TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2019 250

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2019 250 JEST LEPSZA NIŻ FC2018 250?

A: Husqvarna 2019 ma kilka rzeczy, które są lepsze niż model z 2018 roku i pewne rzeczy, które są przedmiotem dyskusji. Czterosuwowa elektrownia o pojemności 250 cm2013 jest identyczna z ubiegłorocznym silnikiem, z wyjątkiem niektórych wewnętrznych ulepszeń zapewniających trwałość. Większość zmian wprowadzono w podwoziu i komponentach zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, jest to naprawdę dobry rower, z zastrzeżeniem, że bardziej przypomina KTM niż jakikolwiek Husky, ponieważ obie marki zostały połączone w XNUMX roku.

P: JAKIE ZMIANY WYKONANO W HUSQVARNA FC2019 NA 250 R.?

A: Husqvarnas zjeżdża z tej samej linii montażowej co KTM w Mattighofen w Austrii i ma tę samą podstawową platformę (taką jak silnik, podwozie, koła i zawieszenie), ale obie marki starają się mieć własną osobowość. W 2019 r. To plastikowe części (rama pomocnicza i nadwozie) najbardziej oddzielają Husky od KTM, ale oto pełna lista zmian, które odróżniają Husqvarna FC2019 od modelu 250. 

(1) Nadwozie. Nadwozie zostało poważnie zaktualizowane. Panele boczne tablic rejestracyjnych są węższe, choć z jakiegoś powodu są podzielone na dwie osobne części. Nie wiemy, na czym polegała motywacja projektanta, ponieważ z przerwą między górną i dolną częścią paneli bocznych liczby nigdy nie są idealnie dopasowane. Nowe osłony chłodnicy są bardziej zgrabne, wyżej i lepiej schowane. Przednia tablica rejestracyjna ma żółtą plastikową osłonę chroniącą dolny potrójny zacisk przed grzędą - ale żółte plastikowe przedłużenie chroni tylko górną połowę dolnych potrójnych zacisków . Siedzisko ma więcej pianki na środku i bardziej okrągły kształt. Potrzebna jest więcej piany, ponieważ wielu motocyklistów skarżyło się na uderzenie w ramę pomocniczą podczas podskakiwania siedzenia.

Najważniejsze mody ramki są wykonywane w części ramki poniżej korka gazu.

(2) Rama. Geometria ramy jest taka sama jak w zeszłym roku; jednak rama została wykonana o 10 procent sztywniej skrętnie i 2 procent sztywniej podłużnie. Osiągnięto to poprzez zwiększenie średnicy rurki usztywniającej ramy i przeprojektowanie wgłębienia główki ramy. Większość MXA jeźdźcom testowym spodobał się flex 2018 250 XNUMX FCXNUMX rama nad sztywniejszą ramą 2019. Nowa rama nie jest tak miękka, gdy uderza się w nierówności i ląduje ze skoków. To jest jak trudne miejsce w zawieszeniu. Zaletą sztywnej ramy 2019 FC250 jest to, że rower skręca z większą precyzją. Dodatkowo woleliśmy białą farbę do ramki niż nowy matowy niebieski kolor. 

(3) Sprzęgło. FC250 otrzymuje nową wersję sprzęgła spryskiwacza Belleville FC450. W rzeczywistości cała oferta sprzęgieł Husky w 2019 roku została zmieniona na sprężyny sprzęgłowe membranowe. Konstrukcja sprzęgła różni się w zależności od modelu Husky. The FC450 czterosuwowy i TC250 dwusuwowy oba mają sprzęgło DDS (stal z membraną tłumioną), podczas gdy FC350, FC250 i TC125 / 150 mają sprzęgło DS (stal membranowa). Jaka jest różnica między DDS a DS? Sprzęgło DDS ma sześć gumowych amortyzatorów, które znajdują się wewnątrz piasty sprzęgła, aby zmniejszyć obciążenie zespołu napędowego. Sprzęgło DS nie ma gumowych amortyzatorów, ponieważ inżynierowie Husqvarny nie uważają, aby mniejsza moc wyjściowa mniejszych silników wymagała amortyzowanych amortyzatorów piast.

(4) Rama pomocnicza. Rama pomocnicza z kompozytu węglowego (fantazyjne słowo oznaczające plastik) jest teraz zbudowana z dwóch elementów zamiast z trzech, co pozwala Husky zaoszczędzić na wadze, a jednocześnie usztywnia ramę pomocniczą. Podobnie jak w zeszłym roku, rama pomocnicza Husky znajduje się niżej niż rama pomocnicza KTM, obniżając FC250 o więcej niż 1/2 cala od środka siedzenia do tyłu. Z drugiej strony, MXA jeźdźcy testowi tęsknią za dodatkowym efektem zeszłorocznej miękkiej ramy pomocniczej. 

(5) Widelce. Widelce pneumatyczne AER 48 mm mają zaktualizowane ustawienia, które różnią się znacznie pod względem kompresji niż widelec 2018. Standardowe ciśnienie powietrza wynosi 149 psi, ale ze względu na sztywniejsze odczucie w ustawieniach 2019, średnia magiczna liczba jeźdźca testowego wyniosła 136 psi (przy kompresji ponad 10 kliknięć poza magazynem). 

(6) Wstrząs. Amortyzator WP DCC ma nowy tłok i zaktualizowane ustawienia, które są dostępne dla większości naszych testerów. 

(7) Wahacz. Szczelina do regulacji łańcucha wahacza jest dłuższa o 5 mm - co oznacza, że ​​wahacz jest również dłuższy o 5 mm. Pozwala to kierowcom na dalsze odepchnięcie tylnego koła. Jest to przydatne na szybkich torach lub dla kierowców, którzy chcą większej stabilności.

(8) Zestaw elektroniczny. Zestaw elektroniczny znajduje się po lewej stronie kierownicy. Pakiet oferuje dwie mapy, kontrolę trakcji i kontrolę uruchamiania. Większość jeźdźców testowych stwierdziło, że kontrola trakcji najlepiej działała na twardych, błotnistych torach i śliskich zjazdach z zakrętów, ale uważała ją za przydatną tylko w takich sytuacjach i nigdy nie stosowała jej na typowym zabrudzeniu. 

(9) Wydech. Komora rezonansowa jest teraz zamaskowana jako wybrzuszenie dwusuwowe na rurze głównej zamiast zeszłorocznej rury zewnętrznej. Nowa konstrukcja jest elegancka, a testerzy tak często nie wypalają dziur w spodniach. Tłumik jest krótszy i bardziej kompaktowy, co przesuwa środek ciężkości do przodu. Tłumik ma cienki ekran z drutu, który działa jak reduktor dźwięku. Nie jest to iskiernik zgodny z prawem USFS. Co najlepsze, Husqvarna nie umieściła głupich ograniczników w kształcie stożka do lodów w tłumiku, tak jak w przypadku FC350 i FC450. Ograniczniki stożka do lodów zmniejszają zarówno moc, jak i reakcję przepustnicy. 

(10) Bateria. Akumulator litowo-jonowy SkyRich został zaktualizowany na 2019 r., Aby przyspieszyć rozruch.

(11) Układ chłodzenia. W ramie znajduje się większa rura środkowa, która umożliwia przepływ przez nią węża chłodzącego o większej średnicy. Zwiększa to krążenie chłodziwa w całym systemie. Ponadto grzejniki są przesuwane w dół o 12 mm. Ten silnik wypompowuje 42.48 kucyka. Po zdjęciu pokrywy skrzynki powietrznej wypompowuje 44.00.

(12) bary. Oferta Husky ma zaktualizowane wygięcie pręta Taper. Wszystkim testerom podobały się te paski. 

(13) Szprychy. Koła DID są wyposażone w nowe złączki do szprych na rok 2019. Nowe złączki do szprych miały zapobiegać luzowaniu się szprych. Wróć do tablicy kreślarskiej, chłopcy.

(14) Transmisja. W skrzyni biegów nie ma zmian przełożeń ani wymiarów. Same przekładnie są teraz wytwarzane przez dostawcę Formuły 1, systemy Pankl Racing.

(15) Zacisk. Górny zacisk jest szerszy o 5 mm, co w połączeniu ze sztywniejszą ramą i ustawieniami widelca zapewnia ostrzejsze odczucie. 

(16) Korpus przepustnicy. Korpus przepustnicy Keihin 44 mm został zaktualizowany. Oferuje nowe mocowanie kabla przepustnicy i przeprojektowany czujnik ciśnienia powietrza w kolektorze.

P: JAK SZYBKO JEST SILNIK FC250? 

A: Ten silnik jest bardzo podobny do silnika z 2018 roku. To dlatego, że jest to silnik z 2018 roku. Główne aktualizacje dotyczą rury wydechowej, skrzynki powietrznej i elektroniki. Krzywa mocy pozostaje praktycznie taka sama, chociaż istnieje kilka niewielkich różnic. Niski poziom podnosi się szybciej przy początkowym wprowadzeniu, a środek ma więcej uderzeń, aby szybciej dostać się do górnego końca - ale chcielibyśmy, aby szybciej przewijał przejścia od niskich do średnich. Należy zauważyć, że średnie uderzenie Husky FC250 nadal nie trzyma świecy 2019 YZ250Fczynnik podniecenia. Ale, żeby być uczciwym, moc YZ250F od środka do góry nie może utrzymać FC250 w polu widzenia, gdy rośnie prędkość obrotowa. Model FC2019 250 działa najlepiej przy wysokich obrotach. Żaden inny rower, z wyjątkiem jego kuzyna 2019 KTM 250SXF, może biegać z nim do brutalnie skutecznego ogranicznika prędkości 14,000 XNUMX obr / min.
 Inżynierowie Husqvarny zostawili trochę mocy na stole ze swoim airboksem, ale można to naprawić w domu.

Jeśli chcesz szybko jechać na FC250, musisz pozwolić mu oddychać, powstrzymać się od zmiany biegów i nigdy nie wciągać wodze. Jest to dziki ogier na szczycie, ale jest pewne zastrzeżenie: jazda na 14 grand wymaga talentu, umiejętności i odwagi . Trzymanie go szeroko otwarte, nigdy nie zmieniając biegów, dopóki silnik nie będzie krzyczeć, a późne hamowanie może być zastraszające dla mniej wykwalifikowanych jeźdźców, ale nie jest tajemnicą, że Husqvarna i KTM nie przyjmują 250 nowicjuszy. To jest pakiet silnika na poziomie profesjonalnym. Gdyby Husky chciał stworzyć 250 czterosuwowy, który działałby dla wszystkich, od nowicjuszy po profesjonalistów, dodałby więcej mocy na średnich tonach. I chociaż istnieje najwyższa moc, którą można oszczędzić, która może być wykorzystana do pompowania środka, rozumiemy, że celem Husky jest produkowanie wysokowydajnych pakietów na poziomie profesjonalnym, a nie ich głuszenie. 

P: CZY SILNIK JEST CIERPIENI CIERPIENIĄ NA MORZE? 

A: Jeśli nie wiesz, czym jest Husqvarnitis, to nie posiadałeś Husky, odkąd KTM kupił szwedzką markę od Niemców. W porównaniu do KTM 250SXF, z którego klonuje się Husky FC250, późne modele skrzynek powietrznych Husky przepuszczają mniej powietrza do silnika. W rzeczywistości skrzynki powietrzne Husky są uszczelnione tak mocno, że duszą silniki Husky. Nie wierzysz nam? Zdejmij osłonę skrzynki powietrznej swojego Husky FC250, FC350 lub FC450 i przejedź ją na okrążeniu; zauważysz różnicę. Zadławiony airbox powoduje, że moc rośnie wolniej i działa łagodniej niż jest w stanie. Nikt nie chce 250 czterosuwów, które zajmują dużo czasu od dołu do środka. Na dnie stock 2019 Husqvarna FC250 osiągnął 42.48 koni mechanicznych w szczycie. Kiedy zdjęliśmy osłonę airboksa, włosy były krótsze niż 44.00 koni mechanicznych. Dziwne jest, że airbox 2019 był zupełnie nowy od podstaw. Głupio nas, myśleliśmy, że Husky przeprojektował skrzynię powietrzną, aby pozbyć się Husqvarnitisa; zamiast tego inżynierowie pogorszyli sytuację. Uważamy, że model Husqvarna FC2020 250 będzie miał wentylowaną osłonę skrzynki powietrznej - dopóki nie będziesz musiał odpowietrzyć jej samodzielnie.W ten sposób wierci się otwory wentylacyjne w fabryce Husqvarna FC250. Należy pamiętać, że otwory są wiercone za właściwym filtrem powietrza. Otwierają również prawą stronę skrzynki powietrznej.

Nie rozumiemy, co inżynierowie Husqvarna próbują udowodnić rok po roku dzięki temu planowi gry „bez powietrza”. Co gorsza, byliśmy jeszcze bardziej zszokowani, gdy dowiedzieliśmy się, że Husqvarnitis jest chorobą zakaźną. W 2019 roku skład KTM złapał tego samego wirusa! KTM 250SXF, 350SXF i 450SXF również mają trudności z złapaniem oddechu. 

Zanim zaczniesz wiercić otwory w skrzyni powietrznej, aby uzyskać darmową moc kucyka i dodać niski do środkowego pomruk, upewnij się, że chcesz więcej mocy. Niektórzy jeźdźcy mogą polubić przejście mocy łagodniejszej z niskiej na średnią. Znamy wielu kierowców, którzy lubili moc FC2019 450 taką, jaka była. Jeśli po przejechaniu ze zdjętą pokrywą skrzynki powietrznej zdecydujesz, że bardziej podoba ci się zapas podstawowy, możesz odłożyć ćwiczenie.

P: JAK TO BYŁO PRZEKŁADNIA?

A: Przekładnia nie jest idealna. Standardowa skrzynia biegów 14/51 jest zbyt wysoka w stosunku 3.643. Trzy lata temu Husqvarna zamieniła swój 13-zębowy wałek pośredni na 14-zębowy, co zabiło przyspieszenie. Większość MXA kolarze testowi ponownie zakładają 13-zębowe koło zębate wału pośredniego, co zapewnia niższe przełożenie 3.923. Mieliśmy profesjonalnych kierowców testowych, którzy mogliby żyć z fabrycznym uzębieniem po wywierceniu otworów w skrzyni powietrznej, ale każdy weterynarz był znacznie szczęśliwszy z 13-zębowym wałem pośrednim, ponieważ zapewniał przełożenie 3.923 z 51-zębową tylną zębatką, 3.846 przełożenie z 50-zębowym tyłem i przełożenie 3.769 z 49. Wszystkie te trzy opcje są niższe niż standardowe 14/51.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Zębatka. Uważnie obserwuj śruby tylnego koła łańcuchowego. Rozluźniają się. 

(2) Szprychy. Husky powiedział, że nowe sutki szprychowe zapobiegną luzowaniu się szprych. Nie prawda.  

(3) Skrzynia powietrzna. Najlepsze w airboxie Husqvarna jest to, że jest odporny na działanie myszy, pyłoszczelny, wodoszczelny i szczelny.  

(4) Wąż gazowy. Wąż gazowy zaplątał się podczas zakładania i zdejmowania szczeliny gazowej. 

(5) Rama. Nie lubimy ciemnoniebieskiego koloru i nie podoba nam się dodatkowa sztywność ramy.

(6) Płyty boczne. Dwuczęściowe tablice boczne oznaczają dwuczęściowe tła tablic rejestracyjnych i szczelinę Grand Canyon.

(7) Blokowane uchwyty. Uwielbiamy łatwość użycia uchwytów blokujących ODI. Rzeczywista guma jest o połowę mniejsza niż guma przyczepna. Jeśli masz delikatne ręce, zamień uchwyty.

(8) Grafika. Ile zapłacili projektantowi, który rzucił literę „H” w skrzydła chłodnicy i spudłował? 

Obrobione piasty są dziełami sztuki, ale tak naprawdę są odlewanymi piastami, które są obrabiane, aby wyglądały na czystsze.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Husqvarna 2019 waży 219 funtów, czyli o więcej niż KTM 250SXF, ale jest o 10 funtów lżejsza niż 250-tki konkurentów.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo z wirnikami GSK są świetne.  

(3) Filtr powietrza. Ta skrzynka powietrzna bez narzędzi sprawia, że ​​wymiana filtra powietrza jest niezwykle prosta. Nie mówimy o tym, jak dobrze oddycha, o tym, jak łatwo jest zmienić filtr.

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Posiadanie samonastawnego kuloodpornego sprzęgła oznacza o jedną rzecz mniej, o której musisz pomyśleć. FC250 nie ma problemów z uszczelnieniem Magura, które wykazuje FC450.

(5) Moc. Mimo że silnik jest duszony na niskim poziomie, nadal pompuje moc kucyka. 

(6) Ergonomia. FC250 jest jak KTM z lepszym zakrętem.

(7) Zawieszenie. Po znalezieniu osobistego ustawienia ciśnienia powietrza widelce WP AER działają na wielu poziomach umiejętności i typach ciała. 

(8) Dźwignie. Uwielbiamy to, że kierowcy mogą łatwo regulować, jak daleko chcą dźwigni do środka. 

(9) Licznik godzin. To świetny akcent. 

(10) Chwyty. Paradoksalnie, ponieważ mamy ręce wykonane z padów Brillo, lubimy uchwyty blokowane ODI.

(11) Obsługa. Prawie bezbłędnie - z wyjątkiem osoby za kratami. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To najdroższy rower w swojej klasie za 9099 USD. W tej cenie nie uważamy, że Husky powinien kraść energię swoim klientom. Może to tylko my, ale uważamy, że może być lepiej z bardziej sprężystą ramą, dodatkowo zaworami widelcowymi, źródłem powietrza, lepszym przełożeniem i jednoczęściowymi bocznymi tablicami rejestracyjnymi. Powiedziawszy to, jest to maszyna o wielu mocnych stronach i bardzo niewielu poważnych słabościach. 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 HUSQVARNA FC250

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2019 Husqvarna FC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

 USTAWIENIA WIDŁA AER 48MM
Standardowe ustawienie widelca pneumatycznego Husky wynosi 149 psi. Jest sztywny i nie pasuje do większości właścicieli Husky FC250. Większość zawodników weterynarii ma tendencję do obniżania ciśnienia niż jeźdźcy szybcy, często nawet do 130 psi. Ustawienie niskiego ciśnienia powietrza nie szkodzi, o ile przód motocykla nie zwisa na zakrętach i zbyt szybko zużywa jazdę. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy w 2019 Husqvarna FC250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 136 psi (149 psi)
Kompresja: 28 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 17 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwaga: Jeśli czujemy, że widelce są ostre w środku, ale mają tendencję do jazdy wysoko, gdy zwiększamy ciśnienie powietrza, obniżamy wysokość oleju w ramieniu tłumiącym o 10 cm20 do XNUMX cmXNUMX, aby wyeliminować trudne miejsce w podróży. Dodatkowo zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Być może będziesz musiał zmienić ciśnienie powietrza AER, ponieważ robi się cieplej w późniejszym dniu. Ciągle krwawimy z zewnętrznych komór.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Jeśli jesteś cięższy niż 185 funtów, być może będziesz musiał zwiększyć jeden o stawkę wiosenną do 45 N / m. Jeśli jesteś lżejszy niż 130 funtów, powinieneś spojrzeć na sprężynę 39 N / m. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo dobry szok. Chociaż dokonujemy korekt kliknięć, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć podczas kompresji. Można go połączyć z kilkoma zmianami kliknięcia. Z reguły większość MXA testujący jeźdźcy zostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu zapasu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Wykonujemy dodatkowe tłumienie odbicia. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora do modelu Husqvarna FC2019 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 11 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Przekręcamy tłumienie kompresji przy dużej prędkości o 3/4 obrotu, aby wchłonąć sieczkę, gdy siedzisz i pracować z większym odbiciem niż zalecane ustawienie. ο