TEST WYŚCIGU MXA: Nowy 2009 Husaberg FE450; Ustawienia zawieszenia, specyfikacje odrzutowe, upodobania i nielubienia oraz wiele więcej o niezwykłym silniku do góry nogami

TEST WYŚCIGU MXA
WEWNĄTRZ HUSABERG FE2009 450

ÿÿ Ze wszystkich producentów motocykli w 2009 r. być może tym, który ma najmniej efektywny marketing amerykański, jest Husaberg FE450. Istnieją dwa powody:

ÿÿ 1. Edycja limitowana: Nawet w najlepszych czasach Husaberg nigdy nie był wielkim graczem na rynku amerykańskim. A przy cenie 9500 $ nigdy tak nie będzie. Husaberg nie wyświetla fantazyjnych kolorowych reklam ani nie wydaje milionów na profesjonalnych kierowców, ponieważ uważają, że jeśli chcesz FE450, znajdziesz go. Husaberg twierdzi, że przynosi 1000 jednostek rocznie? - uważamy, że jest to liczba optymistyczna.


ÿÿ 2. Prześladujący koń: KTM jest właścicielem Husaberga i chociaż stwierdzenie, że KTM nie obchodzi, czy Husaberg sprzedaje jakiekolwiek motocykle w Ameryce, może nie być w 100% poprawne, można powiedzieć, że Husaberg jest koniem prześladującym dla KTM. Co to znaczy? Inwestycja KTM w Husaberg nie jest spowodowana ich olbrzymią sprzedażą lub zdolnością do samodzielnego działania na rynku. Nie, KTM kupił Husaberg jako poligon doświadczalny dla nowych pomysłów. Jest to podejście do badań i rozwoju „Let Mikey do it”. Husaberg może eksperymentować z nowymi pomysłami bez presji rynku, a pomysły można przenieść do KTM, gdy zostaną sprawdzone.

as A gdy chodzi o prześladowanie koni, Husaberg FE2009 450 jest niesamowity. Najeży się jak jeż innowacji. Jest to pierwszy rower terenowy z wtryskiem paliwa w zamkniętej pętli, w pełni plastikową ramą pomocniczą, odwróconym silnikiem, układaną w stos skrzynią biegów i zmaksymalizowaną centralizacją masy.
ÿ
P: KTO WYSTĄPIŁ Z POMYSŁEM SILNIKA ZWALCZANEGO W DÓŁ?

Odp .: Projektant silników Husaberg, Jens Elmwall, stoi za wyjątkowym projektem. „Zawsze byłem zazdrosny o zwinność dwusuwowego w porównaniu do czterosuwowego. Wał korbowy silnika spalinowego obraca się z bardzo dużymi prędkościami, co z kolei wytwarza siły żyroskopowe, które negatywnie wpływają na prowadzenie motocykla, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Dwusuw jest znacznie lżejszy i szybszy w porównaniu z czterosuwem. Chciałem znaleźć sposób na wykonanie czterosuwowego uchwytu jak dwusuwowego. ”

ÿÿ Pewnego dnia w 2003 roku Elmwall wpadł na pomysł. Dlaczego nie przesunąć wirującej masy jak najbliżej środka ciężkości motocykla? Jens i inny projektant Roland Ohrn udali się do działu badawczo-rozwojowego firmy Husaberg i rozcięli dwa silniki, aby stworzyć zgrubną wersję pomysłu Jensa. Następnie umieścili go w istniejącym podwoziu Husaberga.

P: JAKA JEST GŁÓWNA TEMAT NADZWYCZAJNEGO PROJEKTU SILNIKA?

Odp .: Wróćmy do liceum fizyki pana Wellmana: podnosząc wał korbowy o 100 mm, przesuwając go do tyłu o 160 mm i umieszczając skrzynię biegów pod cylindrem, a nie za nim, wirujące masy wału korbowego, tłoka i mechanizm rozrządu jest umieszczony bliżej środka ciężkości motocykla. Dzięki masie wirującej bliżej środka ciężkości wpływ momentu obrotowego na podwozie jest znacznie zmniejszony. Mówiąc w skrócie, umieścili część silnika, która sieje spustoszenie w sterowaniu tak blisko, jak to możliwe, do miejsca, w którym będzie miało najmniejszy wpływ na obsługę. Prosty, ale sprytny. Sprytny, ale niesprawdzony.

P: JAKIE SĄ WŁAŚCIWE SPECYFIKACJE SILNIKA FE450?

Odp .: Chociaż jest często określany jako konstrukcja odwrócona (lub pochyły) z powodu kąta cylindra 70 stopni, silnik Husaberg jest dość konwencjonalną konstrukcją (spróbuj wyobrazić sobie konwencjonalny silnik odwrócony do tyłu, a następnie odwrócony do przodu 90 stopni).

ÿÿ Silnik o pojemności 449.3 cm ma otwór i skok 95 mm na 63.4 mm. Stopień kompresji wynosi łagodny 11.8: 1. Skrzynia biegów ma sześć prędkości, a układ rozruchowy jest elektryczny. Dla rowerzystów, którzy chcą więcej mocy i momentu obrotowego, Husaberg produkuje wersję do góry nogami o pojemności 565.5 cm100. Ma otwór i skok 72 mm na 2009 mm. W przeszłości Husaberg oferował trzy przesunięcia poprzedniej konstrukcji silnika, ale w 450 roku oferowane były tylko 570 i XNUMX.

P: W JAKI SPOSÓB HUSABERG DOSTARCZA SMAROWANIA DO SILNIKA Z POŁOWEM W DÓŁ?


Odp .: Mimo że silnik jest wywrócony do góry nogami, układ smarowania nie różni się niczym od współczesnych czterosuwowych. Olej przepływa przez pompy ciśnieniowe, które dostarczają olej smarowy do wału korbowego, tłoka, sprzęgła, przekładni i mechanizmu rozrządu. Ponadto specjalna pompa ssąca usuwa nadmiar oleju z głowicy cylindrów i kieruje go z powrotem do przekładni.

P: CZY JEST SZWEDZKI CZY AUSTRIAJSKI? KTM CZY HUSABERG?

Odp .: Nie popełnij błędu, Husaberg FE450 to KTM (ale nie mów tego Szwedom). Husaberg powstał w 1988 roku (podczas niepomyślnego wstępu dla prasy, w którym rozpadł się ich pierwszy silnik). Szwedzi są bardzo dumni ze swojego dziedzictwa motocyklowego, a kreatywny silnik Husaberg FE450 został zaprojektowany i prototypowany w Szwecji, ale prace wykończeniowe zostały przeniesione do Austrii. Husaberg jest dla KTM tym, czym Lexus jest dla Toyoty.

since A ponieważ praktycznie każda podstawowa część Husaberg jest pożyczona, w takiej czy innej formie, z KTM, szybko staje się oczywiste, że z wyjątkiem jądra? jest to popcorn KTM. Co więcej, jeśli zadziała, zostanie przeniesiony do przyszłych KTM.

P: CZY HUSABERG FE450 MA KARBĘ LUB EFI?

Odp .: Biorąc pod uwagę 70-stopniowy układ cylindra, gaźnik spowodowałby poważne problemy z przestrzenią. FE450 jest zasilany przez elektroniczny wtryskiwacz paliwa Keihin o średnicy 42 mm. Należy zauważyć, że Husaberg stosuje znacznie bardziej wyrafinowany system zarządzania w zamkniętej pętli do wtrysku paliwa w porównaniu do Hondy, Suzuki i Kawasaki.

P: CO TO JEST SYSTEM WTRYSKU PALIWA Z OTWARTĄ PĘTLĄ?

Odp .: W motocyklach crossowych z wtryskiem paliwa pierwszej generacji gaźniki zostały zastąpione przez układy wtrysku paliwa w korpusie przepustnicy, które właśnie uderzono w miejsce, w którym zamontowano węglowodan przed rokiem. Zachowując prostotę przykręcania, systemy wtrysku paliwa RM-Z450, CRF450 i KX450F wykorzystują otwarty system zarządzania. System wtrysku paliwa z otwartą pętlą wykorzystuje niewielką liczbę czujników, aby określić niewielką liczbę możliwych programów paliwowych. Główną cechą każdego kontrolera z otwartą pętlą jest to, że nie zależy on od sprzężenia zwrotnego w celu ustalenia, czy jego wyjście osiągnęło pożądany cel.

Hus Husaberg FE450 nie wykorzystuje otwartego systemu zarządzania paliwem. Wykorzystuje bardziej zaawansowany system zamkniętej pętli.

P: CO TO JEST UKŁAD WTRYSKU PALIWA ZAMKNIĘTEJ?

Odp .: Układy wtrysku paliwa w zamkniętej pętli wykorzystują wszystkie czujniki systemu otwartego, ale zarządzają mieszanką paliwowo-powietrzną za pomocą czujnika spalin / tlenu / lambda. Czujnik O2 jest zamontowany w układzie wydechowym i umożliwia komputerowi sterującemu silnikiem (ECU) dokładne i szybkie określenie i dostosowanie stosunku powietrze / paliwo. System zamkniętej pętli zapewnia dokładniejszy pomiar paliwa i szybszą reakcję w czasie rzeczywistym.

Hus Husaberg ma nie tylko jedyny zamknięty system zarządzania paliwem w Wielkiej Piątce, ale jest wyposażony w trzy wstępnie zaprogramowane mapy, które umożliwiają kierowcy dostosowanie krzywej zapłonu bez konieczności podłączania laptopa. Istnieje miękka krzywa synchronizacji / zapłonu / paliwa, standardowa i agresywna. Trzy wstępnie zaprogramowane mapy są aktywowane poprzez podłączenie przewodów ECU do ponumerowanych portów. Standardowa mapa jest odłączona, soft jest podłączony do numeru jeden, a agresywny do numeru trzy.

P: JAKIEGO CZUJNIKA MA FE450?

Odp .: Ponieważ jest to system z zamkniętą pętlą, ma więcej czujników niż system z otwartą pętlą. FE450 ma siedem czujników: gęstość powietrza, temperaturę wody, czujnik położenia przepustnicy, wywrócenie (aktywowane przy 65 stopniach), ciśnienie w kolektorze, lambda (czujnik tlenu) i temperaturę powietrza dolotowego. Typowy japoński motocrosser z wtryskiem paliwa ma pięć czujników.

P: CO WYKORZYSTUJE HUSABERG DO WIDELEK?

Odp .: Ponieważ KTM jest właścicielem zarówno Husaberg, jak i WP, istnieje nieunikniona zamiana technologii z Holandii na Austrię i Szwecję. Widelce WP FE450 48 mm naśladują widelce w rowerach enduro KTM EX-W? Chociaż wydają się być znacznie bardziej miękkie.

P: CO WYKORZYSTUJE HUSABERG DO PORAŻENIA?

Odp .: Jens Elmwall był projektantem silników. Jego głównym zainteresowaniem w życiu było zobaczenie jego unikalnej konfiguracji silnika w akcji. Nie przejmował się zbytnio podwoziem. Widać to tym bardziej w tylnym amortyzatorze. Nie potrzebujesz wiele wyobraźni, aby zobaczyć, że tylne zawieszenie Husaberg jest tylnym zawieszeniem KTM (ta sama prędkość narastania)… przesuniętym i ukrytym za monokokową ramą pomocniczą. Jedna uwaga: aby zmienić napięcie wstępne amortyzatora tylnego FE450, musisz go wyjąć z roweru (na szczęście tylne zawieszenie bez dźwigni wysuwa się tylko z dwiema śrubami).

ÿÿ Nie można użyć amortyzatora KTM w Husaberg (chociaż są one praktycznie identyczne pod względem budowy, tempa sprężyn, zaworów i długości). Ciało piggyback w amortyzatorze Husaberg jest zorientowane inaczej, a piggyback KTM uderzy w zbiornik paliwa.


P: GDZIE JEST AIRBOX?

Odp .: To miejsce, gdzie twoim zdaniem powinien być zbiornik paliwa. Filtr powietrza znajduje się bezpośrednio za zdalną pokrywą gazową Husaberg i wykorzystuje siedzisko jako osłonę skrzynki powietrznej. To bardzo fajna lokalizacja. Jest łatwo dostępny po zdjęciu siedziska (które ma system zwalniania linki w stylu sznurka). A biorąc pod uwagę obniżony projekt systemu EFI, tak naprawdę nie może być nigdzie indziej.

P: GDZIE JEST ZBIORNIK GAZU HUSABERG?

Odp .: Ponieważ filtr powietrza znajduje się tam, gdzie zwykle znajduje się zbiornik gazu, zbiornik paliwa jest logicznie umieszczony w miejscu, w którym zwykle znajdowałby się zbiornik powietrza. Prawdę mówiąc, zbiornik paliwa o pojemności 2.2 galona jest wszędzie, ponieważ rozchodzi się po ramie i pod siedzeniem. Ze względu na niski środek ciężkości ten zbiornik gazu miałby problemy z dostarczaniem paliwa do roweru z gaźnikiem, ale dzięki pompie paliwowej wtryskiwacza paliwo nie stanowi problemu. Zbiornik gazu jest niejasno półprzezroczysty, aby ułatwić sprawdzanie poziomu paliwa (ale nie jest to łatwe).

P: CO Z PODSTAWĄ PLASTIKOWĄ?

Odp .: Husaberg nie ma tradycyjnej ramy aluminiowej. Zamiast tego wykorzystuje monocoque usieciowaną strukturę z polietylenu z tworzywa sztucznego do wykonywania metalowej ramy pomocniczej. Z punktu widzenia inżynierii i innowacji wydaje się to bardzo trudne, ale jest naprawdę głupie. Jest niezgrabny, nieporęczny, blokuje dostęp do wstrząsu, a nawet przy uformowanych uchwytach (które są zbyt daleko do przodu, aby je wykorzystać), nie dodaje niczego Husabergowi - oprócz szumu na corocznej konwencji dotyczącej tworzyw sztucznych.

P: CZY STAL RAMY CZY ALUMINIUM?

Odp .: Dwuramienna rama obwodowa jest zbudowana z owalnej stali chromolitycznej. Chociaż nie jest to rama KTM, pożycza rurki, kucie i podstawowy układ KTM. Części ramy KTM prowadzą bezpośrednio do wahacza KTM.

P: JAKIE INNE CZĘŚCI POZOSTAJĄ POBRANE Z KTM?

Odp .: Hamulce, koła, przekładnie, cylinder, chłodnice, rozrusznik elektryczny, potrójne zaciski, kierownica, korek gazu, tłumik, dźwignie, tłok, uszczelki, głowica (chociaż ma inne miejsce odbioru oleju), korba, przeciwwaga i układ hydrauliczny sprzęgło. Jedynymi częściami silnika, które nie są z półki KTM, są skrzynki, pokrywy i krzywka.

ÿÿ Husaberg nie korzysta z mechanizmu rozrządu zaworów najnowszej generacji KTM 450SXF, ale raczej z silnika 450EX-W wyposażonego w jedną głowicę krzywkową. Ten silnik SHOC zastępuje stary projekt RFS firmy KTM. Pojedyncza krzywka aktywuje wahacze, które sterują czterema zaworami ze stali nierdzewnej.

P: Z JAKIEGO WYKONANO RURY WYDECHOWE?

Odp .: Stal nierdzewna. Jego prowadzenie jest tak wyjątkowe, że praktycznie nie można uszkodzić rury czołowej lub środkowej rury podczas wypadku.

P: CZY HUSABERG FE2009 450 WYKORZYSTUJE TAKIE SAME HAMULCE JAK KTM?

Odp .: Tak? Dobre. Przednie Brembo jest bezpośrednio z motocykli motocrossowych 2009. To jest super hamulec.

P: JAK DUŻO MASA HUSABERG?
ÿ
Odp .: Jest ciężki jak na motocross, ale Husaberg FE450 nie jest motocrossem. To jest rower enduro. Siedząc, waży dokładnie tyle samo, co jego główna konkurencja, KTM 450EX-W, przy wadze 250 funtów. To o 15 funtów więcej niż porównywalny rower motocrossowy KTM 450SXF.

P: JAK DUŻO KOSZTUJE?

A: $ 9499. Dla porównania sugerowana cena detaliczna YZ450F wynosi $ 7399, KX450F $ 7549, KTM 450SXF $ 7998, RM-Z450 $ 7499 i CRF450 $ 7599.

P: CO JEST PODRÓŻOWANIE JAZDĄ HUSABERG FE450?

Odp .: Co najmniej interesujące. Przede wszystkim nie jest to motocykl motocrossowy i nikt nie kupi tego motocykla, aby ścigać się motocross. Gdyby to zrobili, byliby bardzo nieszczęśliwi. Mimo wszystko załoga niszcząca MXA ścigała się w 2009 r. Husaberg FE450 i chcemy mieć pewność, że wszyscy rozumieją, że nasza ocena tego motocykla opiera się na naszej decyzji o użyciu go do czegoś, do czego nie został zaprojektowany.

ÿÿ Nie ma wątpliwości, że Jens Elmwall jest kreatywny, ale kiedy połączysz kreatywność z przeciętnością, wynik nie będzie już Mensa materiał. Husaberg może być bardzo lekki w ziewaniu, przechylaniu i pochyleniu, ale fakt ten nam uciekł. Oryginalna hipoteza Elmwall jest teoretycznie poprawna, ale jaki jest sens fizyki fałszowania jerry, aby działał na twoją korzyść, a następnie umieszczenie go na rowerze, który waży tyle, że nawet fizyka plazmy nie działałaby? Uważamy, że jako rower do drewna, który został zaprojektowany, FE450 byłby genialny. Podobnie jak motocykl motocrossowy. Chociaż Husaberg odnosi się do jednego teoretycznego pola bitwy w zakresie dynamiki podwozia, ignoruje wiele innych - z których najmniejszą jest precesja, punkty obrotu podwozia i negatywne skutki wysokiej obracającej się masy.

ÿÿ W standardowym wykończeniu Husaberg nie lubi szybko. Jego śmierdząca postawa, zbyt miękkie widelce, radykalnie zmieniający się kąt główki i duża waga sprawiają, że rower poluje i dziobie na szybkich prostych. Naszym rozwiązaniem było wyrównanie przedniej i tylnej części FE450. Pierwszym krokiem było zgubienie widelców Husaberg i zamiana ich na sztywniejsze widelce KTM. Sztywniejsze widelce podnoszą przód, zmniejszają postawę tylną i uspokajają podwozie. Krok drugi polegał na ustawieniu wstępnego obciążenia tylnego amortyzatora, tak abyśmy mieli około 110 mm ugięcia wyścigu. Spowodowało to obniżenie tyłu, obniżenie wysokości jazdy i wymagało znacznych kliknięć na tłumik kompresji.

far Jeśli chodzi o moc, był to przyjemny silnik. Nie szybki, niezbyt silny, nie agresywny. Był to komplement dla leworęcznych, łagodny i łatwy w użyciu. Podobnie jak w przypadku większości silników z wtryskiem paliwa, najlepiej wykonuje pracę wcześnie, a następnie się kończy. Co to za moc, nie idzie bardzo daleko. Oczywiście nie mamy wątpliwości, że KTM może z łatwością sprawić, że ten silnik wytworzy konkurencyjną moc dla motocrossu (ponieważ budują moc króla klasy 450). Husaberg oferuje wersję o pojemności 565 cmXNUMX, która eliminuje wszelkie wątpliwości dotyczące pasma zasilania.

ÿÿ Jedną z rzeczy, które powinny były pomóc skromnemu zakresowi mocy FE450, jest sześciobiegowa tranny. Zaskakujące, że nie był popularny wśród żadnego z naszych kierowców testowych. Czuli się, jakby musieli pedałować przez koła zębate z powodu krótkiego pasma mocy. Ta konfiguracja jest jednak prawdopodobnie świetna w lesie.

ÿÿ Jak można się spodziewać po chałupniczym stylu, Husaberg jest ekscentryczny. Zakłada się, ze względu na konfigurację silnika, że ​​FE450 będzie odczuwał wyjątkowo lekką prędkość. Tak nie jest. Dlaczego nie? Nie można oszukać 250 funtów, aby poczuć się lekko. Ten rower jest ciężki, ponieważ jest ciężki (sztuczka Elmwall nie może uciec przed grawitacyjnym wpływem Ziemi). Największym zastrzeżeniem jest unikanie podnoszenia tego roweru bez noszenia pasa przepuklinowego Home Depot. Ten nieruchomy rower definiuje termin „ciężar własny”.

ÿÿ Jako łóżko testowe Husaberg jest wyposażony w tyle złych pomysłów, co dobrych. Lubimy łatwo dostępne siedzenie, ale nienawidzimy plastikowej ramy pomocniczej. Intryguje nas wsteczny wtryskiwacz paliwa, ale uważamy, że podobny do pająka zbiornik gazu jest irytujący. Uwielbiamy schowaną rurę wydechową, ale do tego potrzebna jest latarka do cięcia. Ponadto trzymanie ręki jest bezużyteczne, a stojak na kopnięcie jest śmiercionośną bronią. Chociaż wykorzystuje gotowe elementy zawieszenia KTM, z jakiegoś powodu nie działają tak dobrze w Husaberg, jak w KTM. Dziwaczne jest jak dziwaczne.


P: CZY MYŚLIMY, ŻE SILNIK ODWRÓCONY W DÓŁ MA POTENCJAŁ?

Odp .: Tak i nie. Siedząc w tym rowerze, nie jest w stanie wykazać, do czego jest naprawdę zdolny. Lekkość silnika do góry nogami nigdy nie będzie odczuwalna w ciężkiej maszynie. Być może motocrossowa wersja silnika odwróconego do góry nogami, przymocowana do realistycznej ramy wyścigowej, zapewniłaby wrażenia, o których marzy większość kierowców. Inni producenci (w szczególności Yamaha) będą mieli w najbliższej przyszłości własne obroty na skośnych silnikach.

ÿÿ Największym zastrzeżeniem jest to, że Husaberg FE450 nie jest motocyklem crossowym. Jest to pojazd koncepcyjny, który naszym zdaniem niczego nie dowodzi (chociaż daje KTM przewagę w układach z wtryskiem paliwa w zamkniętej pętli).

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Cieszyliśmy się, że mogliśmy ścigać się w 2009 Husaberg FE450… i równie zadowoleni z tego. Zaczekamy na specjalnie przygotowaną wersję motocrossową.


Może Ci się spodobać