TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY BADANIE SUZUKI RM-Z2019 450

NARZĘDZIE: koszulka: Moose Racing Sahara, spodnie: Moose Racing Sahara, kask: Shoei VFX-W, gogle: Moose Racing Qualifier Shade, buty: Sidi Crossfire 2 TA.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY SUZUKI RM-Z2019 450 JEST LEPSZY NIŻ RM-Z2018 450?

A: Tak, ale ponieważ RM-Z450 był zupełnie nowy w 2018 roku, inżynierowie Suzuki po prostu próbowali z pomocą zespołu minimalnej liczby problematycznych obszarów na 2019 rok. Nie ma nic złego w tej strategii, ponieważ Yamaha odnosiła szczególne sukcesy na Yamaha YZ2019F 450 z nieco więcej niż mocniejszymi zaczepami osi na przednich widelcach. Chociaż większość krytyków podkręca nosy na bardzo krótkiej liście zmian w Suzuki 2019, MXA nie ma wśród nich. Być może lista modów nie jest zbytnio rozweselona na papierze, ale na torze poczuliśmy pewną poprawę w amortyzatorach, widelcach i ogólnej reakcji podwozia, z niewiele więcej niż miękką i krótszą sprężyną amortyzującą i zaktualizowanymi ustawieniami siły tłumienia. Czy 2019 Suzuki RM-Z450 jest znacznie lepszy od modelu 2018? Nie, ale lepiej.

P: JAKA JEST NAJLEPSZA CZĘŚĆ SUZUKI RM-Z2019 450?

A: Nie jest tajemnicą, że MXA jeźdźców testowych, takich jak zasilacz Suzuki RM-Z450. Zaszliśmy tak daleko, że stwierdziliśmy, że Suzuki RM-Z450 ma prawie idealne rozmieszczenie mocy dla przeciętnego kierowcy. Nie oznacza to, że jest szybszy niż konkurencja, ponieważ nie jest; jednak od 5500 obr / min do 8900 obr / min może pracować z dużymi psami pod względem mocy i momentu obrotowego. Przy prawidłowym użytkowaniu podstawowy silnik na 2019 r. Może wykonać zadanie, chyba że jesteś łowcą obrotów. Dla motocyklistów, którzy lubią wycinać opaski, dopóki ogranicznik prędkości nie będzie pasował epileptycznie, Suzuki nie ma najwyższej mocy. Porzuca ducha przy 8900 obr / min i prawie natychmiast traci sok.

To nie dyskwalifikuje RM-Z2019 450 jako motocykla wyścigowego, ponieważ gdy jest krótko-przesuwany, utrzymywany w mięsie pasma zasilania i właściwie używany, ma poręczny, pozbawiony dramatów, skuteczny pas zasilania o pojemności 450 cmXNUMX. Jest energiczny od dołu i najsilniejszy w tej części krzywej, w której generowane jest przyspieszenie.To bardzo ciężki rower, ale jego waga nie stanowi przełomu. Reszta motocykla jest wszędzie dostępna.

P: W JAKI SPOSÓB SUZUKI RM-Z2019 450 DZIAŁA NA DYNO?

A: Jeśli mówimy o szczytowych wartościach mocy, Suzuki powinien zawstydzić głowę. Jego niska 54.39 koni mechanicznych przy 8900 obr / min jest o 5.82 konie mniejsza niż w CRF2019 450, o 3.12 konie mniejsza niż YZ450F, 2.75  moc mniejsza niż KTM 450SXF, moc 2.01 mniejsza niż Husky FC450 i moc 1.47 mniejsza niż KX450. Przyczyną niskiej liczby hamowni może być brak wysokiej prędkości obrotowej. Podczas gdy inne marki osiągają maksymalny poziom od 9500 rpm do 10,000 8800 rpm, Suzuki zaczyna spadać z mapy przy 450 rpm. Nie chcesz nawet wiedzieć, jak duże nurkowanie zajmuje RM-Z2019 po osiągnięciu szczytu, ale wystarczy powiedzieć, że Honda CRF450 w 8.85 r. Wytwarza o 450 więcej mocy niż RM-Z10,000 przy 450 obr / min. Jeśli spróbujesz ścigać się RM-Z450 łeb w łeb z czerwonym, zielonym, pomarańczowym, niebieskim lub białym rowerem w tango o wysokiej prędkości, przegrasz. Wiadomość? Pozostań w profilu mocy Suzuki RM-ZXNUMX - pozostaw to na własne ryzyko. 

P: JAK DOBRA JEST PODWOZIE SUZUKI RM-Z2019 450?

A: W ogromnym zbiorniku bezwartościowej wiedzy, którą gromadzą motocrosserzy, jest łakomstwo, że Suzukis jest najlepszym motocyklem na torze. To prawda - a dokładniej - tak było do czasu wydania RM-Z 2018. Suzuki chwycił mosiężny pierścień i odpadł z karuzeli w 2018 roku. Starając się zmaksymalizować swoją reputację jako najlepiej obracającego się roweru, stworzył podwozie motocrossowe, które z braku lepszego wyjaśnienia skręciło zbyt dobrze . Nadsterowność jak monocykl. Front gryzie. Tylna część wysuwa się, a całe podwozie trzęsie się jak pies z pchłami.

Jest niezrównoważony i ma śmierdzący tył, który przenosi zbyt duży ciężar na przednie koło. Celem początkującego kierowcy wyścigowego Suzuki RM-Z2019 450 jest obniżenie tylnego końca i podniesienie przodu. Trzeba przyznać, że inżynierowie Suzuki zdają się rozpoznawać rolę, jaką odegrali w równaniu nadsterowności. Dlatego na rok 2019 zastosowali miększą i krótszą sprężynę amortyzującą. To pozwoliło tylnemu końcowi opaść nieco dalej. Pomógł w odczuciu tylnego amortyzatora, ale przeważnie przenosił ciężar do tyłu, aby zmniejszyć nadgryzienie przedniej części. Właściciel / kierowca musi również wykonać swoją część - chyba że lubi kręcić głową z dużą prędkością i korkociągiem w ziemię z małą prędkością. Zawodnik musi ustawić ugięcie wyścigu w zakresie od 105 do 110 mm, a gdy zawodnik obniży ugięcie, musi wsunąć widły w potrójne zaciski. Jak daleko Flush miałby rację. Będziesz wiedział, kiedy i gdzie zatrzymać, ponieważ podwozie będzie bardziej płaskie do horyzontu. Przód nie będzie się czuł jakby był schowany pod twoimi bułeczkami i nie będziesz korygował nadsterowności z dużą ilością kontrsterowania. Ciężar spoczywa na wyścigowcu, aby znaleźć jego najsłodsze miejsce. Jedyną wskazówką, jaką możemy zaoferować, jest to, że nie jest tak blisko, jak myślała Suzuki.

Zastosowaliśmy dłuższe połączenie amortyzatora niż standardowe ogniwo 135 mm. To obniżyło tył Suzuki i usztywniło początkową część uderzenia, co pozwoliło nam mieć więcej opcji kompresji, ustawień odbicia, wysokości wideł i kąta główki. Możemy jedynie doradzić, co zrobić z podwoziem Suzuki 2019, ale ostrzegamy, że jeśli go nie dotkniesz, nigdy nie będzie lepiej.Widelce RM-Z450 mają wiele wspólnego z widelcem KX450 i CRF450.

P: JAK DOBRE SĄ NOWE widelce SHOWA SPRING SPRING?

A: Kawasaki, Honda i Suzuki mają te same podstawowe widelce sprężynowe Showa o średnicy 49 mm. Nie możemy powiedzieć, że bardzo ich lubimy, ale nie możemy powiedzieć, że ich nienawidzimy - ponieważ są znacznie lepsze niż to, co przełożyło nas RM-Z450 w erze widelca pneumatycznego. Widły te można łatwo naprawić. W rzeczywistości wersja widelca Showa 2019 Kawasaki KX450 jest znacznie lepsza niż wersja Suzuki, a wersja Suzuki jest lepsza niż wersja Hondy. Chociaż widelce KX450 są najbardziej plusem tego trio, są zbyt miękkie. Widelce Suzuki poruszają się zbyt szybko przez środkowy skok, ale potem odbijają się do tyłu pod koniec.

Amortyzacja Showa BFRC działa dobrze, gdy koła są na ziemi, ale gdy koła staną się lekkie, amortyzator wychodzi.

 

P: JAK DOBRY JEST TYLNY PORAŻENIE SHOWA BFRC?

A: Podczas typowego wstrząsu motocrossowego stos zaworów jest zanurzany przez kałużę oleju w korpusie amortyzatora. Tłumienie następuje, gdy olej pod stosem zaworów przeciska się przez ciasne ograniczniki w drodze do góry. Nie tak działa wstrząs BFRC. Trzpień amortyzujący BFRC nie ma zaworu z podkładkami. To tylko tłok. Przetwarza olej uderzeniowy z głównego korpusu uderzeniowego do drugiej rurki, która przenosi wyparty olej do wnęki, w której znajduje się regulator zatrzasku. Zasadniczo BFRC pompuje olej szokowy do szczytu szoku, aby przepchnąć go przez zestaw zaworów.

To inny pomysł, ale trochę dziwny. Sensowne jest zanurzenie stosu zaworów w kałużę oleju zamiast pompowania kałuży oleju w celu przepchnięcia przez zawór. Na torze szok porusza się zbyt swobodnie. Wykorzystanie luźnego odczucia powoduje różne charakterystyki obciążenia od tego, do czego przyzwyczajeni są motocykliści. Każdy MXA kierowca testowy poinformował, że szok w 2019 r. był lepszy niż w 2018 r. i że „tarzanie się” zostało zmniejszone. I kiedy nam to mówili, szukali szoku na rynku wtórnym, aby zastąpić BFRC.To bardzo ciężki rower, ale jego waga nie stanowi przełomu. Reszta motocykla jest wszędzie dostępna.

P: ILE WAGA RM-Z450 I CO OZNACZA?

A: Suzuki w 2019 r. Waży 241 funtów. To sprawia, że ​​jest to najcięższy rower na torze. Ale i to jest duże, ale jest tylko o 3 funty cięższe niż Honda CRF2019 450 lub Yamaha YZ450F. Trzy funty nie stanowią przełomu - wielu kierowców kupuje Hondę i Yamahę bez najmniejszej obawy o to, jak ciężkie są, ale przy złych ustach niewielki przyrost masy Suzuki. Jeźdźcy Hondy, Yamahy i Suzuki po prostu wkładają palce do uszu i nucą „Biały ślub” Billy'ego Idola, gdy ktoś wspomina o 223 funtowym KTM 450SXF. Kawasaki to jedyna japońska marka, która próbowała walczyć z Mattighofen rozdziałem Weight Watchers. KX450 waży 233 funty. W rzeczywistości wszystkie cztery japońskie motocykle to wanny ze smalcem, które wymagają intensywnej diety. Problem? Programy dietetyczne są drogie dla producentów motocykli; rozmawiamy w przedziale 10 milionów dolarów, aby dotrzeć do miejsca, w którym już jest KTM. Jeśli inżynierowie Suzuki nie będą w stanie uzasadnić inwestycji w mocniejszy silnik, rozrusznik elektryczny, wyciszone podwozie i zawieszenie w prawdziwym świecie, staną się ofiarami prawa malejących zysków

A w przypadku Suzuki RM-Z450 nadepnięcie na wagę to gigantyczny 18-funtowy krok dla popychaczy ołówków w dziale budżetowym, za które trzeba zapłacić. Wykonanie lekkiej, dużej mocy 2022 RM-Z450 oznacza utratę 18 funtów i uzyskanie 6 koni mechanicznych. I pamiętaj, że Suzuki w 2019 roku nie ma rozrusznika elektrycznego, który ma już jego konkurencja, co sprawia, że ​​18 funtów jest bliżej 23 funtów po dodaniu części elektrycznych.

Nie czuliśmy się zmuszeni do zmiany biegów w Suzuki RM-Z2019 450. Łagodny zakres mocy od niskiej do średniej działał dobrze z proporcjami akcji.

P: JAKIE SĄ NAJLEPSZE ATRYBUTY SUZUKI RM-Z2019 450?

A: Pandemia MXA kierowcy testowi mogą żyć z dziwactwami Suzuki RM-Z2019 450, ale musimy poświęcić dużo czasu na test i więcej niż skromną ilość gotówki, aby dostać się tam, gdzie nam się podoba. Oto co nam się podobało.

Pasmo mocy. Każdy jeździec testowy uwielbiał opaskę, ponieważ w środku długiego moto, gdy uderzenia i skoki działają na twoje ciało, czyste dno i ładna średnica są przyjazne dla rowerzysty.  

Przestrajalność. RM-Z 2019 zawiera trzy mapy wtyczek: zapasy (białe), agresywne (białe z wystającymi dwoma przewodami) i łagodne (szare). Większość kierowców testowych preferowało standardową wtyczkę do wyścigów ogólnych. Agresywna mapa przyspieszyła reakcję przepustnicy, ale była nieco uboga w najwyższej klasy - najlepiej na torach w stylu Supercross.

Zakręt Nie posunęlibyśmy się nawet do stwierdzenia, że ​​RM-Z2019 450 jest już najlepiej obracającym się rowerem. Niewolnicze przywiązanie Suzuki do filozofii zwrotu za wszelką cenę poszło za daleko. Dopóki nie upuścisz tylnej części samochodu, zmień zapadkę wyścigową i zsuń widelce w dół, przekonasz się, że jest drgająca i luźna. Najlepiej nadaje się do gładkich torów i skoków Supercross.

Ergo. Nadwozie jest wąskie. Zakręt prętowy jest wygodny, a wszystko z łatwością pod ręką. Podwozie stinkbug odbiera wszystkie dobre rzeczy, dlatego jest numerem jeden w planie modyfikacji.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Sprzęgło. Żadne z japońskich sprzęgieł nie jest tak dobre jak sprzęgła hydrauliczne w modelach KTM, Husqvarna i TM. Jeśli nie stać Cię na sprzęgło Hinson do swojego RM-Z450, zainwestuj w sztywniejsze sprężyny sprzęgła. To nie jest najgorsze sprzęgło, ale tylko włosy lepsze niż najgorsze

(2) Waga. Zainwestuj w elektryczny stojak na rowery - będziesz go potrzebować.

(3) Hamulce. Suzuki ma najsłabszy hamulec 270 mm spośród tych motocykli z tarczami 270 mm.       

P: CO nam się podobało?

 A: Podobna lista:

(1) Obsługa. Skupiając się na znalezieniu właściwej równowagi przód / tył, możesz sprowadzić Suzuki RM-Z450 z powrotem do miejsca, w którym było w 2017 roku. Geometria ramy będzie wykazywać złą stronę, dopóki nie dokonasz regulacji. 

(2) Moc. RM-Z2019 450 ma dobrze umiejscowiony pasek zasilania. Nie robi wiele na drodze do maksymalnej mocy, ale wytwarzana przez nią moc jest niesamowicie użyteczna.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Jesteśmy przekonani, że Suzuki RM-Z2019 450 może zostać zwycięzcą dzięki delikatnej miłości. Szkoda, że ​​użytkownik końcowy musi wykorzystać prawdziwą wiedzę, którą inżynierowie Suzuki pominęli na linii montażowej. Możesz naprawić Suzuki RM-Z2019 w 450 roku, majstrując przy zwisie, kupując dłuższe zawieszenie, zamawiając układ wydechowy na rynku wtórnym, ponownie otwierając widelce i wysyłając amortyzator BFRC do ulubionego tunera zawieszenia. 

2019 Suzuki RM-Z450

MXA'S 2019 SUZUKI RM-Z450 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2019 Suzuki RM-Z450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci wybrać własny rower.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Ostatni rok, w którym Suzuki używał widelców ze sprężyną śrubową, miał miejsce w 2014 roku. Jak dobre były widelce RM-Z2014 450? Nie były bardzo dobre. Mówimy to, abyś zorientował się, jak daleko zaszedł Suzuki, cofając się o pół dekady. Są to do wyścigów hardcore MXAzalecane ustawienia widelca RM-Z2019 450 (ustawienia zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 0.50 N / m
Kompresja: 10 kliknięć (6 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Flush (pierwsza linia)
Uwagi: Dodaliśmy 10 cm4 oleju do obu nóg widelca, aby usztywnić widły podczas ostatnich XNUMX cali skoku, aby zapobiec ich opadaniu. To dało nam większą swobodę w wybieraniu numeru podczas kompresji. MXA zawodnicy testowi przeprowadzili kompresję od siedmiu do 12 kliknięć, w zależności od prędkości rowerzysty i warunków na torze. 

USTAWIENIA PORAŻENIA SHOWA BFRC
Uwielbialiśmy tradycyjny amortyzator 2017 roku i chcielibyśmy, abyśmy mogli go po prostu zamienić z naszego starego roweru na nowy. Nie możemy Należy zauważyć, że w przypadku wstrząsu BFRC kompresja i odbicie są regulowane poprzez zliczanie obrotów śrub odpowietrzających, a nie kliknięć. Wstrząs BFRC nie ma szybkiego regulatora kompresji. Dodatkowo pod wstrząsem nie ma regulatora odbicia. Zarówno regulatory kompresji, jak i odbicia są zamontowane na barana i oznaczone „Ten” dla odbicia i „Com” dla kompresji. Dla hardcorowych wyścigów są to zalecane przez MXA ustawienia amortyzatorów Suzuki RM-Z2019 450 (ustawienia standardowe podano w nawiasach).

Wiosenna stawka: 54 N / m
Hi-kompresja: N / A
Kompresja: 1 frekwencja (1.5 frekwencji)
Odbić się: 1 frekwencja (3 frekwencji)
Zwis wyścigu: 108 mm (105 mm)
Uwagi: Nienawidziliśmy układu z wysokim tyłem w RM-Z2019 450. Próbowaliśmy obniżyć go z ogromnymi zmianami ugięcia rasy, ale spowodowało to, że oba końce były ostrzejsze. W końcu zastosowaliśmy zawieszenie amortyzatora dłuższe o 1 mm, które obniżyło tył motocykla i usztywniło początkowe tłumienie wstrząsu. Polecamy link.

 

Może Ci się spodobać