TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY BADANIE ROWERU MOTOCROSS NA CZTERY SKOKU 2020 KTM 250SXF

P: PIERWSZY I NASTĘPNY CZY KTM 2020SXF 250 JEST LEPSZY NIŻ 2019 KTM 250SXF?

A: Tak. W jakiś sposób KTM 250SXF ma magicznie ulepszony pasek mocy. Co rozumiemy przez „magicznie”? KTM Austria powiedział nam, że silnik i ECU są identycznymi urządzeniami z Model 2019; jednak na torze zdecydowanie poprawiono motocykl. Co więc daje? Mamy wskazówkę.

P: CO ZAKTUALIZOWANO W 2020 KTM 250SXF?

A: Istnieją drobne aktualizacje 250SXF na 2020 r .; zmiany te miały jednak znaczącą różnicę. Oto co wiemy. 

(1) Czapki widelca. Nakładki widelca są aktualizowane w celu łatwiejszego odpowietrzania. Potrzebujesz Torx # 20, aby upuścić powietrze z widelców. W otworach odpowietrzających znajdowały się śruby z łbem krzyżowym. Wróćmy do nich, ponieważ wszyscy w Ameryce posiadają śrubokręt krzyżakowy - Torx nr 20 nie tyle. Po stronie kompresji zastosowano nowy dwubiegunowy regulator kompresji zamiast regulatora trzy-bolcowego. Lubimy dwa zęby mniej niż trzy.

(2) Widelce. Widelce pneumatyczne WP AER 48 mm są teraz nazywane widelcami XACT na 2020 r. Widelce XACT zostały zaktualizowane. Tłok środkowego zaworu ma teraz krawędź noża, która pomaga w oderwaniu podkładki kompresyjnej. Przed podkładkami 28.1 mm dodano podkładkę upustową 30.1 mm, aby ułatwić przepływ oleju. Te same zmiany zostały wprowadzone w Internecie Husqvarna FC2020 250; jednak ustawienia i wysokość oleju (220 cm200 w KTM i XNUMX cmXNUMX w Husky) należą do kilku różnic między dwoma rowerami. Po raz pierwszy, odkąd Stefan Pierer kupił Husky od BMW i zaczął dzielić platformę z KTM, zawieszenie Husqvarna różni się od zawieszenia KTM. 

(3) Wstrząs. Shock WP XACT oferuje zaktualizowane ustawienia z nowym regulatorem kompresji. 

(4) Skrzynia powietrzna. In 2019, Inżynierowie KTM sprawili, że skrzynia powietrzna była mniejsza i bardziej restrykcyjna. Nie wiemy, co oni myśleli. Udusił reakcję przepustnicy silnika, co złagodziło moc wyjściową, szczególnie z niskiej do środkowej. W 2020 r. KTM zachował tę samą skrzynkę powietrzną i pokrywę, ale zawiera opcjonalną perforowaną osłonę skrzynki powietrznej, aby przepuścić znacznie więcej powietrza. Uruchom odpowietrzoną pokrywę skrzynki powietrznej.

(5) BNG. Grafika została nieco zmieniona, ale falisty schemat projektowania staje się bardzo długi w zębie.

P: DLACZEGO ZASILANIE CZUJE SIĘ POPRAWA, JEŚLI CZĘŚCI MECHANICZNE SILNIKA SĄ TAKIE SAMO JAK OSTATNIE W LATACH? 

A: Ponieważ nie są takie same jak w zeszłym roku. Co? Mimo że KTM Austria powiedziała nam, że elektrownia 2020 KTM 250SXF jest identyczna z Model 2019, to nie jest. Na hamowni i na ważniejszym brudnym hamowni coś się nie sumuje. Gdyby dwa motocykle były identyczne, wykresy dynamiczne byłyby takie same, prawda? Cóż, nie są. Ku zaskoczeniu wszystkich, silnik 2019 działał nieco lepiej niż silnik 2020 250SXF - w szczególności od 8500 obr / min do 11,000 2019 obr / min (z niewentylowaną pokrywą skrzynki powietrznej). Gdy zastosowaliśmy perforowaną pokrywę skrzynki powietrznej, krzywa dynamiki dla 2020 (bez otworów) i 250 XNUMXSXF (z otworami wentylacyjnymi) jest identyczna.

Święty moli! Jednak na torze 2020 250SXF ciągnie superwysoką przekładnię 14/51, z którą walczył w 2019 roku na wzgórzach, w piasku i ciężkiej glinie. W 2019 r. Co MXA kierowca testowy przeszedł z niższym przełożeniem ze względu na miękki dolny pomruk. W naszym Test KTM 2019SXF 250powiedzieliśmy to: „Z pierwszym trzaskiem przepustnicy czujesz, że czegoś brakuje. Wygląda na to, że silnik ma ogranicznik. ” 2020 250SXF nie czuje się w ten sposób. Przeciąga mocno i mocno przez pasmo mocy bez zmiany biegów. Co więc daje? Nasz najlepszy zakład to to, że KTM użył innej mapy, nawet jeśli twierdzą, że nie. Nie można tego powiedzieć, ponieważ KTM Austria użyła tego samego kodu, gdy podłączyliśmy go tak jak w zeszłym roku. W testach równoległych, z uruchomieniem czarnej skrzynki 2020 i czarnej skrzynki 2019 na silniku 2020, czarna skrzynka 2020 była mocniejsza od dołu do góry.

P: CZY OPCJONALNA POKRYWA WENTYLOWANEGO PODRĘCZNIKA POWSTAŁA ZNACZNĄ RÓŻNICĘ?

A: Na hamowni nie było dużej różnicy. Wypełnił płaski punkt od 8500 do 11,000 0.05 obr / min, ale w szczytowym momencie dodawał jedynie marną 2020 koni mechanicznych; jednak w błocie wentylowana pokrywa airboxa ożywiła pasmo mocy, przyspieszyła reakcję przepustnicy, a od trzasku przepustnicy 250 KTM XNUMXSXF jest bardziej czuły, oferuje więcej chrząknięcia od niskiej do średniej, wypełnia dip na wysokiej średnicy i szybciej obraca się przez wyjątkowo szeroki zakres mocy. Otwory wentylacyjne są wygrane / wygrane we wszystkich obszarach. 

P: CZY AKTUALIZOWANE KOMPONENTY WP BYŁY KROKIEM W PRAWIDŁOWYM KIERUNKU?

A: Przez lata KTM było na całej mapie z ustawieniami zawieszenia. Są tak miękkie, że opadają na dno, jeśli uderzysz kamykiem i są tak sztywne, że możesz ścigać się na nich po Anaheim Supercross. Od momentu powstania widelców AER 48 mm WP (obecnie nazywanych widelcami XACT) zawieszenie KTM było po sztywnej stronie, co nie było całkowitą katastrofą, ponieważ kolarze testowi mogli dramatycznie obniżyć ciśnienie powietrza i poziom oleju, aby doprowadzić widły do pracują nad swoją wagą i poziomem umiejętności.

Złą rzeczą było to, że większość weekendowych wojowników nie wiedziała, jak rozwiązać problem, ponieważ ich instrukcje mówiły im, aby trzymali się określonych parametrów. WP zalecił 156 psi, ale zdecydowana większość lokalnych kierowców brałaby zaledwie 135 psi. Zalecenie książki było zbyt sztywne.

Co pogorszyło sytuację, to fakt, że w 2019 r.KTM poszedł ze sztywniejszym podwoziem, a nasze poprawki Band-Aid już nie działały. Mamy numery na boisku, ale zawory zapasowe były zbyt sztywne, by zapewnić solidne podwozie. Tylko szybcy jeźdźcy mogli znieść to surowe uczucie. 

W 2020 roku KTM przerobił zawieszenie na całej linii SX, starając się złagodzić surowe odczucia. Do tej pory KTM osiągnął ten cel w Internecie 2020 450SXF a teraz 250SXF. Nasi testerzy po raz pierwszy od lat poczuli się jak w domu przy standardowym ciśnieniu 149 bara (10.3 psi). Nie musieliśmy wychodzić z kompresji, jak zwykle. Większość naszych testerów miała duże możliwości w zakresie ustawień fabrycznych. Jeśli chodzi o amortyzację, to dobrze wyważony z widelcami WP.

Dzięki temu, że elementy WP są bardziej miękkie i gładkie podczas całego skoku, łagodzi to wrażenie surowego podwozia. Wszystkim naszym testerom podobało się to bardziej wybaczające uczucie w porównaniu do sztywnego charakteru z 2019 roku. Równie interesujące jest to, że ustawienia zawieszenia Husqvarna 2020 są znacznie lepsze niż konfiguracja KTM - a większość jeźdźców testowych, z wyjątkiem profesjonalistów, takich jak konfiguracja Husky lepiej niż KTM.

P: Czy zmieniliśmy przekładnię na 2020 rok?

A: Ponieważ silnik ma więcej chrząknięcia w środku pasma mocy, wysokie przełożenie działało dobrze dla naszych szybszych testerów. W zeszłym roku przeszliśmy ze standardowej przekładni 14/51 na przekładnię 14/53 (lub kombinację 13/50). W 2020 r. Nasi jeźdźcy testowi dla początkujących i weterynarzy woleli stosować kombinację 14/52, ponieważ skracali długie przerwy między biegami, aby zapewnić lepszą reakcję. Wolimy trzymać się 14-zębowego koła zębatego wału pośredniego ze względu na łańcuch, a nie na przekładnię.

P: CO JEST LEPSZE, MAPA 1 LUB MAPA 2? 

A: Standardową mapą jest Mapa 1, a agresywną mapą jest Mapa 2. W ubiegłym roku większość naszych testerów polubiła Mapę 1 bardziej niż Mapę 2. W tym roku nasi testerzy faworyzowali agresywną Mapę 2. Nawet weterynarze odkryli, że mogą dostroić Mapy 1 i 2, łącząc je z Traction Control (TC). Zwiększyło to dwukrotnie dostępną liczbę map i sprawiło, że kontrola trakcji była bardziej niepełna niż pełna. Na śliskich nawierzchniach wybrana mapa jest zawsze Mapą 1 z włączonym TC.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Zębatka. Obserwuj śruby koła łańcuchowego. Rozluźniają się. 

(2) Szprychy. Szprychy wciąż się rozluźniają. Ten przy obręczach zamyka się jako pierwszy.  

(3) Śruby odpowietrzające. Zmień śruby odpowietrzające wideł z Torx z powrotem na śruby Phillips.  

(4) Pierścień napięcia wstępnego. Plastikowy pierścień naprężający nie może być jedynym sposobem, w jaki inżynierowie WP mogą wymyślić regulację sprężyny amortyzującej. Musi być lepsza opcja.

(5) Kliknięcie kompresji. Dwa zęby nie są lepsze niż trzy. Co dalej? Jeden bolec? Po prostu przedłuż zęby, a wszyscy przestaną narzekać - łącznie z nami.

(6) Sztywność ramy. Usztywnienie ramy w 2019 roku było świetne dla bardzo szybkich jeźdźców, którzy mocno pchnęli podwozie; jednak weterynarze i nowicjusze uważają to za zbyt sztywne.

(7) Blokowane uchwyty. Chociaż podoba nam się łatwość użycia Blokowane uchwyty ODI, klejące się uchwyty mają podwójną grubość gumy, aby zapewnić wygodę.

(8) Kolor ramy. Sprawmy, aby motocykle produkcyjne były pomarańczowe, a motocykle Grand Prix czarne. Uszczęśliwiłoby to tysiące kupujących KTM (i tylko) Kairoli i Śledzie smutny).

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. 2020 KTM 250SXF jest najlżejszym 250 czterosuwowym w swojej klasie, ważącym 218 funtów (o 10 funtów lżejszym niż niektóre z jego konkurencji o pojemności 250 cmXNUMX).

(2) Hamulce. Hamulce Brembo KTM wyprzedzają konkurencję. 

(3) Filtr powietrza. Ta skrzynka powietrzna nie zawiera narzędzi, dzięki czemu wymiana filtra powietrza jest niezawodna. 

(4) Sprzęgło hydrauliczne. Posiadanie samonastawnego kuloodpornego sprzęgła oznacza o jedną rzecz mniej, o której musisz pomyśleć. 

(5) Osłona podwozia. Zaczepy montażowe płyty poślizgowej są już przyspawane pod ramą.

(6) Moc. Silnik ten słynie z wysokiej prędkości obrotowej, ale jest bardzo konkurencyjny od dołu do środka. 

(7) Ergonomia. Czujesz się komfortowo w momencie, gdy przesuwasz nogę nad rowerem.

(8) Zawieszenie. Zmodernizowane zawieszenie oferuje znacznie lepszą jazdę niż w ubiegłym roku. 

(9) Odpowietrzona skrzynia powietrzna. Opcjonalna wentylowana pokrywa skrzynki powietrznej zapewnia bezpłatną moc.

(10) Kontrola trakcji, kontrola startu, dwie mapy. KTM 250SXF ma przycisk kontroli trakcji na żądanie; mapy; i uruchom kontrolę. Ponadto dwie mapy można połączyć z kontrolą trakcji, aby dać kierowcom cztery mapy. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To najlżejszy i najszybszy rower w swojej klasie. Oferuje silnik, który zapewnia 42-konną moc przy 14,000 250 obr / min. W roku, w którym Honda i Kawasaki ścigały charakterystyczny zespół KTM o wysokiej prędkości obrotowej, KTM 250SXF jest nadal najlepszy - ponieważ nie poddał się od niskiej do średniej, aby dostać się na szczyt. W KTM XNUMXSXF nie musisz konsekwentnie zmieniać biegów, jak w wielu innych 250 czterosuwów. Możliwość pominięcia zmiany biegów i umożliwienia obrotów silnika znacznie ułatwia szybką jazdę. Co najlepsze, sposobem na maksymalne wykorzystanie KTM 250SXF jest przeciwstawienie się zmianie. Jeśli chcesz uwolnić pełny potencjał 250SXF, obracaj go, dopóki uszy nie krwawią. Jeśli nie przekręcisz go na księżyc, silnik będzie średnio. Podsumowując, 250SXF ma świetne hamulce, rozruch elektryczny, hydrauliczne sprzęgło, kreatywny filtr powietrza, elementy zawieszenia WP i kontrolę umysłu. Jest to 250 czterosuwowy, jeśli chcesz wygrać wyścigi.

MXA'S 2020 KTM 250SXF SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2020SXF 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
Standardowe ustawienie widelca pneumatycznego KTM wynosi 149 psi. KTM poszedł znacznie łagodniej w przypadku zaworów i ciśnienia powietrza, co poprawiło ogólny charakter. To ciśnienie działało dobrze u wielu naszych testerów. Jeśli jesteś jeźdźcem niższego poziomu, możesz upuszczać go w odstępach 2 psi, aby znaleźć swoje ulubione miejsce. Pamiętaj, że nie musisz upuszczać psi w dół, jak w zeszłym roku. Podstawowa psi jest na boisku. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca dla przeciętnego kierowcy w modelu 2020 KTM 250SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: 149 psi
Kompresja: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Niektórzy testerzy przesunęli widły w zaciskach do trzeciej lub czwartej linii, aby zwiększyć ciężar na przednie koło. Jeśli masz problemy z dostaniem się wystarczająco daleko przez skok lub chcesz poprawić charakterystykę na zakrętach, to pomoże. Ale sprawi, że podwozie zacznie się trymować szybciej - co może być dobre lub złe deportowanie na torze.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Ogólnie jest to dobry szok. Chociaż dokonujemy korekt kliknięć, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć podczas kompresji. Można go połączyć z kilkoma zmianami kliknięcia. Z reguły większość MXA testujący jeźdźcy zostawiają kompresję przy niskiej prędkości na ustawieniu zapasu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. W przypadku trudnych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora do modelu 2020 KTM 250SXF (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm
Hi-kompresja: 2 okazuje się
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Niektórzy testerzy lubią ugięcie na 107 mm, z dodaniem widelców upuszczonych do czwartej linii. Sprowadza to cały rower.

SPRAWDŹ FILM TESTOWY MXA'S 2020 KTM 250SXF

2020 WIDOK Z GŁĘBOKOŚCI 250 XNUMX MXA