TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST PRZEJAZDU KTM 2021XCF 450

PRZEKŁADNIA: Jersey: Alpinestars Supertech, Spodnie: Alpinestars Supertech, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: EKS Brand Flat-out, Buty: Alpinestars Tech 10.

P: PIERWSZY I NASTĘPNIE CZY KTM 2021XCF 450 JEST LEPSZY NIŻ W OSTATNIM ROKU?

A: Tak. 2021 KTM 450XCF ma wszystkie aspekty, które podobały nam się w zeszłorocznym modelu cross-country, z kilkoma aktualizacjami, które sprawiają, że jest jeszcze lepszy. Ale musimy się do czegoś przyznać. Nie jeździliśmy na KTM 2020XCF 450; zamiast tego jeździliśmy na 2020 Husqvarna FX450. Od MXA testujemy przede wszystkim motocykle motocrossowe, w zeszłym roku z przyjemnością przetestowaliśmy tylko jedną austriacką 450 cross country, a nasi testerzy zakochali się w wyjątkowo płynnej krzywej mocy i miękkim zawieszeniu FX450. Po przyjemnych doświadczeniach z wersją Husqvarna byliśmy podekscytowani jazdą 450XCF z nowymi widelcami 2021 WP XACT. 

P: CZYM RÓŻNI SIĘ KTM 2021XCF 450 OD SAMOCHODU 450SXF SPECYFICZNEGO DLA MOTOCYKLI?

A: KTM 450XCF Cross-Country ma przyzwoitą listę części, które odróżniają go od modelu motocrossowego. Oto lista różnic:

(1) Ponadgabarytowy zbiornik. Ponadgabarytowy zbiornik mieści 2.25 galona paliwa w porównaniu do 1.9 galona motocykla motocrossowego.

(2) 18-calowe tylne koło. Zamiast standardowego 19-calowego tylnego koła motocross, 450XCF ma 18-calową obręcz. 

(3) Zawieszenie. Widelec pneumatyczny i amortyzator WP XACT mają bardziej miękkie, specyficzne dla kraju ustawienia i nowy komponent wysokości podnoszenia w środkowym zaworze widelca, który jest nowością na 2021 r., Aby zwiększyć regulację widelca.

(4) Mapowanie. 450XCF ma mapowanie dla różnych krajów.

(5) Osłony rąk. Osłony dłoni KTM to niezła sztuczka. Montują się bezpośrednio na przednim hamulcu i uchwytach sprzęgła, aby uzyskać więcej miejsca na kierownicy.  

(6) Przekładnia. KTM 2021XCF 450 ma taką samą pięciobiegową skrzynię biegów jak 450SXF, ale ma wyższe przełożenie 13/48 zamiast 13/49, które można znaleźć w 2021SXF 450.

(7) opony. Opony Dunlop AT-81 mają wzór bieżnika przeznaczony do jazdy terenowej, bardziej miękką mieszankę gumową i lepszą odporność na ściskanie powierzchni dla rowerzystów przejeżdżających po ostrych skałach. 

(8) Podpórka. Podpórka ma wygodną gumową przelotkę, która zwisa z panelu numerycznego, aby nie spadła podczas ruchu. 

(9) Cena detaliczna. Model KTM 2021XCF z 450 roku kosztuje 10,799 600 USD; 450 $ więcej niż XNUMXSXF. 

P: CZY WIDELCE 450XCF ZOSTAŁY TAKIE SAME AKTUALIZACJE, CO WERSJA MOTOCROSS?

A: Tak. Model 450XCF otrzymał nowe widelce pneumatyczne WP XACT. Na zewnątrz mogą wyglądać tak samo jak w zeszłym roku, ale w środku są nowe na 2021 r. Widelce mają ulepszone nacięcia na obejście oleju i nową uszczelkę powietrzną z otworami na obejście powietrza. Oba systemy „obejściowe” zostały opracowane w celu zmniejszenia skoków ciśnienia i zapewnienia płynniejszej i bardziej przewidywalnej pracy wideł. Widelce otrzymały również powiększoną krzyżową szczelinę upustową, która umożliwia łatwiejsze przenoszenie ciśnienia powietrza z dodatniej na ujemną komorę powietrza. Głównym zadaniem komory negatywowej jest zaprzestanie wylewania wiechy. Ponadto widelce 2021 WP XACT mają tę samą gumę odbojową i regulowany ręcznie zatrzask odbicia. 

KTM 450SXF otrzymał te aktualizacje i jeszcze jedną; zawór trampoliny. Jeśli jesteś na bieżąco z najnowszą technologią widelców pneumatycznych, wiesz, że zawór trampoliny znajduje się w stosie podkładek środkowych zaworów i jest to kolejny element WP, który został zaprojektowany, aby zapewnić użytkownikom widelców pneumatycznych przednie koło przyczepność i przewidywalność dobrze zbudowanego widelca sprężynowego. Zawór trampoliny został dodany do widelców motocrossowych, ale nie do widelców przełajowych. Zamiast tego widelce 450XCF mają ustawienie wysokości podnoszenia, które pozwala WP na tworzenie bardziej miękkich zaworów zawieszenia bez zginania podkładek. 

Widelce WP XACT są całkowicie nowe na rok 2021, a widelce te różnią się nawet od widelców motocrossowych, z nowymi komponentami w środkowej części zaworu.

P: DLACZEGO 450XCF NIE MA ZAWORU TRAMPOLINOWEGO?

A: Jeśli nie jesteś zagorzałym jeźdźcem terenowym KTM, możesz nie wiedzieć, że przed modelami z 2021 roku 450XCF i FX450 nie miały stosu podkładek na środkowym zaworze. Zamiast tego był tylko w zaworze podstawowym. Technicy WP nie byli w stanie stworzyć tłumienia na środkowym zaworze w swoich widelcach przełajowych, ponieważ nie mogli uzyskać wystarczająco miękkich podkładek bez zginania lub łamania podkładek. 

Podkładki do trampoliny są wstępnie napięte, a gdy przeciska się przez nie olej, mogą one zagiąć się do wnęki (jak trampolina opada pod wpływem siły). Ustawienie pływające 450XCF jest podobne. Wykorzystuje lekką sprężynę wewnątrz przypominającej miseczkę wnęki, aby popchnąć z powrotem do góry podkładki, aby zamknąć zawór podczas przełączania z tłumienia kompresji na tłumienie odbicia. Dzięki temu inżynierowie WP mogą używać bardziej miękkich podkładek i znaleźć swoje ulubione ustawienie terenowe bez uszkadzania podkładek. 

P: CZY W OSTATNIM ROKU WIDELCE XACT AIR SPECYFICZNE DLA KRAJÓW BYŁY ZŁE?

A: O dziwo, nie. Plik MXA załoga zajmująca się wrakami bardzo się podobała pluszowym widelcom pneumatycznym WP XACT w Husqvarna FX2020 450; myśleliśmy, że są świetne! Ale technicy WP zapewnili nas, że od teraz widelce pneumatyczne WP XACT w modelach terenowych i terenowych będą znacznie lepsze, ponieważ nie będą wytwarzać całego tłumienia na zaworze podstawowym. Nowa sprężyna wysokości podnoszenia pozwoli im stworzyć tłumienie w środkowym zaworze, tak jak w modelach motocrossowych. Daje widelcom cross-country lepiej wyważony system tłumienia. 

Josh Fout jechał MXA 2021 KTM 450XCF, aby ukończyć wyścig na pierwszym i czwartym miejscu w swoich klasach Vet i 450 Intermediate w wyścigu Lake Havasu WORCS.

P: JAK DZIAŁA UCHWYT KTM 2021XCF 450?

A: Zawieszenie 2021 KTM 450XCF jest początkowo bardziej miękkie, znacznie bardziej miękkie. Nie ma takiej samej wytrzymałości na zatrzymanie jak zawieszenie 450SXF i można to poczuć na torze za każdym razem, gdy wykonasz skok. Na trudnych szlakach lub na torach bez zbyt wielu skoków zawieszenie jest wygodne i daje poczucie pewności, ponieważ pochłania nierówności bez odpowiadania. Odbicie amortyzatora jest również szybsze, co pomaga tylnemu kołu lepiej przylegać do podłoża podczas nierównych nierówności. 

Na torze motocrossowym zawieszenie jest miękkie, ale dzięki regulacjom za pomocą zatrzasków i ciśnieniu powietrza odpowiednim do Twojej wagi można nim całkowicie zarządzać przez cały dzień jazdy po torze. Zawieszenie jest idealne do wyścigów Grand Prix przełajowych oraz jazdy na pustyni lub w lesie. Ponadto zalety lekkiej wagi KTM są równie przyjemne w terenie, jak na torze. Zwinne rowery są łatwiejsze do owijania wokół skał i drzew na szlakach i łatwiejsze do podniesienia podczas wywrotki. Ponadto dodatkowa waga dużego zbiornika z rondem nie przeszkadza Ci tak bardzo, jak na motocyklu, który na początku jest o 10 funtów cięższy niż KTM 450XCF. 

2021 KTM 450XCF

P: W JAKI SPOSÓB 450XCF JAZDA PO TORZE?

A: Na torze KTM 2021XCF 450 jest łagodny i niezbyt ekscytujący, dopóki nie znajdziesz się w połowie prostej, gdzie moc naprawdę błyszczy. Toczy się bez czkawek i skoków, budząc zaufanie do dołu i środka pasma. Zanim się zorientujesz, jesteś w następnym zakręcie. Nasi testerzy mogli jeździć bardziej agresywnie i wychodzić z zakrętów z większą prędkością, ponieważ rower był łagodniejszy od dna. Dziwne, prawda? Mimo że rower jest wolniejszy i łagodniejszy na wyjściu z zakrętu, byliśmy w stanie jechać szybciej, ponieważ moc była dostarczana przy mniejszym poślizgu kół i mniejszej liczbie nieoczekiwanych kół.

Silnik motocrossowy 450SXF jest już znany z płynnego dostarczania mocy, więc nie było to dla nas przełomowe odkrycie, gdy zauważyliśmy, że możemy jeździć mocniej w wersji cross country. KTM stosuje tę taktykę od kilku lat. Jego 450 czterosuwów nie jest tak ekscytujące od dołu i do środka, jak niektóre potężne 450 motocrossy, takie jak Yamaha YZ450F czy nawet Suzuki RM-Z450. Ale kiedy weźmiesz pod uwagę cichszy tłumik (który zwodniczo sprawia, że ​​myślisz, że jedziesz wolniej) i szerszy rozkład mocy, otrzymasz szybsze czasy okrążeń. Dodatkowa przyczepność tylnego koła się opłaca, patrząc na stoper. 

Ogólnie rzecz biorąc, moc 450XCF jest słabsza niż w przypadku łatwego w prowadzeniu 450SXF, ale doceniliśmy to podczas wyścigów terenowych Grand Prix i WORCS, ponieważ mogliśmy jeździć ciężej i dłużej bez zmęczenia w wyścigach długodystansowych.

Zaskakujące jest, że ponadgabarytowy zbiornik o pojemności 2.25 galona w 450XCF nie jest zauważalny.

P: JAK POWIĘKSZONY ZBIORNIK JEST TAK WĄSKI?

A: Odpowiedź znajduje się w geometrii ramy ze stali chromowo-molibdenowej. Austriackie rowery ze stalową ramą mają pojedynczą rurę górną, na której znajduje się zbiornik paliwa, który można złożyć z obu stron. W przeciwieństwie do tego, rowery z aluminiową ramą mają na obwodzie pręty ramy, które zaczynają się od podnóżków i spotykają się na mostku kierownicy. W tych rowerach zbiornik znajduje się między dwoma dźwigarami ramy. Ten projekt działa dobrze w zamierzonym celu, jakim jest trzymanie podstawowego zbiornika motocrossowego, ale nie pozostawia wystarczająco dużo miejsca na ponadgabarytowy czołg bez poszerzania zbiornika na kolanach. Jeśli chcesz dodać więcej paliwa do roweru z ramą obwodową, musisz jechać w górę i na zewnątrz. Powoduje to podniesienie zbiornika i jego korka wlewu wyżej i / lub zwiększenie szerokości zbiornika przy osłonach. Jeśli jesteś lojalny MXA Czytelniku, wiesz, że dodanie ciężaru dalej od środka ciężkości równa się niewyważonemu podwoziu, które jest trudniejsze do zakrętu. 

W kategorii cross-country KTM 450XCF konkuruje ze swoim austriackim rodzeństwem (Husqvarna i GasGas), a także z Honda CRF450RX, Kawasaki KX450X i Yamaha YZ450FX. Z tych motocykli, Yamaha jako jedyna ma możliwość dolewania paliwa bez wchodzenia i wychodzenia. Dzięki konstrukcji silnika z silnikiem wstecznym Yamaha może zwiększyć pojemność, przesuwając zbiornik dalej w dół i dalej do tyłu. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści. 

(1) Ochrona. Lub, powinniśmy powiedzieć, brak ochrony. 450XCF nie jest wyposażony w osłonę podwozia ani żadne dodatkowe zabezpieczenie silnika. Jedynymi osłonami, jakie ma, są osłony dłoni. 

(2) Transmisja. Naprawdę musi mieć sześciobiegową przekładnię o szerokim przełożeniu, aby być oficjalnym motocyklem terenowym. Co ciekawe, możesz kupić 350XCF lub 500XCF o szerokim współczynniku, ale ta opcja nie jest dostępna dla 450XCF. 

(3) Iskrochron. Za dodatkowe 600 USD można by oczekiwać, że 450XCF będzie miał łapacz iskier, dzięki czemu będzie można jeździć w terenie przez cały rok. 

(4) Śruby. Często sprawdzaj nyple szprych i śruby tylnej zębatki. 

(5) Korek gazu. Dlaczego? Poważnie, dlaczego? KTM musi mieć jeszcze kilka czapek na przyciski, które musi przepalić. Nienawidziliśmy ich wcześniej i nadal to robimy.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Zawieszenie. O ile nie wystrzeliwujesz 450XCF ze stromych skoków, pluszowe zawieszenie sprawi, że poczujesz się niepokonany.

(2) Pasmo mocy. Moc dodawała pewności siebie, skracała czasy okrążeń i wydłużała czas jazdy, zanim poczuliśmy zmęczenie. 

(3) Ponadgabarytowy zbiornik. Zbiornik jest cienki i półprzezroczysty, dzięki czemu na pierwszy rzut oka możemy sprawdzić, ile jest w nim paliwa. 

(4) Blokowane uchwyty. Nieco mocniejsze niż standardowe uchwyty klejone, zaciski blokowane są łatwiejsze i szybsze w montażu oraz nieco trwalsze. 

(5) Podwójny filtr powietrza. Skrzynie powietrzne KTM, Husqvarna i GasGas są niezwykle łatwe w użyciu. 

(6) Hamulce Brembo. Zatrzymywanie się jest ważne podczas jazdy w każdym terenie. Hamulce Brembo nie mają sobie równych. 

(7) Podpórka. Jest niezwykle wygodny w noszeniu, a gumowa przelotka eliminuje obawy „co będzie, jeśli spadnie, gdy jestem w kącie?”

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: 450XCF to świetna jazda i dobrze radzi sobie na torach i szlakach. Uaktualnienia dokonane w 2021 KTM 450XCF nie są zauważalne na pierwszy rzut oka, ale gdy uderzysz w ziemię, zakochasz się w zaktualizowanym zawieszeniu. Jeśli próbujesz wybrać między 2020 a 2021 KTM 450XCF, wybierz wersję 2021 z całkowicie nowymi widelcami. Jeśli decydujesz się między 450XCF a 450SXF, zastanów się, gdzie będziesz jeździł najczęściej. Jeśli jeździsz po szlakach przez ponad połowę czasu, zalecamy 450XCF. Jedyny poważny zarzut, jaki mamy, to brak 6-biegowej skrzyni biegów. 

Wewnętrznie silniki 450XCF i 450SXF są dokładnie takie same, ale odwzorowanie i przekładnia różnicują te dwa elementy.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2021 KTM 450XCF 

Tak przygotowaliśmy nasz 2021 KTM 450XCF do wyścigów. Oferujemy to jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce. 

USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO WP
Podobnie jak w przypadku wszystkich widelców pneumatycznych, musisz ustawić ciśnienie powietrza, zanim zaczniesz grać z pilotami. Pamiętaj, ciśnienie powietrza jest odpowiednikiem sprężyny śrubowej. Podobnie jak w przypadku konwencjonalnych widelców wybierane są współczynniki sprężyn śrubowych (w oparciu o masę i prędkość kierowcy), ciśnienie powietrza można tak dobrać, aby naśladować prędkość sprężyny śrubowej. Idealnie, widelce będą się ściskać między 1 a 1-1 / 2 cala od dolnej części nogi widelca, gdy ciśnienie będzie odpowiednie dla twojej wagi. Owiń suwak na nogawce widelca, aby dowiedzieć się, jak nisko jedziesz. Po ustawieniu ciśnienia powietrza dostosuj prędkość, z jaką poruszają się widelce za pomocą klikerów kompresji i odbicia. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego rowerzysty na KTM 2021XCF 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 10.5 bara (152 psi), w magazynie jest 10.0 bara (145 psi)
Kompresja: 10 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 20 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Druga linia
Uwagi: Ostrzegamy, że skok o 0.5 bara w górę to duża różnica w widelcach, ale uznaliśmy, że konieczne jest uzyskanie mocniejszego wstrzymania podczas wyścigów w stylu Grand Prix, które robiliśmy na tym rowerze.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Sprężyna amortyzatora w modelach 450SXF i 450XCF jest taka sama, ale wewnętrzne zawory, które umożliwiają przepływ oleju przez amortyzator w XCF, są bardziej miękkie. Zapewnia to lepsze uczucie przy wybojach, z mniejszą przyczepnością podczas skoków. Odbicie jest również szybsze w jeździe przełajowej. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla przeciętnego rowerzysty na KTM 2021XCF 450 (ustawienia fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 14 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Uwagi: Wykonaliśmy 1/4 obrotu podczas kompresji przy dużej prędkości, aby znaleźć mocniejsze trzymanie z tyłu.

Może Ci się spodobać