TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA FC2020 450

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2020 450 JEST LEPSZA NIŻ FC2019 450?

A: Tak. Błędem byłoby dla nas stwierdzenie, że Husqvarna jest lapdogiem KTM od czasu jego ponownego wprowadzenia na rynek amerykański w 2014, ale myślenie o tym nie byłoby błędem. Husqvarna jest odbijającą się piłką, odkąd Szwedzi sprzedali ją Cagivie w 1987 r. BMW przejęło ją w 2007 r., A KTM kupiło ją w 2013 r. Kiedy tyle razy zmieniasz ręce, tracisz swoje dziedzictwo - i kiedy zarząd KTM zdecydował się na platformę dzielić się wszystkimi przyszłymi Husqvarnami, wymazali ślad genetyczny. Mattighofen egzekwuje nienawiść, gdy ludzie nazywają Husqvarnasa „białymi KTM”, ale właśnie tym są. Oprócz różnic kosmetycznych i sporadycznych zamian komponentów między Brembo i Magura, nie ma mechanicznych różnic między bielą a pomarańczą. To nie jest najgorsze. KTM odtwarza szwedzkie dziedzictwo Husqvarny z niebieskimi i żółtymi pasemkami, a nawet gości międzynarodowe wydarzenia prasowe w Szwecji, nie mając szwedzkich korzeni. Dla wielu Husqvarna była motocyklową wersją sklonowanych owiec Dolly - bez historii rodzinnej, bez wspólnych genów, bez unikalnych cech i bez doktryny. To był „biały KTM".

Do teraz! W czymś, co można łatwo uznać za powstanie, Husqvarna w końcu dostała coś, co może nazwać własnym. Być może myślałeś, że plastikowa skrzynia powietrzna / rama pomocnicza była definitywnym stwierdzeniem autonomii KTM, ale tak naprawdę było to hand-me-down z Husaberg (który KTM zabił po tym, jak kupił Husky od BMW). Co Husqvarna ma w 2020 roku, czego nie miała od starych dobrych czasów w Odeshog? Filozofia na temat tego, jak powinny zachowywać się motocykle, dla kogo powinny być zbudowane i chęć oderwania się KTM i stać na własnych dwóch kołach.

P: CO SPRAWIA, ŻE HUSQVARNA FC2020 450 JEST TAK RÓŻNE W ODNIESIENIU DO 2020 KTM 450SXF?

A: Nie mylcie powstania Husky z całkowitym buntem. Jeśli to cokolwiek, to mała potyczka o kierunek, w którym Husqvarna powinna obrać - i chociaż była to tylko niewielka bitwa, stoczona i wygrana na polu, o którym niewielu zapamięta za rok lub dwa, był to transformujący pierwszy krok w kierunku budowania nowa tożsamość szwedzkiej / włoskiej / niemieckiej / austriackiej marki. MXA zawsze miał nadzieję, że Husqvarna będzie miała większą swobodę w zerwaniu więzi łączących go z byciem klonem KTM. Chcielibyśmy zobaczyć wyjątkowe modele Husqvarna. Na przykład zamiast Husky FC350 że pantomimy KTM350SXFco powiesz na zastąpienie go Husqvarna FC400? Ale wyprzedzamy się. Każda rewolucja musi zostać oddana po raz pierwszy w niewielkiej potyczce, podobnie jak w Lexington Green i North Bridge w Concord, zanim marzy się o niepodległości.

W 2020 roku Husqvarna oderwał się od KTM ze względu na sztywność podwozia i zawieszenia KTM. Zamiast określać dokładnie takie same ustawienia widelca i amortyzatora Xact, co KTM, Husqvarna zdecydowała się na bardziej miękki, bardziej wyrafinowany i bardziej wybaczający zarówno widelce, jak i amortyzator w przeciwieństwie do tego, czego inżynierowie KTM chcieli w 450SXF zawieszenie.

Teraz możesz się zastanawiać, o co chodzi. Dlaczego tryskamy miękkim zawieszeniem, jakby to był rewolucyjny pomysł? Więc co? Wielka rzecz. To, czego nie rozumiesz i nie zrozumiesz, dopóki nie rzucisz nogą na Husqvarnę w 2020 roku, to to, że w nowoczesnych motocyklach trudno jest znaleźć płynne zawieszenie. Jest albo zbyt sztywny dla każdego oprócz jeźdźców fabrycznych, albo zbyt miękki z powodu złego tłumienia. Jest powód, dla którego zawieszenie SSS Yamahy panowało nad konkurentami zawieszenia przez 14 prostych lat - i to dlatego, że dobrze to zrobili i zostawili w spokoju. I to właśnie Husqvarna osiągnęła w 2020 roku, przeciwstawiając się ziarnom KTM.

P: CO ZROBIŁA HUSQVARNA, ABY ZAWRÓCIŁA SWOJE ZAWIESZENIE?

A: Pierwszą rzeczą, jaką zrobił Husqvarna, było dokładne przyjrzenie się demografii osób, które kupują motocykle crossowe. Zgadnij co? To nie są krajowi zawodnicy AMA, szybcy lokalni profesjonaliści lub niedoszli cwaniacy. To ciężko pracujący zawodnicy, często pod koniec lat 30. i na początku 40., którzy nie potrzebują sztywnego zawieszenia Supercross. Ci jeźdźcy wiedzą, kim są. Wiedzą, jak szybko są. Wiedzą, czego chcą. Mają już dość producentów, którzy budują motocykle dla „kilku nielicznych”, a potem oczekują od swoich płacących klientów, że wyślą widelce i wyskoczą do sklepu hop-up, aby cofnąć to, co zrobiła fabryka. Husqvarna zdecydował, że zamiast ustawiać motocykl dla nielicznych i karać wielu, będzie dążył do rynku docelowego, o którym nie trzeba mówić, że Sherlock Holmes jest 40-letnim bogatym facetem.

Aby zrównoważyć widelce z potencjalnym nabywcą, Husqvarna kazała WP zmiękczyć stos podkładek kompresyjnych, aby zmiękczyć widły od połowy skoku. Wyeliminowali swobodny upust w środkowym zaworze, ponieważ nowa krzywa tłumienia go nie potrzebowała. Kiedy już poczuli, że widelec jest wyjątkowo miękki, walczyli z dnem, podnosząc wysokość oleju z 200 cmXNUMX KTM zużywa do 220 cm3 - nie miało to żadnego wpływu na większość ruchu widelca, ale zwiększyło kontrolę dna na gorzkim końcu podróży. Stamtąd KTM podniósł zalecane ciśnienie powietrza o 152 psi (z 155 psi do 160 psi), aby utrzymać widelec wyżej w swoim skoku na początku podróży. Najlepszą rzeczą w zalecanych ciśnieniach powietrza WP jest to, że pozwalają one na dużą swobodę w zaspokajaniu potrzeb konkretnego kierowcy lub toru. Często zdarza się, że szybcy jeźdźcy osiągają wysokość 135 psi, a weterynarze - nawet XNUMX psi.

Nie pomyl się z tym, Husqvarna udało się zmniejszyć szorstkość w połowie skoku, wygładzić akcję widelca, sprawiając, że czujesz się bardziej responsywny, poprawiając kontakt przednich opon i zwiększając ogólny komfort z przodu FC450 o 30 procent lub więcej. To zupełnie inny widelec, mimo że elementy wewnętrzne WP są identyczne, po prostu przetasowane w kolejności i wykonaniu. 

Przyznajemy, że z widelcem WP nie wszystko jest idealne, chociaż jeśli wpadniesz w strefę docelową, do której dąży Husqvarna, która zdaniem Husky jest większością nabywców FC450. Jeśli jednak jesteś zawodowcem Pro, widelce FC450 będą zbyt miękkie. O wiele za miękki. Wylądują na dole z Pro na pokładzie, ale Husqvarna odpiera, że ​​praktycznie każdy zawodnik Pro wysyła swoje widelce, aby je ponownie zawalić, często zanim jeszcze jeździ Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Profesjonaliści wiedzą, że są szybcy, tak jak grubi faceci wiedzą, że są ciężcy, a chude faceci wiedzą, że są lekkie. Rzadko zdarza się, aby zawodnik o wadze 220 funtów nie wiedział, że będzie potrzebował sztywniejszych sprężyn. W unikalny sposób Husqvarna nie karze większości za to, że jest powolna, karze jeźdźców, którzy przechylają się na odległe końce krzywej w kształcie dzwonu.

P: CO ZE WPŁYWEM WP?

A: Nie powinno dziwić, że w przeszłości Husqvarna określała sprężynę amortyzującą, aby działała dla szybkich jeźdźców na dużych skokach i trudnych lądowaniach. Już nie. W 2020 roku Husqvarna wyprodukowała lżejszą sprężynę o wartości 42 N / m, która jest oryginalnym wyposażeniem modelu FC450 - co jest dalekie od sprężyn 48 N / m sprzed kilku lat lub sprężyn 45 N / m z ostatnich kilku lat. Aby zrekompensować łagodniejsze tempo sprężyny, tłumienie kompresji zostało zwiększone, a odbicie zostało zmniejszone. Jest to logiczne, ponieważ przy skoku w dół lżejsze tempo sprężyny wywoła mniejszy opór ściskania niż zeszłoroczna sprężyna 45 N / m, i odwrotnie, lżejsza sprężyna będzie potrzebować mniejszego tłumienia odbicia, aby kontrolować jej ruch w górę. Na amortyzatorze znajduje się nowy regulator kompresji i jest on wyposażony w drobniejsze nici zapewniające trwałość.

Połączenia MXA jeźdźcy testowi nie lubili szoku tak bardzo, jak widelce. Wydawało się, że tłumienie było zbyt lekkie na końcu skoku i niewystarczająco mocne przy odbiciu podczas skoku. Zrekompensowaliśmy to dodatkową kompresją o dużej szybkości (od 1.5 obrotu do 1.25 obrotu) i 5 kliknięciami odbicia (od 15 kliknięć do 10 kliknięć). Znaleźliśmy łatwy sposób na ocenę, czy działaliśmy z wystarczającym tłumieniem kompresji - wystarczyło spojrzeć pod tylnym błotnikiem na ślady poślizgu na błotniku. Rozwiązanie było proste - więcej tłumienia kompresji przy niskiej i wysokiej prędkości, aż zniknęły ślady.

Wyścig spadł na 105 mm, ale niektórzy zawodnicy preferowali 107 mm. Naprawdę wybredni jeźdźcy testowi chcieli dodać kompletny system połączeń Pro Circuit. Mechanizm Tarczowy o wartości 325 USD i mechanizm korbowy dzielą różnicę na krzywej rosnącej w porównaniu ze zwartym mechanizmem OEM KTM z 2015 roku i zbyt surowym mechanizmem OEM w modelach KTM 2016-2020, ale wymagają powrotu do sprężyny amortyzującej 45 N / m.

Pomimo małego skomlenia jeźdźca testowego, większość przyznała, że ​​szok w 2020 roku był o wiele lepszy niż 2019 szok, a dla kierowcy w przedziale ciężaru docelowego sprężyny 42 N / m była to duża poprawa. Aby ustalić, czy sprężyna 42 N / m jest dla Ciebie odpowiednia, zmierz swój wolny zwis. Jeśli nie jest obciążony między 30 mm a 40 mm, potrzebujesz innej prędkości sprężyny. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA FC2020 450 NA RACETRACK?

A: Każdy MXA kierowca testowy, Pro, średniozaawansowany, nowicjusz i weterynarz zakochali się w opasce Husqvarna 2020. To było niezwykle łatwe do jazdy. Połączenie pluszowego zawieszenia, które stonowało sztywność ramy chromoly (która została usztywniona w 2019), wzdłuż którego niemal idealna geometria sprawiła, że ​​motocykl był marzeniem do robienia zakrętów. Chociaż wszyscy to uwielbiali, profesjonaliści chcieli bardziej natychmiastowego zejścia z dołu, ale w testach czasy okrążeń były krótsze na łagodniejszym i łagodniejszym paśmie Husqvarna niż na bardziej agresywnym i sztywnym 2020 KTM450SXF. Nie obchodziło ich to, ponieważ „potrzebowali więcej soku” i to był koniec kłótni.

Dziwne jest to, że silnik 2020 FC450 wytwarza więcej dołu, więcej środka i więcej góry niż Husky FC2019 450. Przejście z niskiego na średni silnik z zeszłego roku jest zauważalnie szybsze i nie wypisuje się, gdy tylko model 2019. Moc jest tak dobrze modulowana, że ​​nigdzie na krzywej nie ma beknięć, skoków ani nagłych uderzeń. Szybko jest jechać szybko, gdy motocykl, którym jeździsz, zachęca cię do przyspieszenia. Nie możemy powiedzieć, że jeźdźcy z pistoletu i biegu ucieszą się z paska mocy tak samo jak MXA testowcy to zrobili, ale to świetny silnik.

Na hamowni 2020 Husky FC450 zarobił 1 konia więcej niż Model 2019 przy 6000 obr / min, 1.5 koni więcej przy 7000 obr / min, 1.80 koni więcej przy 8000 obr / min, 2.2 koni więcej przy 9000 obr / min, 2 konie więcej przy 10,000 1.7 obr / min i 11,000 koni więcej przy 9100 2 obr / min Szczytowa moc wynosiła XNUMX obr / min i wynosiła XNUMX konie.

Największym zabójcą tego, co jest już świetnym zespołem mocy, jest ogranicznik w kształcie stożka do lodów w tłumiku Husqvarna. Husqvarna spawa zwinięty odcinek perforowanej stali w rdzeniu perf tłumika. Zabija reakcję przepustnicy. Jego istnienie sprawia, że ​​zastanawiamy się, dlaczego Husky wkłada tyle wysiłku, aby uzyskać lepszą reakcję przepustnicy, gdy jedyne, co Husqvarna musiał zrobić, to uruchomić nieograniczony Husky FC2019 250 tłumik w FC450. KTM, który był pionierem ograniczników do lodów w 2013 r., Podrzucił je 2014. Husqvarna nie potrzebuje ich w motocyklu motocrossowym, ponieważ zarejestrował 93.2 dB w teście amatorskim 94-dB Amator i 111.4 dB w teście AMA / FIM Pro na poziomie 114 dB maksymalnie dwa metry.

P: GDZIE ZOSTAŁA DODANA MOC W 2020 ROKU?

A: Możesz myśleć, że niewiele zmieniło się w Husqvarna 2020 oprócz konfiguracji zawieszenia, ale mylisz się. Oto krótka lista zmian na 2020 rok.

(1) Mapowanie. Kiedy 2020 Husqvarna została wydana, MXA załoga niszcząca spodziewała się, że pojawi się w niej mapa amerykańska, którą przetestowaliśmy z inżynierami na kilka miesięcy przed debiutem w 2020 roku. Mapa amerykańska była bardzo wyraźna, bardzo szybka i mocniejsza od niskiej do średniej. Mapa, którą Austriacy umieścili jako Mapę 2, nie była mapą amerykańską (co łatwo było powiedzieć), ale była ulepszeniem w stosunku do zeszłorocznej Mapy 2 (zwykle znanej jako mapa agresywna). Tak więc, chociaż wiemy, że jest tam znacznie lepsza mapa, cieszymy się, że austriaccy inżynierowie przynajmniej dali nam wersję „rozwodnioną”, ponieważ pomogła ona w reakcji przepustnicy, wybrała czystsze i wypełniła niskie -środkowe przejście, aby ułatwić przejście na wyższy wyższy bieg.

(2) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Podobnie jak w przypadku rozwodnionej mapy, Husqvarna zwrócił uwagę na pomysł, aby odpowiedzieć na restrykcyjną osłonę skrzynki powietrznej. Podczas gdy KTM dodał 10 wyrzeźbionych otworów wentylacyjnych do pokrywy skrzynki powietrznej i umieścił je w odpowiednim miejscu, Husqvarna dodał sześć wąskich otworów na górnej krawędzi pokrywy skrzynki powietrznej. Wydawało nam się to bez serca, a dyno to udowodniło. Podczas gdy Husky FC2020 450 był na hamowni, testowaliśmy KTM450SXF i Husky FC450 z założonymi wentylowanymi i niewentylowanymi osłonami (rowery są dostarczane z obiema osłonami). The KTM450SXF zyskał średnio 1 moc na całej krzywej mocy z wentylowaną osłoną nad niewykorzystaną osłoną. Niestety, odpowietrzona pokrywa skrzyni powietrznej Husqvarna wytwarzała tylko więcej mocy niż pokrywa niewentylowana z 8500 obr./min do 9700 obr./min (a nawet wtedy miała tylko 0.5 koni mechanicznych).

(3) Przekładnia. Aby odpowiedzieć na skargi kierowców, że: Husqvarna FC2019 450 oba nie wskoczyły wystarczająco szybko do paska mocy KTM a Husqvarna zamieniła zeszłoroczną 48-zębową tylną zębatkę na 49 w 2020 r.

(4) Części mechaniczne. Korbowód Pankl ma teraz realistyczną brązową tuleję górnego pręta zastępującą zeszłoroczną powlekaną stalową tuleję. Architektura wahacza została przeprojektowana w celu zmniejszenia bezwładności zaworów wlotowych i wylotowych. Tłok ma mocniejsze wzmocnienia skrzyni mostkowej pod kopułą tłoka oraz obrabiany CNC i twardo anodowany rowek pierścieniowy. Ponadto osłona tłoka została oszlifowana, aby usunąć 0.01 mm, aby umożliwić tłokowi dalsze rozszerzenie na zewnątrz, aby zmniejszyć siłę ciągu na ściankach bocznych cylindra. Jeśli chcesz uzyskać bardziej szczegółowe wyjaśnienie modyfikacji silnika do 2020 r., kliknij tutaj, aby przejść do testu 2020 KTM 450SXF.   

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Śruby. Sprawdzaj złączki szprych i śruby tylnego koła łańcuchowego w bardzo regularnych odstępach czasu.

(2) Niebieska ramka. Niebieska ramka nie rośnie na nas. Wygląda na stary i zwietrzały na podłodze w salonie, a Husqvarna pokrywa połowę widocznych części ramy czarnymi plastikowymi osłonami ramy. 

(3) Kliknięcie kompresji. Trzyczęściowy klikający kompresor został zmieniony na dwuczęściowy. Zgadnij co? Jest trudniejszy w użyciu niż stary. Potrzebujemy dłuższych zębów, nie więcej lub mniej.

(4) Blokowane uchwyty. Podoba nam się łatwość użycia uchwytów blokujących ODI Husqvarna. Są nieco mocniejsze niż kleje, ale podoba nam się możliwość naprawienia rozdartego uchwytu bez konieczności oczekiwania na wyschnięcie kleju. 

(5) Grafika. To nie są grafiki; wyglądają jak błąd na linii montażowej.

(6) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Jeśli inżynierowie Husqvarny nie chcieli odpowietrzać pokrywy skrzynki powietrznej, nie powinni tego robić. Ale jeśli zdecydują się to zrobić, powinni opracować program testowy, który umieszcza otwory wentylacyjne we właściwej lokalizacji i w wystarczającej liczbie, aby uzyskać oczywiste korzyści z większej ilości powietrza. Nie jesteśmy okey-dokey z fałszywymi otworami wentylacyjnymi.

(7) Śruba gniazda. Musisz zdjąć osłonę skrzynki powietrznej, aby dostać się do wyjątkowej śruby jednomiejscowej Husqvarna. Używamy wiertła do otworu, aby wykonać otwór dostępowy w pokrywie skrzynki powietrznej, aby dostać się do śruby bez rozgrywania przeciągania liny z osłoną skrzynki powietrznej Husky.

(8) Pokrywa skrzynki powietrznej. Mówiąc o osłonach skrzynek powietrznych, Husky jest tak długi, że gdy spróbujesz go zdjąć, odsuwa się. Naprawdę musieliśmy szarpać, aby go zdjąć, co często prowadziło do przerzucania odbiorników neoprenowych w poprzek dołów. Co gorsza, po ponownym założeniu pokrowca na rower przednia krawędź pokrowca musi znajdować się przed przednią krawędzią skrzynki powietrznej. To nie jest tak proste, jak się wydaje. Po ustawieniu przedniej części pokrywy we właściwym miejscu, musisz zaczepić plastikowy haczyk na tylnej krawędzi pokrywy skrzynki powietrznej pod panelem nadwozia. Jeśli uderzysz pięścią w tę akcję, plastikowy haczyk odłamie się, a twoja pokrywa skrzyni powietrznej trzepocze się na wietrze. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Sprzęgło hydrauliczne Magura. W ciągu ostatnich kilku lat modelowych siłowniki sprzęgła Magura ulegały znacznym awariom. W 2020 roku Magura zmieniła projekt pieczęci. To jest dobra wiadomość. Uwielbiamy sprzęgła hydrauliczne KTM / Husqvarna. Sprzęgło jest kuloodporne, od kosza obrabianego CNC po podkładkę Belleville. Główną różnicą między sprzęgłem Magura i Brembo jest to, że przyciąganie sprzęgła Magura jest płynniejsze i bardziej liniowe, podczas gdy Brembo ma takie popowe odczucie, które informuje kierowcę, kiedy sprzęgło jest odłączone

(2) Rozruch elektryczny. KTM działa na rynku elektrycznym od 2007 roku, a Husky korzysta z doświadczenia KTM.

(3) Kontrola trakcji, kontrola uruchamiania, dwie mapy. KTM i Husky to jedyne marki z ustawieniami kontroli trakcji na żądanie (które mogą być używane z łagodnymi lub agresywnymi mapami). Ponadto ten sam przycisk steruje kontrolą uruchamiania i przełącza między dwiema mapami, które można wykonać w locie.

(4) Hamulce Brembo. Japońskie marki „wielkiej czwórki” rzucają wirniki o średnicy 270 mm na swoje staromodne cylindry i zaciski, aby utrzymać hamulce Brembo w polu widzenia.

(5) Waga. Przy 224 funtach, Husqvarna 2020 jest o 14 funtów lżejsza niż 2020 CRF450 i YZ450F. Jeśli nie uważasz, że 14 funtów robi różnicę w motocyklu wyścigowym, musisz wziąć porządki.

(6) Skrzynia biegów Pankl. Skrzynia biegów Husqvarna jest produkowana przez dostawcę przekładni Formuły 1 Pankl. Wystarczająco powiedziane.

(7) Krzywka przepustnicy. Twój Husky siedział na podłodze w salonie z zamontowaną kolbą przepustnicy o długim rzucie. Wyjmij go i załóż szybko obracającą się czarną krzywkę przepustnicy, którą sprzedawca dał ci w drodze do drzwi.

(8) Sztywność ramy. Gdy rama w 2019 roku została usztywniona, nie było to szybkie uderzenie dla jeźdźców, którzy woleli bardziej komfortowe Ramka 2018; jednak nowe ustawienia zawieszenia Husqvarna tłumiły sztywność główki ramy 2020 w celu przywrócenia sprężystości.

(9) Podwójny filtr powietrza. Jeśli kiedykolwiek zainstalowałeś filtr powietrza w KTM lub Husqvarna, będziesz zaskoczony, jak niezawodny jest w porównaniu do zwykłej gimnastyki w innych konstrukcjach filtrów / klatek / airboxów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?   

A: Uwielbiamy ten rower, ze świadomym ukłonem w stronę obaw dotyczących sztywności zawieszenia u zawodników Pro. W ubiegłym roku zastanawialiśmy się, dlaczego inżynierowie Husqvarny skonstruują motocross z ograniczającym tłumikiem i skrzynią powietrzną, zwłaszcza że te dwa problemy można łatwo rozwiązać (nawet przez konsumenta). Te dwie kwestie nadal pozostają w grze do roku 2020, ale Husqvarna wzmocniła przejście od niskiej do środkowej, zmiękczyła zawieszenie, aby zapewnić bardziej płynną jazdę, naprawiła problemy z uszczelnieniem sprzęgła Magura, dodała bardziej responsywną mapę 2, zwiększyła moc na zakręcie i poprawiona kontrola podwozia do tego stopnia, że ​​prowadzenie jest łatwe.

Z drugiej strony miłość nie jest wystarczająco mocnym słowem, aby opisać, jak dobrze czuje się model Husqvarna FC2020 450, gdy jest w rękach docelowej grupy odbiorców. 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2020 HUSQVARNA FC450

W ten sposób ustawiliśmy nasz 2020 Husqvarna FC450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA AER
Główną grupą demograficzną Husqvarny są zawodnicy, weterynarze, osoby powyżej 40 roku życia i ponad 50 lat. Dlaczego? Starsi jeźdźcy pamiętają dni chwały Husky i są wystarczająco bogaci, aby zapłacić wyższą cenę. W zeszłym roku Test Husqvarna FC2019 450 napisaliśmy: „Husqvarna powinna sprawić, by konfiguracja wideł była znacznie bardziej miękka niż obecne ustawienia podstawowe. Tak, wiemy, że na Husky FC450 są szybcy jeźdźcy, ale bardzo niewielu szybkich facetów stosuje zawieszenie zapasów „niezależnie od marki, z którą ścigają się”. I to właśnie zrobili inżynierowie Husqvarna w konfiguracji zawieszenia 2020 FC450. Tylko dlatego, że zawieszenie jest bardziej miękkie niż w zeszłym roku, nie zwalnia właściciela z odpowiedzialności za znalezienie idealnego ciśnienia powietrza, ustawień zatrzasku i wysokości wideł.

W przypadku trudnych wyścigów zalecamy ten zestaw wideł dla przeciętnego kierowcy w modelu Husqvarna FC2029 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 145 psi (152 psi)
Kompresja: 15 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć na magazynie)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Zwróć uwagę na ekstremalne zmiany temperatury. Zresetowanie ciśnienia powietrza do wybranych ustawień między motos (bez utraty ochraniaczy po jeździe) nie jest bolesne. Odpowietrzać zewnętrzne komory w regularnych odstępach czasu.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
W 2020 roku Husqvarna dodała lżejszą sprężynę o wartości 42 N / m (wiosną ubiegłego roku było 45 N / m). Tłumienie kompresji zostało zwiększone (aby zrekompensować lżejsze tempo sprężyny), a odbicie zostało zmniejszone (aby zrekompensować ruch lżejszej sprężyny w przeciwnym kierunku). Większość MXA zawodnicy testowi dodali więcej szybkiej kompresji i więcej odbicia. MXA jeźdźcy testowi nie zbaczają daleko z magazynu 15 kliknięć na kompresję przy niskiej prędkości, polegając na korektach prędkości i odbicia, aby uzyskać efekt krzyżowania całego wstrząsu. 

W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora do modelu Husqvarna FC2020 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m (45 N / m dla ponad 185 funtów; 48 N / m dla ponad 210 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (1-1 / 2 wychodzi z magazynu)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć na magazynie)
Uwagi: Obróciliśmy szybkie tłumienie kompresyjne o 1/4 obrotu, aby zmniejszyć G-outy i uzyskaliśmy więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Ponadto niektórzy jeźdźcy testowi przejechali ścięcie na 107 mm i przesunęli widelce w górę o 2 mm, aby rower znalazł się w zakrętach.