PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2020 250

 

PRZEKŁADNIA: Koszulka: Husqvarna Railed, Spodnie: Husqvarna Railed, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Gox Flat-out, Buty: Alpinestars Tech 10.

PRZECZYTAJ CAŁOŚĆ MXA PRZEGLĄD HUSQVARNA FC2020 250


P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2020 250 JEST LEPSZA NIŻ FC2019 250?

A: Husqvarna FC2020 250 jest lepsza dla niektórych osób, a gorsza dla innych, ale był to wyrachowany ruch ze strony Husqvarny, a my lubimy w porównaniu do Husqvarna FC2019 250.

Husqvarna FC2020 250 ma znacznie bardziej miękkie zawieszenie niż jego brat KTM 250SXF. Lubimy to.

P: W JAKI SPOSÓB HUSQVARNA ODDAŁA KOŚCIĘ DO 2020 ROKU?

Odp .: Nie jest tajemnicą, że Husqvarnas zjeżdża z tej samej linii montażowej co KTM w Mattighofen w Austrii. Korzystając z techniki produkcji samochodowej znanej jako „współdzielenie platform”, koszty produkcji motocykli terenowych KTM i Husqvarna można obniżyć, zamawiając większe ilości. Mattighofen może uzyskać obniżki cen na części zewnętrzne, zamawiając 100,000 50,000 korpusów przepustnicy zamiast 80,000 50,000, nie wspominając o oszczędnościach związanych z magazynowaniem, planowaniem produktu i początkowymi etapami badań i rozwoju. Proces produkcyjny jest bardziej opłacalny, ponieważ pozyskiwanie części, czas projektowania i zakupy są usprawnione. Zdziwiłbyś się, gdyby okazało się, że najbliższym krewnym Cadillaca Escalade za XNUMX XNUMX dolarów, pod względem części i konstrukcji, jest Chevrolet Tahoe za XNUMX XNUMX dolarów. Oczywiście wyzwaniem dla producenta jest podkreślenie różnic między masłem a margaryną.

Husqvarna i KTM korzystają z tego samego silnika, podwozia, elektroniki, układu chłodzenia, akumulatora, skrzyni biegów, piast, wtrysku paliwa i komponentów. Nieodłącznym problemem związanym z dzieleniem platformy jest to, że kredytobiorca lub pożyczkodawca części ryzykuje marginalizację przez konsumentów. Jest to widoczne u konsumentów często nazywających Husqvarnas „białymi KTM”. Dla poważnego nabywcy, KTM nie wykonał tak dobrej roboty w odróżnianiu jednej marki od drugiej, jak General Motors w przypadku Chevy i Cadillaca. Tak, Husqvarna ma inne nadwozie, pokrycie siedzenia, paletę kolorów, ramę pomocniczą, skrzynię powietrzną, kierownicę, tarcze hamulcowe, felgi i hydrauliczne pompy hamulcowe, ale nie okazało się to wystarczające, aby usunąć piętno dzielenia platformy. Ale w 2020 roku Husqvarna FC250 ma nowy zmarszczek, aby odróżnić go od swojego brata KTM; Ustawienia zawieszenia Husqvarna w USA to światy inne niż ustawienia KTM 2020.

Ten ruch niesie ze sobą pewne ryzyko, ponieważ zarówno mocniejsze KTM, jak i bardziej miękkie ustawienia Husqvarna nie mogą zadowolić wszystkich. Tak więc w przypadku zarządzania KTM bez ryzyka zmiana filozofii zawieszenia Husqvarna była hazardem, ale takim MXA myśli będą działać jako korzyść dla obu marek. Wyrazy uznania dla amerykańskiego zespołu testowego Husqvarna za to, że ma on więcej do powiedzenia na temat tego, jak powinny wyglądać jego motocykle i dla kogo powinny być budowane. Rzucili kośćmi i wyłonił zwycięzcę.

P: CO HUSQVARNA ZROBIŁA DO SWOICH USTAWIEŃ WIDELCA 2020?

A: Przede wszystkim planiści produktów Husqvarna wiedzieli, że tak długo, jak pozostaną przy ustawieniach zawieszenia KTM, będą malowani za pomocą tego samego pędzla - oznacza to te same pochwały i te same krytyki. Okazało się, że jeźdźcy testowi i inżynierowie Husqvarny uważali, że skargi dotyczące ustawienia widelca i amortyzatora KTM były ważnymi skargami, szczególnie dla ich głównych klientów. Naszym zdaniem dane demograficzne kupujących Husqvarny przechylają się w stosunku do kierowców, którzy nie są zainteresowani sztywnym zawieszeniem Supercross. Chcą zawieszenia, które się porusza, jest miękkie i daje więcej zabawy. Husqvarna postanowił skierować swoją ofertę do innej publiczności niż KTM - co oznaczało, że nie zadbano o szybkie Profesjonalistów kosztem zdecydowanej większości zwykłych ludzi.

Co zrobił Husqvarna? Wyrzucili podręcznik gry KTM i zmiękczyli zawieszenie z przodu iz tyłu. Stos podkładek kompresyjnych został zmieniony, aby widły były bardziej miękkie od połowy skoku w dół. Wyeliminowali swobodny upust w środkowym zaworze, walczyli z dnem podnosząc wysokość oleju i podnieśli zalecane ciśnienie powietrza o 2 psi (od 149 psi do 151 psi), aby utrzymać widelec wyżej w swoim skoku na początku podróży. W tym procesie Husqvarna udało się zmniejszyć szorstkość w połowie skoku, wygładzić działanie widelca, poprawić kontakt przednich opon i zwiększyć ogólny komfort mega-fold.

2020 Husqvarna FC250

P: KTO BĘDZIE I NIE PODOBA STRATEGII WIDŁA HUSQVARNA?

A: Kiedy przeczytasz powyższe zalety nowej strategii widelca Husqvarny, musisz pomyśleć, że „Boże w jego niebie, wszystko w porządku ze światem”. Skąd. Pamiętajmy na początku, w którym pisaliśmy: „Miększe ustawienia Husqvarna nie mogą zadowolić wszystkich”. To jest prawdziwsze niż prawda. Jeśli znajdziesz się w strefie docelowej Husqvarny pod względem prędkości, wagi, użytkowania i samorealizacji, pokochasz to, co osiągnęła Husqvarna. Jednak jeśli jesteś zawodowcem, widelce 2020 FC250 będą zbyt miękkie dla twoich upodobań. Zejdą na dół z Pro na pokładzie, a on będzie musiał podnieść ciśnienie powietrza z zalecanych 151 psi do 154 psi lub wyższych, jednocześnie usztywniając kompresję. Husqvarna jest gotów zaryzykować irytację szybkich jeźdźców i niedoszłych Supercrossów, ponieważ wiedzą, że każdy zawodnik Pro wysyła swoje widelce, aby je ponownie zawalić, często zanim jeszcze jeździ. Strategia Husqvarna polega na ustawieniu widelców dla większości kierowców, którzy marzą o zakupie roweru, który nie musi być wysyłany do drogiej przebudowy. 

P: W JAKI SPOSÓB BYŁO USTAWIENIE NA TYLNYM SZOKU WP?

A: Plan działania z tylnym amortyzatorem WP FC250 polega na poszukiwaniu zrównoważonego podwozia. Większość MXA kierowcy testowi uważali, że tłumienie jest zbyt lekkie na końcu skoku i niewystarczająco mocne przy odbiciu podczas skoku. Zrekompensowaliśmy to 5 odbiciami więcej (od 15 kliknięć do 10 kliknięć). Wyścig spadł na 105 mm i poczuliśmy, że tempo sprężyny amortyzującej było na boisku dla typowego 250 czterosuwowego zawodnika. Jeśli masz wątpliwości co do sprężyny amortyzującej, zmierz swój wolny zwis. Jeśli nie jest obciążony między 30 mm a 40 mm, potrzebujesz innej sprężyny. Najłatwiejszym sposobem oceny zarówno prędkości sprężyny, napięcia wstępnego, jak i tłumienia kompresji jest zajrzenie pod tylny błotnik, aby sprawdzić, czy zostawiasz tam czarne ślady poślizgu. Jeśli tak, idź sztywniejszy.

P: CO JEST RÓŻNE NA PAKIETIE SILNIKÓW HUSQVARNA FC2020 250 OD 2019 ROKU?

A: Husqvarna nalegała, aby silnik 2020 był silnikiem FC2019 250. Żadnych różnic jak nigdy dotąd! Oznaczało to brak mechanicznych zmian w korbie, tłoku, zaworach, korpusie przepustnicy, skrzyniach, sprzęgle lub mapowaniu ECU. Nie mamy powodu, aby w to wątpić. Cóż, mamy jeden drobny powód, aby sądzić, że być może w mapach ukryta jest ukryta zmiana w czarnej skrzynce - a to dlatego, że 2020 Husqvarna FC250 czuje się szybciej na torze niż FC2019 250 (w testach i wyścigach równoległych) ). Silnik w 2019 r. Miał duże opóźnienie w stosunku do dołu, a następnie powoli zaczął przyspieszać do księżyca. Silnik 2020 FC250 szybko reaguje na pęknięcie przy przepustnicy i szybko przesuwa się przez pasmo mocy, zmuszając się do szybszego i większego przełączania. To ogromna różnica, ale Husqvarna twierdzi, że nic się nie zmieniło? Nie możesz nas oszukać.

 P: CO Z OCHRONNĄ POKRYWĄ AIRBOX?

A: W przeszłości MXA użył terminu „Husqvarnitis”, aby opisać, jak nieefektywnie oddycha plastikowa rama / skrzynia powietrzna Husky. Szukając rozwiązania, skonsultowaliśmy się z zespołem fabrycznym Rockstar Husqvarna, który pokazał nam, w jaki sposób wiercą pokrywę skrzynki powietrznej, aby silnik FC250 miał wystarczającą ilość powietrza, aby w pełni wykorzystać swój potencjał. Po rozpoczęciu wiercenia otworów dokładnie w miejscu, które pokazał nam Rockstar Husky, poczuliśmy zauważalny wzrost reakcji przepustnicy i mocy w całym zakresie. Ale w fabryce Husqvarna inżynierowie kupili kupę odwiertów, ale w 2020 roku pękli pod presją ogromnej większości właścicieli Husky, którzy oszaleli na punkcie dziur. Cóż, trochę pękli.

Czterosuwowy silnik Husqvarna 2020 jest wyposażony w odpowietrzone pokrywy skrzyń. Ale Husky nie tylko umieścił najmniejsze otwory wentylacyjne, jakie są możliwe z ludzkiego punktu widzenia, i wywiercili je dokładnie w przeciwległym miejscu, w którym ich zespół z FC250 powiedział, że muszą.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2020 250 NA DYNO?

A: Podstawowe fakty są takie, że 2020 Husky FC250 wytwarza 43.05 KM przy 13,000 20.66 obr / min, z momentem obrotowym 9300 funta stopy przy 10,000 obr / min. To są bardzo dobre liczby. Kiedy testowaliśmy wentylowane i niewentylowane pokrywy skrzyni biegów na hamowni, wentylowana skrzynia wytwarzała więcej mocy praktycznie w każdym punkcie zakresu obrotów, z wyjątkiem spadku mocy o połowę mocy na krzywej obu pokryw skrzyni przy 500 XNUMX obr / min, niewentylowana pokrywa skrzynki powietrznej ześlizgnęła się lepiej dla sekcji XNUMX obr./min. Poza tym jednym miejscem na krzywej dyno, wentylowana skrzynia powietrzna była wszędzie lepsza o pół konia, a lepsza o maksimum przy maksymalnej prędkości obrotowej.

Zaskakujące jest to, że kolarze testowi mogli poczuć znacznie większy wzrost odpowiedzi przepustnicy dzięki odpowietrzonej osłonie skrzynki powietrznej (reakcja przepustnicy nie rejestruje się na hamowni). Chociaż był mniej żywy niż ulepszony pickup w KTM z wentylowaną pokrywą airbox.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2020 250 NA TORZE?

A: Jest to silnik o wysokiej prędkości obrotowej. Często słyszysz, jak ludzie mówią, że ma wiele „nadmiernych obrotów”. Nie prawda. Słowo „over-rev” opisuje, jak daleko silnik obraca się po osiągnięciu maksimum. Na przykład Kawasaki KX2020 250 osiąga wartość szczytową przy 12,700 obr./min, ale przed wylogowaniem powraca do 14,000 250 obr./min. Zatem KX1300 ma 2020 obr / min przekroczenia prędkości obrotowej. W przypadku Husky FC250 13,900 osiąga szczytową moc przy 14,000 obr./min i kończy się przy 100 13,000 obr / min. Prosta matematyka mówi ci, że Husqvarna ma 0.5 obrotów na minutę przekroczenia prędkości obrotowej. To bardzo mało nadmiernych obrotów w przeciwieństwie do wielu. Ta drobna ciekawostka powinna cię poinformować, że musisz obrócić Husky, aż psy wyją w sąsiednim hrabstwie, aby uzyskać z niego jak najwięcej. W rzeczywistości, jeśli zmienisz bieg wcześnie przy 12,000 2 obr / min, będzie cię to kosztować 11,000 konia. Jeśli zmienisz bieg przy 3 10,000 obr / min, będzie cię to kosztować 6 konie. Jeśli zmienisz bieg przy XNUMX XNUMX rpm, będzie cię to kosztować XNUMX konie, a jeśli zmienisz bieg przy XNUMX XNUMX rpm, będzie cię to kosztować XNUMX koni. Mówiąc najprościej, nie przesuwaj się. 

Ze względu na wysoką prędkość obrotową, Husqvarna ma bardzo długi zakres mocy. W zeszłym roku było to złe, ponieważ powolna siła nie wzbudziła emocji. Musieliśmy użyć znacznie niższego przełożenia, aby zdjąć rower z własnej drogi. W 2020 r. Moc FC250 jest szybsza dzięki swojej mocy, a my to uwielbiamy! Większość testerów nie odmawiała modlitwy z prędkością 14,000 XNUMX obrotów na minutę; teraz mają szansę. Silnik jest bardziej żywy, zabawny, ekscytujący i, rzecz jasna, łatwiejszy do jazdy dla mas. Z CRF250 Hondy a teraz Kawasaki z silnikiem najwyższej klasy, teraz możesz powiedzieć, że FC250 i KTM 250SXF oferują dobrą moc dolną w porównaniu z konkurencją. Łączy to mocną środkową i górną moc, tworząc świetny ogólny zakres mocy.

P: JAK TO BYŁO PRZEKŁADNIA?

A: Przekładnia nie jest idealna, ale znacznie lepsza niż w ubiegłym roku, mimo że przekładnia lub silnik (według Husky'ego) pozostają niezmienione. Faktem jest, że coś jest inne. Niezależnie od tego, czy zmiana jest duża, czy mała, wolno poruszający się żółw jest teraz zającem szybkim. Różnica jest tak duża, że ​​zestaw przekładni 14/51 był zdecydowanie za wysoki w FC2019 250 ze współczynnikiem 3.64. Większość rowerzystów preferowała kombinację biegów 13/50 (stosunek 3.85), ponieważ reakcja przepustnicy i moc niskiej klasy były minimalne. Kiedy Husqvarna zmieniło z 13-zębatego koła zębatego wału pośredniego na 14-zębowy tył w 2017 r., Wyciszyło przyspieszenie. Jednak silnik w ostatnich latach poprawił się, szczególnie w zakresie średnich tonów, więc 13/51 wydaje się nieco ekstremalny, ponieważ moc wyciągnie teraz wszystkie koła zębate z zakrętów. Jest to wezwanie do oceny, które zależy od prędkości i układu toru.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Sprawdzaj złączki szprych i śruby tylnego koła łańcuchowego w bardzo regularnych odstępach czasu.

(2) Niebieska ramka. Niebieska rama wygląda na starą i wyblakłą na podłodze w salonie. 

(3) Kliknięcie kompresji. Trzyczęściowy klikający kompresor został zmieniony na dwuczęściowy klikający, co wcale nie jest lepsze. Potrzebujemy dłuższych zębów, a nie mniej.

(4) Grafika. Grafika wygląda jak mechanik poślizgnął się podczas ich zakładania.

(5) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Inżynierowie Husqvarny nie wkładali serca w uruchomienie wentylowanej skrzynki powietrznej.

(6) Wąż gazowy. Wąż gazu zaplątał się podczas zakładania i zdejmowania korka. 

(7) Płyty boczne. Dwuczęściowe płyty boczne oznaczają dwuczęściowe tła tablic rejestracyjnych i odstęp wielkości Wielkiego Kanionu.

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Husqvarna 2020 waży 219 funtów, czyli o funt więcej niż KTM 250SXF, ale o 10 funtów lżejszy niż niektórzy z jego 250 konkurentów.

(2) Hamulce. Hamulce Brembo z wirnikami GSK są świetne.  

(3) Sprzęgło. Konstrukcja sprzęgła FC250 jest aktywowanym myjką Belleville, stalowym koszem, sprzęgłem DS (ze stalową membraną), a nie amortyzowaną gumą piastą DDS z FC450. Dzięki temu sprzęgło FC250 jest lżejsze.

(4) Zestaw elektroniczny. Większość MXA jeźdźcy testowi wolą agresywną mapę (# 2), ale jeśli drugie moto spóźnia się, łączą mapę 2 z trybem kontroli trakcji (TC). Możliwość mieszania map nr 1 i nr 2 z kontrolą trakcji oferuje cztery różne mapy zamiast dwóch. 

(5) Transmisja. Skrzynia biegów jest produkowana przez dostawcę Formuły 1 systemów Pankl Racing.

(6) Obsługa. Nowe ustawienia zawieszenia przyklejają ten rower do podłoża. Reakcja frontonu jest fenomenalna w zakrętach.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Nazwijmy pik pik. Wiemy, że coś jest inne, i skakaliśmy przez obręcze, próbując to rozgryźć. Myśleliśmy, że jesteśmy szaleni, widząc tak dużą różnicę między dwoma motocyklami
podobno identyczny. Moglibyśmy trzymać usta zamknięte, ale robilibyśmy sobie krzywdę dla klientów. Niezależnie od zmiany, FC250 oferuje znacznie szybszą reakcję przepustnicy, ulepszony dolny koniec i obroty dzięki szerokiemu zakresowi obrotów z autorytetem. Kochamy to. Jeśli chodzi o zawieszenie, bardziej przypominało sztywne ustawienie terenowe niż motocross, co nie jest złe. Komponenty WP pochłaniają rozdrabnianie jak podczas jazdy na chmurach. Jeśli jednak masz prawą rękę, zawieszenie będzie po miękkiej stronie. 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2020 HUSQVARNA FC250

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2020 Husqvarna FC250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
Standardowe ustawienie widelca pneumatycznego Husky wynosi 152 psi. To ciśnienie jest idealne, jeśli jesteś lekki, ścigasz się w klasie weterynarza lub nie lubisz łapać dużego powietrza. Widelec jest wyjątkowo elastyczny dla tych rowerzystów. Z drugiej strony, jeśli jesteś gruby, szybki i lubisz łapać duże powietrze, sztywniejsza konfiguracja KTM będzie lepiej odpowiadać Twoim potrzebom. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy w modelu Husqvarna FC2020 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 152 psi
Kompresja: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: To świetne widelce dla odpowiednich jeźdźców. Chociaż, jeśli gumowe prowadnice wideł przesunęły się na dno rur widelca po moto, oznacza to, że widelce są zbyt miękkie. Idź na PSI w krokach co 2 funty, aby znaleźć swoje słodkie. 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Jeśli jesteś cięższy niż 185 funtów, powinieneś wzrosnąć o jeden na poziomie sprężyny do 45 N / m, ponieważ nie ma wystarczającego tłumienia odbicia dla ciężaru. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo dobry szok. Chociaż dokonujemy korekt kliknięć, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć podczas kompresji. Można go połączyć z kilkoma zmianami kliknięcia. Wykonujemy dodatkowe tłumienie odbicia. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów do modelu Husqvarna FC2020 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)

KLIKNIJ TUTAJ, ABY WYSZUKAĆ WSZYSTKIE TESTY ROWEROWE MXA

 

Może Ci się spodobać