TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST HUSQVARNA TX2020i 300

2020-HUSKY-TX300i-ACTION-4
PRZEKŁADNIA: koszulka: FXR Racing Revo, spodnie: FXR Racing Revo, kask: 6D ATR-2, gogle: EKS Brand EKS-S, buty: Gaerne SG-12

P: W JAKI SPOSÓB WIELU ROWERÓW DIRT WYKONUJE HUSQVARNA NA 2020 R.?

A: W roku modelowym 2020 Husqvarna oferuje sześć różnych pełnowymiarowych motocykli - FC, TC, FE, TE, FX i TX - które obejmują 13 różnych maszyn. Motocykle czterosuwowe nazywane są FC (i wchodzą FC250, FC350 i FC450 przemieszczenia). Dwusuwowe motocrossowe motocykle nazywane są TC (i są w TC125 i TC250 rozmiary). Czterosuwowe modele enduro / dual-sport nazywane są FE (i są dostępne w wersjach FE350 i FE501 - w rzeczywistości 510.8 cm150). Dwusuwowe motocykle enduro nazywane są TE (i są dostępne w wersjach z wtryskiem paliwa TE250i, TE300i i TE350i). Czterosuwowe rowery terenowe nazywane są modelami FX (i występują w wersjach FX450 i FXXNUMX). Dwusuwowy rower biegowy i ten, który MXA skupia się na, nazywa się TX300i.

The dead giveaways that this is not a TC250 motocross bike are the 18-inch rear wheel, kickstand, big gas tank and woods-ready waffle exhaust pipe.
Martwe prezenty, że to nie jest TC250 Motocross to 18-calowe tylne koło, podpórka, duży zbiornik paliwa i gotowa do drewna rura wydechowa.

KLIKNIJ TUTAJ, ABY WYSZUKAĆ WSZYSTKIE TESTY ROWEROWE MXA

P: CO DOKŁADNIE JEST HUSQVARNA TX300I?

A: TX300i to mieszanka. Jest to częściowo enduro, częściowo motocross i częściowo projekt naukowy. Nie jest przeznaczony do jazdy po lesie w zwolnionym tempie. Nie jest przeznaczony do wyścigów motocrossowych. Jest to dwusuwowy wtrysk paliwa z sześciobiegową, półzamkniętą, o pojemności 300 cm2020. Przeznaczony jest do szybkich wyścigów Western Hare Scrambles, wyścigów WORCS, Grand Prix i jazdy po pustyni. Gdzie bierze udział część projektu naukowego? Jest wtryskiwany paliwem. Dwusuwowy motocykl z wtryskiem paliwa był nie do pomyślenia pięć lat temu. Szybko przejdź do oferty modeli Husqvarna 125, a jedynymi pełnowymiarowymi motocyklami Husqvarna bez wtrysku paliwa są TCXNUMX i TC250 motocross dwusuwowy. Co prowadzi MXA załoga rozbiórki na 2020 Husqvarna TX300i („i” oznacza wstrzyknięcie). To nie jest rasowy motocykl motocrossowy, ale nadal można go z powodzeniem ścigać. Czym różni się TX300i od TC250 Motocross Bike (nie ma motocross TC300i)? Oto lista:

The waffles on the stock TX300 exhaust system are intended to make the pipe more resistant to denting.
Gofry w standardowym układzie wydechowym TX300 mają na celu zwiększenie odporności rury na wgniecenia.

(1) Wtrysk paliwa. TC125 i TC250 są zasilane przez gaźniki Mikuni TMX. Smarowanie wstępne mieszania TX300i jest podawane do silnika za pomocą układu automatycznego smarowania. Olej znajduje się w zbiorniku oleju o pojemności 700 cmXNUMX.

(2) Sześć prędkości. TX300i ma sześciobiegową skrzynię biegów o średnim przełożeniu. The TC250 ma pięciobiegową skrzynię biegów o niskim przełożeniu, a rower enduro TE300i ma sześciostopniową przekładnię o szerokim przełożeniu.

(3) Koła / opony. TX300i ma 18-calowe tylne koło DID z oponami terenowymi Dunlop AT-81. TC250 jest wyposażony w 19-calowe tylne koło i opony Dunlop MX3S.

(4) Hamulce / sprzęgło. TX300i wykorzystuje hydraulikę Magura do hamowania i sprzęgła, podobnie jak Husky TC250, ale jego bracia KTM używają hydrauliki Brembo do uruchamiania hamulca i sprzęgła.

(5) Zbiornik paliwa. Większy zbiornik paliwa TX300i mieści 2.25 galona gazu. Jest wykonany z półprzezroczystego plastiku, dzięki czemu poziom paliwa można sprawdzić na pierwszy rzut oka. The Motocykl crossowy TC250 ma mniejszy 2.0-galonowy czarny plastikowy zbiornik paliwa.

(6) Podpórka. TX300i jest wyposażony w składaną podpórkę. Jest wymienny.

(7) Rozruch elektryczny. Każdego roku zawodnicy motocrossowi stają się bardziej leniwi. Wielu jeźdźców ze starej szkoły źle jeździło, którzy lubili rozruch elektryczny; teraz ci sami jeźdźcy jęczą, kiedy dostają rower, muszą kopnąć. Nie muszą kopać TX300i.

2020 HUSKY TX300i ACTION-3

P: JAK DZIAŁA WTRYSK PALIWA 2020 TX300i?

A: Dwusuwowy silnik Husqvarna TX300i z wtryskiem paliwa jest silnikiem „wtryskowym” z wtryskiem paliwa. Nie ma potrzeby wymiany głównych dysz, igieł ani dysz pilotowych, ponieważ nie ma gaźnika. To, co wygląda na gaźnik, to tak naprawdę 39-milimetrowy korpus przepustnicy Dell'Orto. Nie spręża paliwa; jego jedynym celem jest pomiar przepływu powietrza przez zawór motylkowy i służy jako punkt wejściowy do układu automatycznego wtrysku oleju. 

System zarządzania silnikiem Synerject (EMS) ma super szybki procesor, który zależy od czujników do gromadzenia danych. Czujniki są następujące: (1) czujnik przewrócenia się pojazdu (który rozpoznaje położenie roweru i wyłącza silnik w ciągu 10 sekund); (2) czujnik ciśnienia w skrzyni korbowej; (3) czujnik prędkości silnika; (4) tczujnik położenia przepustnicy; (5) czujnik temperatury chłodzenia; (6) czujnik temperatury powietrza dolotowego i (7) nowość na 2020 r., monitor ciśnienia atmosferycznego. 

Jeśli TX300i nie pobiera paliwa z korpusu przepustnicy, to skąd pochodzi? Dysze wtryskiwaczy paliwa, po jednej z każdej strony cylindra, wtryskują paliwo do portów przesyłowych (omijając przewód wlotowy i skrzynię korbową). EMS wykorzystuje swój przepływ danych, aby poinformować dyszę wtryskiwacza, kiedy należy natryskiwać, ile i ile czasu opryskiwania. Ponieważ paliwo jest wtryskiwane do portów przesyłowych dokładnie w momencie, gdy dostarczane powietrze przepływa przez porty przesyłowe, paliwo i powietrze są całkowicie zamglone, gdy mieszanina dostaje się do komory spalania. 

Dwusuwowe z wtryskiem paliwa wymagają wstępnego mieszania paliwa; po prostu nie wymagają mieszania w 5-galonowej puszce. W TX300i zbiornik gazu jest napełniony prostym 91-oktanem lub lepszym gazem z pompy. Wstępnie wymieszany olej TX300i znajduje się w zbiorniku oleju o pojemności 700 cm70, który jest zamontowany pod zbiornikiem gazu. Za trzpieniem sterującym znajduje się korek wlewu, który umożliwia napełnianie zbiornika oleju elastyczną rurką, która biegnie wewnątrz kręgosłupa ramy i do zbiornika oleju. Z tego zbiornika olej jest wtryskiwany w proporcji 1: 100 do 1: XNUMX premiks. Olej w zbiorniku wytrzyma od czterech do siedmiu zbiorników gazu, zanim będzie trzeba go uzupełnić. Jeśli zapomnisz dolać oleju, zapali się idiotyczne światło, aby cię ostrzec. Ponadto należy uruchomić olej dwusuwowy przeznaczony do „układów wtryskiwaczy”. Ma cieńszą lepkość, dzięki czemu można go wtryskiwać bardziej efektywnie.

Jeśli jesteś zdenerwowany, możesz zainstalować kickstarter w zablokowanym otworze.
Podobne posty
Wybierz strone

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA HUSQVARNA TE2020i 300 NA TORZE?

This Pro Circuit pipe solved our mapping issues on the 2019 TE300i and on the 2020 TX300i. There was a flat spot in the midrange, more pronounced in 2019, but just as irritating in 2020, that this pipe erased
To Rura Pro Circuit rozwiązaliśmy nasze problemy związane z mapowaniem na TE2019i 300 i 2020 TX300i. Na środku było płaskie miejsce, bardziej wyraźne w 2019 r., Ale równie drażniące w 2020 r., Że ta rura zniknęła.

A: Husqvarna z wtryskiem paliwa nie wyglądała jak poprzedni dwusuwowy gaźnik Husqvarna. Miał elektryczny szum w opasce mocy, o której wspomniał każdy jeździec testowy. Nie miał żadnych trzasków, trzasków ani trzasków gaźnika Husky. Po prostu zaczął wirować w kierunku, w którym go wskazałeś. Przypisujemy to temu, że mikroprocesor Synerject może pracować z proporcjami mieszanki paliwowo-olejowej, które są szczuplejsze niż kiedykolwiek można to osiągnąć poprzez mieszanie masowe 5 galonów gazu z 16 uncjami wstępnie zmieszanego oleju. Komputer zmienia stosunek paliwa do oleju za pomocą sprzężenia zwrotnego z czujników w milisekundach. Było trochę dziwnie, ale też bardzo szybko.

MXA test rider Lars Larsson came to the USA to demonstrate Husqvarna's for Edison Dye in the late 1960s. The former GP , ISDT and Trans-AMA star is still racing. We assigned him to race the 2020 TX300i and he loved it.
Kierowca testowy MXA, Lars Larsson, przybył do USA, aby zademonstrować Husqvarnę dla Edisona Dye pod koniec lat 1960. XX wieku. Była gwiazda GP, ISDT i Trans-AMA wciąż ściga się. Wyznacziliśmy go do wyścigu 2020 TX300i i podobało mu się to.

Martwiliśmy się problemami z mapowaniem, które mieliśmy w zeszłym roku na rowerze projektu TE300i. W ubiegłym roku wtrysk paliwa miał duży spadek w zakresie mocy przy 7000 obr / min, co spowodowało, że silnik zaczął „wah, wah, wah”. To było bardzo irytujące, ponieważ wpłynęło na moc dokładnie tam, gdzie powinna była wykonywać swoją najlepszą pracę - a nie najgorszą. Nigdy nie znaleźliśmy mapy, która pomogłaby w znalezieniu płaskiego miejsca; jednak zaraz po torfowisku TX300i był niesamowicie szybki.

Każdy kierowca testowy ostrożnie podchodził do modelu TX2020i 300. Martwili się o torfowisko. Na szczęście nie było go w 2020 roku. W pasmie mocy wciąż było słaby punkt przy 7000 obr / min, ale nie było już „wah, wah, wah”. W ubiegłym roku naprawiliśmy torfowisko, instalując specjalny Rura wydechowa Pro Circuit TE / TX300. Ta rura nie tylko zatarła torfowisko, ale zwiększyła moc. W ramach testu zamówiliśmy wersję 2020 rurki i krótkiego tłumika Pro Circuit 300. W naszym 2020 TX300i zwiększyło moc od 6500 obr / min do 9000 obr / min. Pokazał 3-konny wzrost mocy przy 7500 obr / min i 3-konny wzrost prędkości przy 9000 obr / min (przy większym przekroczeniu prędkości obrotowej). To jest nasz układ wydechowy typu go-to 300i.

Nazywaj nas naiwnymi, ale spodziewaliśmy się, że TX300i będzie posiadał moment obrotowy, wolniejsze obroty, moc w średnim zakresie. W końcu jest to silnik o dużej średnicy. Wspinał się z łakomstwem od bezczynności do 7000 obr / min, ale potem zaskoczył nas, będąc bardziej wysokiej klasy pasmem mocy niż momentem. To było kopnięcie w spodnie od 8000 rpm do podpisania się (co było przy 9300 rpm). Jeźdźcy testowi zgłosili, że szalał z takim rozmachem w środku, że myśleli, że wykorzystali wszystko, tylko po to, aby dowiedzieć się, że będzie dalej. Najszybszy był, kiedy został pochłonięty przez księżyc - nie trzeba go zmieniać, z wyjątkiem samoobrony.

Im bardziej ścigaliśmy się z TX300i, tym bardziej przyzwyczailiśmy się do dźwięków huku i niesamowitego sposobu odczuwania mocy. Nie chodzi o to, że brakowało mu wrażeń dwusuwowych, tylko że jego osobowość była bardzo jednowymiarowa. Wszystkie zing; bez charakteru.

P: CZY MASZ MAPY PRZYCISKÓW?

A: Tak. Dokładniej mówiąc, ma on dwupozycyjny przełącznik mapy w starym stylu KTM, który jest zamontowany po stronie przepustnicy. Machasz nim w przód iw tył, aby zmieniać mapy (i rozpoczyna walkę, zanim się ruszy). Dwie opcje map są łagodne (dwa znaki skrótu) i agresywne (jeden znak skrótu). Było to w odwrotnej kolejności niż poprzednie przełączniki map Husqvarna. Cały czas działaliśmy na jednym znaku skrótu.

Ponadto firma Husqvarna odradzała nam regulację regulowanego zaworu mocy. Wystąpiły pewne usterki mapowania z ECU na motocyklach pre-pro i uważali, że mapy wtrysku paliwa działały najlepiej, ponieważ nie były zbyt ubogie lub zbyt bogate, gdy zawór zasilania pozostawiono na ustawieniach fabrycznych. Ponieważ 2020 TX300i płonął szybko tam, gdzie był, nie czuliśmy potrzeby, aby szukać mocniej. 

P: JAK TO BYŁO PRZEKŁADNIA?

A: Oczywiście sześciostopniowe przełożenia w terenie musiały mieć pewne dziury, w których następny bieg był zbyt wysoki, aby ciągnąć tak mocno, jak większość MXA jeźdźcy testowi chcieliby. Na torze motocrossowym zapomnieliśmy o pierwszym biegu, piątym i szóstym biegu i wykorzystaliśmy sześciobiegową tranny TX300i jako trzybiegową. Off-road był idealny. Możesz zmusić TX300i do czołgania się po stromym skalistym podjeździe i osiągania niesamowitych prędkości w suchych jeziorach. 

Nie musisz wstępnie mieszać gazu i oleju, ale musisz wlać olej do silników dwusuwowych kompatybilny z wtryskiwaczami do korka przed korkiem z przyciskiem w starym modelu.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT HUSQVARNA TX2020I 300?

A: Należy zauważyć, że 2020 TX300i wykorzystuje ramę i zawieszenie motocross 2020, ale podczas pierwszych kilku jazd mieliśmy problemy z pogodzeniem się z równowagą TX300i. Był bardzo stabilny przy prędkości, ale pchał przód w zakrętach. Ponieważ było to rozdrobnione, zaczęliśmy od przesunięcia wideł w potrójnych zaciskach, aby zwiększyć ciężar na przednie koło. Ostatecznie, kiedy mieliśmy trzy linie powyżej górnego potrójnego zacisku, TX300i był lepszy w dzień i w dzień. Zakłócenie naszych początkowych wysiłków zmierzających do wyważenia przodu i tyłu było bardzo miękkie ustawienie zawieszenia w terenie. Zalecane ciśnienie powietrza w widłach powietrza WP XACT wynosi 9.65 bara (139 psi). Po połączeniu niskiego ciśnienia powietrza z bardziej miękkim tłumieniem kompresji widelce WP bardzo mocno opadają. Postanowiliśmy umieścić te same ustawienia w widelcach TX300i, które zastosowaliśmy na naszym Motocykl crossowy TC250- ze zrozumieniem, że musielibyśmy dokonać kompresji i korekcji odbicia w celu użycia w motocrossie.

Jedno zastrzeżenie: gdy petcock z paliwem znajduje się po lewej stronie ramy (a lewa strona zbiornika paliwa idzie niżej niż po prawej stronie), odkryliśmy, że jeśli biczujesz rower lewą stroną do góry, silnik może przestać działać. Dlaczego? Paliwo zamienia się na drugą stronę zbiornika (tam, gdzie nie ma petcocka). Tak, musisz go naprawdę ubić i jednocześnie mieć mało gazu, ale tak się stało. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:
(1) Wysokość. Wszystkie motocykle crossowe są za wysokie, a TX300i wydaje się jeszcze wyższy.
(2) Mapy. Ma dwie mapy, ale korzystaliśmy tylko z mapy 1.
(3) 18-calowy tył. Podoba nam się pomysł na 18-calową tylną oponę i jej większą powierzchnię kontaktu, ale nie szaleńczo podchodziliśmy do specyficznych opon terenowych 110 / 100-18 Dunlop Geomax AT81 z tyłu lub szkicowego przodu.
(4) Wstępnie wymieszaj olej. Musisz uruchomić olej dwusuwowy, który jest oznaczony jako „kompatybilny z wtryskiwaczem oleju”. Olej do wtryskiwaczy ma znacznie cieńszą lepkość, co umożliwia pompowanie go przez małe dysze wtryskowe bez ich zatykania.
(5) Waga. A Motocykl crossowy Husqvarna TC250 waży 213 funtów. Dzięki dodaniu dużego zbiornika paliwa, podpórki, mikroprocesora ECU, sześciobiegowej przekładni i cięższych opon terenowych TX300i zyskał 10 funtów.
(6) Cena. $ 10,099.

As you would expect, the 300cc fuel-injected two-stroke engine is fast...and it makes weird sounds when on the pipe.
Jak można się spodziewać, dwusuwowy silnik z wtryskiem paliwa o pojemności 300 cmXNUMX jest szybki… i wydaje dziwne dźwięki na rurze.

P: CO CHCEMY?

A: Lista podobnych:

(1) Silnik. TX300i osiągnął 48 koni mechanicznych dzięki technologii EFI, która ma zaledwie trzy lata. Najlepsza moc znajduje się w górnej stratosferze w zakresie prędkości obrotowej na minutę, ale jest dobra moc na całej planszy.
(2) Hamulce. Najlepszy w branży.
(3) Zbiornik oleju. Uwielbiałem idiotyczne światło.
(4) Sprzęgło. TE300i otrzymuje kuloodporny, aktywowany Magura, gumowy stalowy kosz i sprzęgło wyposażone w myjkę Belleville.
(5) Zbiornik gazu. To niesamowite, że nie musimy już mieszać gazu i na pierwszy rzut oka widać poziom paliwa.
(6) Łańcuch. Jak można się spodziewać po rowerze terenowym, TX300i otrzymuje łańcuch O-ring lub, dokładniej, łańcuch X-Ring DID 520 VT2.
(7) Rozruch elektryczny. Tak tak tak. Nie chcesz dwusuwowego rozruchu elektrycznego, ale TX300i nie jest wyposażony w kickstarter. Możesz go zamówić i zmodernizować.
(8) Wtrysk paliwa. Kto wiedział, że dodanie dwóch węży paliwowych po bokach cylindra wystarczyło do wtrysku paliwa dwusuwowego?  

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Myśleliśmy, że ściganie dwusuwem z wtryskiem paliwa różni się od ścigania gaźnika. To nie jest To wciąż „gas i ruszaj”, tak jak zawsze; jednak dźwięk i wrażenia są bardzo wyjątkowe. Jedno słowo ostrzeżenia: jeśli chcesz motocrossu Husqvarna o pojemności 300 cmXNUMX, kup TC250 i zainstaluj zestaw części zamiennych o pojemności 300 cm300 (który obejmuje cylinder, głowicę, tłok, części zaworu zasilania, uszczelki i czarną skrzynkę). Nie, to nie będzie wtrysk paliwa, ale będzie to świetny cross-dwusuwowy cross-big. TXXNUMXi nie jest świetnym motocrossowym motocyklem TC250 nie jest świetnym motocyklem terenowym. Wybierz stronę.

MXA'S 2020 HUSQVARNA TX300i SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Husqvarna TX2020i 300 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce. 

USTAWIENIA WIDŁA WP XACT
Precz ze starym i nowym. W widelcach pneumatycznych WP XACT AER zadaniem numer jeden jest znalezienie odpowiedniego ciśnienia powietrza dla swojej wagi i prędkości. Następnie nie używaj ciśnienia powietrza jako narzędzia do strojenia. Do tego służą przyciski kompresji i odbicia. Podczas gdy podstawowe ciśnienie powietrza wynosi 139 psi, mieliśmy zawodników, którzy osiągnęli nawet 151 psi. Za pomocą tylko jednej regulacji ciśnienia powietrza można łatwo wprowadzić zmiany. Ponadto Husky oferuje cyfrową pompę powietrza przy zakupie roweru. Oto ustawienia, które uruchomiliśmy w 2020 Husqvarna TX300i (ustawienia zapasów w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 145 psi (139 psi)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość wideł: 3. linia
Uwagi: Przy dużych uderzeniach przy ciśnieniu poniżej 144 psi, widelce spadną do dołu (chyba że dodasz olej do widelca). Wszystko powyżej 144 psi i nasi testerzy nie mieli problemów z oporem na dno. 

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Shock WP ma dobre ustawienie. Większość czasu spędzaliśmy na wybieraniu numerów na widelcach, chociaż zwisanie odgrywało dużą rolę w wyważaniu roweru. Byliśmy na całej mapie, osiągając wysokość zaledwie 110 mm i wysokość 100 mm. Większość jeźdźców testowych dzieli różnicę na 105 mm, chociaż najsłodszy punkt wynosi między 102 mm a 108 mm. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów do Husqvarna TX2020i 300 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / mm
Hi-kompresja: 1-1 / 4 okazuje się (2 obroty)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (15 wyjść)
Odbić się: 14 kliknięć (15 wyjść)
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Dla jeźdźców powyżej 185 funtów lub profesjonalistów, zacznij od dodania większej prędkości kompresji.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć wersję rowerową Husqvarna TE2019i Project 300.
Aby przejść do naszego testu wydechowego Pro Circuit KTM / Husqvarna 300 TPI, kliknij tutaj.

KLIKNIJ TUTAJ, ABY WYSZUKAĆ WSZYSTKIE TESTY ROWEROWE MXA

Może Ci się spodobać