Kayaba SSS TM miała początkowo ostry charakter, a następnie dno w dużych nierównościach. Oczekujemy, że widelce Kayaba SSS będą działać (w oparciu o 13 lat doświadczenia Yamaha). W przeszłości wersja TM różniła się nocą i dniem od wersji Yamaha. Na szczęście widelce 2019 TM stają się coraz sztywniejsze w miarę udaru mózgu. Nigdy więcej trudnych miejsc. Ale nie wyprzedzajmy się. Ustawienia SSS firmy Yamaha są lepsze niż wszystko na rynku. Widelce Kayaba TM wciąż wymagają trochę pracy, ale są krokiem we właściwym kierunku. 

Nasi testowcy nie mieli żadnych problemów ze wstrząsem TM. Dobrze sobie radził i współpracował z widelcami. Każdy kierowca testowy stawał się bardziej miękki podczas kompresji przy niskiej prędkości i sztywniejszy podczas kompresji przy dużej prędkości, aby znaleźć pożądany komfort. 

Hamulce TM oferują najlepszą moc pucker na rynku.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby tylnego koła łańcuchowego. Dziewięć śrub koła łańcuchowego? Nie! Nawet fabryczny zespół wyścigowy TM nie stosuje piast za pomocą dziewięciu śrub koła łańcuchowego. Wyjmują trzy. Plusem dziewięciu śrub jest plus, że zębatka nigdy nie spadnie.

(2) Mapy. TM oferuje dwie mapy do wyboru za pomocą łatwo dostępnego przełącznika na kierownicy. Nie wyczuliśmy jednak różnicy między tymi dwiema mapami. 

(3) Waga. TM powinna rzucić kickstarter, aby zaoszczędzić kilka funtów. Jeśli TM martwi się zabiciem akumulatora, inżynierowie muszą znaleźć lepszy akumulator. 

(4) Błotnik przedni. Przedni błotnik uderza w przednią oponę na twardych podestach. Robi irytującą rakietę. Przesunęliśmy przód błotnika, aby nie uderzył, ale uważamy, że TM powinna to zrobić w fabryce. 

(5) Przekładnia. Standardowe przełożenie wynosi 13/50, co jest zbyt niskie. Lekcy jeźdźcy lubią kombinację 14/49, podczas gdy reszta lubiła 14/50.

Wreszcie nadszedł elektryczny start w modelu dwusuwowym motocrossu.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista: 

(1) Hamulce. Hamulce Brembo z wirnikami Galfer 270 mm są niesamowite.  

(2) Koła. TM miały niebieskie felgi Takasago Excel od lat, na wypadek, gdybyś myślał, że TM kopiuje Yamahę. Uwielbiamy wypolerowane piasty szpul. 

(3) Zawieszenie. Widelce Kayaba SSS i amortyzator TM działają zgodnie, a ponieważ widelce są komponentami Kayaba SSS, każdy guru zawieszenia może uczynić je tak dobrymi, jak wersja Yamaha. 

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło hydrauliczne jest świetne. 

(5) Obsługa. To świetny rower do prowadzenia. Może włączyć dziesięciocentówkę i ma dobrą stabilność na linii prostej. 

(6) Równowaga. Po latach konieczności bardzo niskiego ugięcia i obniżenia ramy pomocniczej, aby przywrócić równowagę motocykla, uważamy, że TM 300MX oferuje teraz dobrą równowagę na normalnej wysokości ugięcia. 

(7) bary. Wszystkim spodobał się wygięty pręt Reikon.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Celem TM jest podwojenie produkcji z 1200 sztuk do 2400 sztuk rocznie. Jak poważna jest TM? TM zawiesił zespół wyścigowy Grand Prix, aby zaoszczędzić pieniądze na zakup sprzętu potrzebnego do zwiększenia produkcji. TM wie, że amerykański rynek motocrossowy jest największy na świecie i aby się na niego włamać, musi zbudować motocykle produkcyjne, które polubią amerykańscy konsumenci. Holender Ralf Schmidt to człowiek w amerykanizacji najbardziej włoskich motocrossowych motocykli. Na szczęście TM ma małą europejską markę, która kilka lat temu doświadczyła tych samych bólów, z których mogą się uczyć - ta firma to KTM. TM wciąż ma wiele do zrobienia, aby stworzyć idealny amerykański szablon, ale firma poczyniła większy postęp w 2019 r. Niż w ciągu 10 lat wcześniej. 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 TM 300MX
W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą 2019 TM 300MX do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na 2019 TM 300MX (kliknięcia akcji znajdują się w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.6 kg / mm
Kompresja: 8 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość wideł: 5 mm w górę
Uwagi: Widelec Kayaba SSS jest trudny. Zmniejszenie wysokości oleju o 10 cmXNUMX może złagodzić odczucia. 

USTAWIENIA PORAŻENIA TM
W przypadku wyścigów hard-core uruchomiliśmy tę konfigurację w modelu TM 2019MX 300 (klikarki standardowe znajdują się w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.8 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1 frekwencja (1 1/2 frekwencji)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć (10 kliknięć)
Uwagi: W przeciwieństwie do poprzednich TM, równowaga motocykla jest znakomita z 105 mm ugięciem. To znacznie ułatwia konfigurację roweru.

 

Może Ci się spodobać