TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2019 350

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2019 350 JEST LEPSZA NIŻ FC2018 350?

A: Na pierwszy rzut oka Husqvarna FC2019 wygląda zupełnie inaczej niż model 350. To dzięki uprzejmości zupełnie nowych kosmetyków (z których nie najmniej minimalistyczna grafika), ale pod maską zaktualizowano ustawienia silnika, wydechu, głowicy cylindrów, ramy pomocniczej i zawieszenia. MXA zawodnicy testowi są skonfliktowani, czy jest to lepsze niż 2018 350 XNUMX FCXNUMX, ale wszyscy zgadzają się, że jest inaczej.Każdy kierowca testowy MXA lubił model Husqvarna FC2019 w 350 roku, ale był zdezorientowany dziwnie skonfigurowaną grafiką, podzielonymi tablicami rejestracyjnymi, ogranicznikiem w tłumiku i hermetyczną skrzynią powietrzną.

P: CO NOWEGO W HUSQVARNA FC2019 350?

A: W przypadku, gdy ktoś da ci popowy quiz na temat zmian w Husqvarna FC2019 350, oto ściągawka z najważniejszymi modami.

(1) Rama chromoly 2019 została ponownie skonfigurowana w obszarze główki ramy, z mocniejszym i bardziej obejmującym klinem i powiększoną ortezą krzyżową. Zwiększa to sztywność skrętną o 10 procent, a sztywność wzdłużną o 2 procent. Dodatkowo rama 2019 jest pomalowana na niebiesko - brzydki niebieski, ale mimo to niebieski.

(2) Wahacz FC350 jest o 5 mm dłuższy (wraz ze szczelinami tylnej osi), co zapewnia lepszą regulację podwozia.

(3) Górny potrójny zacisk Neken został poszerzony o 5 mm (przód / tył), aby zwiększyć sztywność o 5 procent.

(4) Żółta plastikowa osłona z potrójnym zaciskiem chroni dolny potrójny zacisk przed kamieniami - no cóż, połowa potrójnego zacisku.

(5) Grzejniki zostały obniżone o 12 mm, zwiększono ich objętość płynu, a rura zwrotnicy (ta, która przechodzi przez ramę) została zwiększona o 4 mm, aby poprawić przepływ wody.

(6) Całkowicie nowa dwuczęściowa rama pomocnicza zastępuje poprzedni trzyczęściowy projekt. Rama pomocnicza 2019 jest o 250 gramów lżejsza.

(7) Widelce WP AER 2019 48 przeszły gruntowny przegląd specyfikacji instalacyjnych.

(8) Ponadwymiarowe kierownice Pro Taper zyskują nowy łuk.

(9) Zniknęła komora rezonansowa w kształcie rurki na rurze czołowej FC350. Na jego miejscu znajduje się kształt dwusuwowy podobny do FC450 komora, ale nie ma takich samych wymiarów.

(10) Rura wydechowa ma poślizgowe dopasowanie w rurze środkowej, co umożliwia jej usunięcie bez konieczności zdejmowania amortyzatora z roweru.

(11) Odlew głowicy FC350 jest o 200 gramów lżejszy. Wałki rozrządu są polerowane, a popychacze są powlekane DLC.

(12) Korpus przepustnicy Keihin o średnicy 44 mm ma nowe prowadzenie linek przepustnicy dla łatwiejszej konserwacji. 

(13) Akumulator 2.0 Ah wytwarza większe ciśnienie rozruchowe niż akumulator zeszłoroczny, co zapewnia lepszy rozruch w niskich temperaturach.

(14) Przeprojektowane nadwozie ma węższy kokpit, dziwnie podzielone boczne tablice rejestracyjne i wysokość siedziska niższą o 10 mm.

(15) Przekładnia Husqvarna FC2019 350 jest produkowana przez Pankl Racing Systems. Pankl to austriacka firma o wysokiej wydajności, produkująca części dla zespołów Formuły 1. Przekładnia Pankl Husqvarna 2019 ma dokładnie te same kombinacje biegów i przełożenia co skrzynia biegów 2018 i jest zasilana przez zupełnie nowe sprzęgło DS.

P: CO ZROBILIŚMY, GDY POWIEDZIELIŚMY, ŻE FC2019 „ODCZUWA RÓŻNE”?

A: Na wypadek, gdybyś zaliczył pierwszy popowy quiz i został poproszony o napisanie eseju na temat tego, czym różni się FC2019 350 od FC2018 350, oto CliffsNotes.

Dokładność sterowania Zwiększając sztywność skrętną i wzdłużną ramy, skupiając się na obszarze główki ramy, poprawiono dokładność ramy przy zawracaniu. Dzięki mniejszej elastyczności ramy podwozie jest lepiej połączone z przednim kołem i szybciej reaguje na polecenia kierowcy. Oczywiście kompromis polega na tym, że dodatkowa sztywność nie tylko sprawiła, że ​​rama jest sztywniejsza, ale także zawieszenie. W akcji, im szybszy jeździec, tym bardziej podobało mu się sztywniejsze odczucie, podczas gdy weterynarze i wolniejsi jeźdźcy sądzili, że mniej wybacza ich niekiedy niezdecydowane uwagi.

Gibkość. Wraz z nową sztywniejszą ramą nastąpiła zmiana z poprzedniej trzyczęściowej kombinacji ramy pomocniczej / skrzynki powietrznej na dwuczęściową jednostkę zbudowaną z grubszego tworzywa sztucznego matrycy. Większość MXA kierowcy testowi uważali, że nowa konstrukcja ramy pomocniczej usunęła „czynnik tajemnicy”, który sprawił, że woleli obsługę Husqvarna od obsługi KTM w przeszłości. Z liczbowego punktu widzenia 2018 KTM 350SXF a 2018 Husqvarna FC350 ma identyczną geometrię, rozstaw osi, obciążenie wstępne i komponenty. Logicznie rzecz biorąc, dwa austriackie podwozia „powinny były poczuć to samo, ale nie zrobiły tego! Tajemnicą było, dlaczego identyczna rama Husky była przyjemniejsza w prowadzeniu niż jej pomarańczowy brat. Elastyczna, trzyczęściowa rama pomocnicza / skrzynia powietrzna zyskała uznanie. Co ciekawe, żaden kierowca testowy nie czuł, że rama Husqvarna 2019 jest bardziej odporna niż rama KTM. Tajemnica rozwiązana - niestety.

Podbicie od niskiej do średniej. Husqvarnas, przynajmniej wersje austriackie, zawsze miały restrykcyjne skrzynki powietrzne. Plastikowy airbox był winowajcą od czasu, gdy FC350 został po raz pierwszy sprowadzony do USA jako model 2015, ale inżynierowie Husqvarna nigdy nie odpowiedzieli na skargę, którą nazwaliśmy „Husqvarnitis”. W rzeczywistości airbox 2019 jest mniejszy i bardziej restrykcyjny niż poprzedni. W rezultacie prędkość obrotowa, od 6000 obr./min do 8000 obr./min, jest wolniejsza niż mogłaby być. Skąd wiemy? Ponieważ kiedy jechaliśmy FC350 ze zdjętą pokrywą skrzynki powietrznej, była szybsza, trudniejsza i szybsza. Istnieją rozwiązania tego problemu, ale idealnie powinny zostać wdrożone na linii produkcyjnej Husqvarna, a nie przez nas.

Widły WP AER. W przypadku widelców produkcyjnych widelce AER firmy Husqvarna mają pewne uroki - między innymi dlatego, że istnieje ustawienie, które będzie działać dla każdego, kto zechce poświęcić czas na znalezienie jego osobistych numerów. W 2019 r. Widelce WP mają nowy dwustopniowy zawór bazowy, przekładkę po stronie odbicia (równowagi) komory powietrznej, która zmniejsza objętość powietrza o 50 procent, zmiękczony zawór sprężania, dwustopniowe tłumienie odbicia i niższe zalecane ciśnienie powietrza ustawienia (standard 152 psi). Wszystko to powinno sprawić, że widły będą bardziej kontrolowane i wrażliwe. Ale kiedy jeźdźcy testowi wybrali swoje ulubione ustawienia z modelu 2018, widelce 2019 stały się sztywniejsze i ostrzejsze. Przypisaliśmy to sztywniejszej ramie, bardziej sztywnym górnym potrójnym zaciskom i zmniejszonej objętości w komorze równowagi. Odkryliśmy, że musieliśmy zmodyfikować nasze ciśnienia powietrza i ustawienia sprężania w 2018 roku, przechodząc bardziej miękko niż w ubiegłym roku.

P: JAKIE ZMIANY W FC350 CHCEMY ZOBACZYĆ W 2020 ROKU?

A: Na każdym motocyklu motocrossowym występują drobne irytujące usterki. Oto krótka lista rzeczy, które zmienią Twój sprzęt na 2019 Husqvarna FC350.

(1) Śruby koła łańcuchowego. Naszym zdaniem stożek otworów na śruby koła łańcuchowego i same śruby koła łańcuchowego nie są takie same. Oznacza to, że śruby koła łańcuchowego nie stykają się całkowicie ze stożkiem koła łańcuchowego. Bierzemy związek docierający i pistolet pneumatyczny i wkręcamy każdą śrubę do koła zębatego z dużą prędkością, aby dopasować dwa stożki. Uważamy, że Husqvarna powinna zamawiać śruby (i / lub koła łańcuchowe) z tym samym stożkiem. Do tego czasu nigdy nie ufaj, że twoje śruby koła łańcuchowego są dobrze dokręcone.

(2) Szprychy. Na rok 2019 firma Husqvarna zamówiła nowy wzór szprychy, aby zapobiec luzowaniu się szprych. Nie działało. Powinny spróbować ponownie w 2020 r.

(3) Osłony ramy. Rozumiemy, że Husky nakłada czarne plastikowe osłony ramy na rowery, ale rama jest niebieska. 

(4) Klikacze wideł. Włączanie kompresora na widelcach jest trudniejsze niż powinno. Czy zabiłoby WP, aby umieścić zatrzask o większej średnicy na widelcach, aby były łatwiej dostępne, szczególnie w rękawiczkach?

(5) Osłony wideł. Kiedy WP używał oldschoolowych osłon widelca, nigdy nie mieliśmy problemów z uszczelnieniem widelca. Teraz, gdy KTM i Husky zdecydowali się na osłony widelców tylko z przodu, regularnie zmieniamy uszczelki widelca. Zgadnij co? Honda dodała osłonę do samochodu 2019 CRF450, więc może w 2020 r. Husky mógłby stworzyć nowy projekt, który chroni tył widelca przed kamieniami.

(6) Skrzynia powietrzna. Inżynierowie Husky powinni dokładnie przyjrzeć się, jak powietrze dostaje się do Hondy, Kawasaki i Suzuki w 2019 roku i umieściło te same duże, trójkątne otwory wentylacyjne w pokrywie skrzynki powietrznej 2020.

(7) Tłumik Husqvarna FC350. Tłumik FC2019 350 ma stożek perforowany w stylu ogranicznika utknięty w tłumiku. Zabija reakcję przepustnicy przy niskich obrotach i przyczynia się do rezygnacji Husky FC350 z darmowej mocy.

(8) Grafika. Wiemy, że piękno zależy od widza, ale projekt graficzny FC2019 350 wygląda, jakby facet nakładający naklejkę na chłodnicę zsunął się, gdy nakładał logo Husky. 

(9) Wysokość siedziska. Wiemy, że Husqvarna twierdzi, że wysokość siedziska modelu FC2019 350 jest o 10 mm niższa niż w ubiegłym roku, ale podejrzewamy, że ich miara taśmy jest zepsuta. 

P: JAK DOBRZE DZIAŁA SILNIK FC2019 350?

A: Silnik Husqvarna FC2019 350 otrzymał nowe sprzęgło, nową skrzynię biegów, większy korpus przepustnicy, przeprojektowany układ wydechowy, 200-gramową lżejszą głowicę cylindrów i nowe odwzorowanie ECU, chociaż architektura silnika pozostała stosunkowo niezmieniona. Ale nie pomylcie się, jest to bardzo dobry silnik, pomimo skrzynek powietrznych i tłumika. Przy 53.30 koni mechanicznych, co jest solidną liczbą jak na średniej wielkości rower Open, FC350 robi szczególnie duże wrażenie w górnej środkowej części (około 10,000 obr./min), gdzie 2019 FC350 osiągnął 50.82 koni mechanicznych, podczas gdy Husky 2018 osiągnął jedynie 48.76 koni mechanicznych. Na torze Husqvarna FC2019 w 350 roku poczuła się mocniej podczas zwijania i super imponująca od środka w górę. Pobiegł silny i czysty aż do szczytu. Jego jedyną słabością jest to, że wiemy - nawet jeśli inżynierowie Husqvarny tego nie wiedzą - że może być jeszcze lepiej z lepszym airboxem i tłumikiem przelotowym.

To interesujący zespół mocy. Czuje się niezręcznie, gdy przepustnica jest najpierw uruchamiana, ale potem uspokaja się, gdy obroty się zwiększają. Gdy osiągnie 8000 obr / min, moc zaczyna gwałtownie rosnąć. Od 8000 obr / min Husqvarna startuje. Sztuką wyścigów FC350 jest upewnienie się, że każdy bieg jest suchy. Nigdy nie zmieniaj krótko FC350. Poczekaj, aż silnik osiągnie ogranicznik prędkości 13,400 XNUMX obr / min. Bądź cierpliwy. Nie przesuwaj się. Nie wycofuj się.  

P: JAKA JEST RÓŻNICA MIĘDZY SPRZĘGŁEM DS I DDS?

A: KTM Husqvarna FC450 i TC250 dwusuwowy to jedyne motocykle crossowe Husky ze sprzęgłami DDS (Damped Diaphragm Steel). Husky FC250, FC350 i TC125 / 150 są wyposażone w sprzęgła DS (Damped Steel). Sprzęgła DDS i DS są wyposażone w zintegrowany kosz stalowy / przekładnię podstawową, podkładkę Belleville zamiast sprężyn śrubowych i hydrauliczne sterowanie (Brembo dla KTM i Magura dla Husqvarna). Jaka jest różnica? Kluczem jest słowo „tłumione” w akronimie DDS. Zasadniczo 450 czterosuwowy i 250 dwusuwowy mają gumową piastę amortyzującą, która pochłania wstrząsy mocniejszych silników. FC250 i FC350 nie mają amortyzowanej gumowej piasty.

P: CZY MODUŁ SPRZĘGŁA MAGURA SPRZĘGŁOWEGO FC2019 350 BĘDZIE AWARIA?

A: Nie. Awarie uszczelnienia jednostki sprzęgła Magura zostały ograniczone do FC450 (nie FC250 ani FC350). W modelach FC250 i FC350 zastosowano tłok podrzędny o innym rozmiarze, który wydaje się odporny na problemy z uszczelnieniem, które dotykają większy tłok FC450.

P: CO POWINIENEŚ ZROBIĆ, ABY FC350 BYŁO TO LEPSZY ROWER WYŚCIGOWY?

A: Powinieneś postarać się zrobić jak najmniej - aby nie dopuścić do tego, by się go pochłonęło kupą bezsensownego dowcipu. Tutaj jest MXAbardzo krótka lista:

Mechanizm napędowy. Redukujemy go, dodając zębatkę 51-zębową, ale niektórzy kierowcy testowi wolą uruchomić 52. 

Skrzynka powietrza. Wywiercamy pięć otworów 1-1 / 4 cale w pokrywie skrzynki powietrznej (zawsze wiercimy otwory za filtrem powietrza, a nie obok niego).

Mapa. Ścigamy się naszymi motocyklami na mapie nr 2, ale jeździliśmy zwykłymi ECU, które zostały ponownie zmapowane przez Jamie Ellis z Twisted Development. Mapa Twisted jest warta swojej ceny.

Wydechowy. Testowaliśmy rury wydechowe FMF i Pro Circuit. Obaj dodali moc w zakresie 2 koni mechanicznych.  

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Szprychy. Dobre wieści! Husqvarna przeprojektowała sutki szprychowe na 2019 rok. Zła wiadomość! To nie rozwiązało problemu.

(2) Niebieska ramka. Z jakiej wyblakłej stodoły wybrali niebieską farbę do ramy?

(3) Zapalenie Husqvarnity. Co to jest Husqvarnitis? Jest to motocyklowy odpowiednik rozedmy płuc. Lekarstwo? Wiertło do otworów.

(4) Grafika. „Nie potrzebujemy żadnej śmierdzącej grafiki!”

(5) Rama pomocnicza. Husqvarna wymieniła zeszłoroczną trzyczęściową plastikową ramę na nową dwuczęściową konstrukcję. Jest mocniejszy i lżejszy, ale większość MXA jeźdźcy testowi preferowali styl starej trzyczęściowej konstrukcji. Sprawiło, że podwozie było bardziej elastyczne.

(6) Kurs wiosenny. Podstawowa sprężyna amortyzująca ma sprężynę 42 N / m. Jeśli masz ponad 185 funtów, zamień na sprężynę 45 N / m z FC450.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Husqvarna FC2019 350 waży 222 funty.

(2) Hamulce. To hamulec, którym Kawasaki, Yamaha, Suzuki i Honda starają się nadrobić zaległości. 

(3) Filtr powietrza. Filtr powietrza Twin Air jest wyposażony w niezawodny system montażu.

(4) Osłona podwozia. Spawane klamry mocujące Husky pod ramą do mocowania płyty poślizgowej. Miły dotyk. 

(5) Sprzęgło hydrauliczne. Sprzęgło Husqvarna sprawia, że ​​japońskie sprzęgła są słabe (nawet Kawasaki KX2019 450 sprzęgło hydrauliczne). W porównaniu do „Wielkiej Czwórki” można oczekiwać podwójnego lub potrójnego życia tarcz sprzęgła Husky.

(6) Kierownice. Nowe zagięcie kierownicy ProTaper jest wygodne.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Uważamy, że Husqvarna FC350 i KTM 350SXF to najlepsze motocykle dla najszerszej gamy kierowców. Są lżejsze niż wszystkie czterosuwowe 2019 450 i lżejsze niż cztery czterosuwowe 250. Robią prawie 10 koni mechanicznych więcej niż jakiekolwiek 250 i osiągają niesamowitą prędkość 13,400 250 obr./min. Zacierają różnicę między 450 a 250. Na tym rowerze można jeździć jak 450, mając moment obrotowy i moc 350. Jeśli możesz sobie pozwolić tylko na jeden rower, ale na dwa, FCXNUMX to dwa rowery w jednym. Jest to oferta specjalna dla kierowców weterynarii i marzenie zawodowych kolarzy.

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2019 HUSQVARNA FC350

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2019 Husqvarna FC350 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Wiekszosc z MXA kierowcy testowi ignorują zalecane wartości ciśnienia powietrza. Nie są one odpowiednie dla większości właścicieli Husky. Jeśli wiemy jedno o widelcach pneumatycznych WP AER, to najpierw należy ustawić ciśnienie powietrza (używając metody zip-tie w celu sprawdzenia pełnego skoku), a następnie wchodzić i wychodzić za pomocą kliknięć kompresyjnych i odbijających (zaczynając od zapasu 15 klika). Można to zrobić w serii testów pojedynczych okrążeń. Nie bój się eksperymentować. Tam są MXA testują jeźdźców, którzy wykonują ciśnienia powietrza w zakresie 130 i niektórzy, którzy przekraczają 156 psi. Zgodnie z ogólną zasadą, gdy ciśnienie powietrza osiągnie wartość na boisku, wykonujemy większość dostrajania za pomocą kliknięcia kompresyjnego. Ustawienie niskiego ciśnienia powietrza nie szkodzi, o ile przód motocykla nie zwisa na zakrętach i zbyt szybko zużywa jazdę. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy w 2019 Husqvarna FC350 (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 140 psi (152 psi)
Kompresja: 25 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 17 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Jeśli czujemy, że widelce są ostre w środku, ale mają tendencję do jazdy wysoko, gdy zwiększamy ciśnienie powietrza, obniżamy wysokość oleju w ramieniu tłumiącym o 10 do 20 mm, aby wyeliminować trudne miejsce w podróży. Dodatkowo zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Być może będziesz musiał zmienić ciśnienie powietrza AER, ponieważ robi się cieplej w późniejszym dniu. Ciągle krwawimy z zewnętrznych komór.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Jeśli jesteś cięższy niż 185 funtów, możesz chcieć uruchomić sprężynę Husqvarna FC2016 z 350 N / m 45. Jeśli jesteś lżejszy niż 120 funtów, powinieneś spojrzeć na sprężynę 39 N / m z dwusuwu 125SX. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo dobry szok. Chociaż dokonujemy korekt kliknięć, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć podczas kompresji. Można go połączyć z kilkoma zmianami kliknięcia. Z reguły większość MXA testujący jeźdźcy zostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu zapasu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Wykonujemy dodatkowe tłumienie odbicia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla Husqvarna FC2019 Factory Edition (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Obróciliśmy szybkie tłumienie kompresyjne o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-out i uzyskać więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm.

Kliknij ją, aby zobaczyć film z pierwszą jazdą Husky FC350.