TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST KTM 2021SX 150

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY KTM 2021SX 150 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2020?

A: KTM 150SX jest lepszy od swojego poprzednika z tego samego powodu, dla którego cała gama KTM motocross jest lepsza - ulepszenia zawieszenia WP. Reszta 2021 KTM 150SX jest prawie niezmieniona, z wyjątkiem kilku niewielkich ulepszeń wytrzymałości. 

P: CZY INŻYNIEROWIE KTM WPROWADZILI JAKIEŚ ISTOTNE ZMIANY W KTM 150SX W OSTATNICH LATACH?

A: Robili, kiedy nie musieli. Co powiesz? Jeśli nie zauważyłeś, najlepsze zawody dwusuwowe KTM są na autopilocie przez ostatnie 15 lat. Tak, mówimy o Yamaha YZ125. Reszta japońskich marek „wielkiej czwórki” uważa, że ​​dwusuwy są martwe. Ten sposób myślenia był świetny dla małych marek butikowych, takich jak TM, Beta i Sherco, które znalazły niszę na rynku silników dwusuwowych i rozwijają swoje linie dla palaczy. Najcięższa konkurencja na rynku dwusuwów dla KTM pochodzi od Husqvarna i GasGas, ale te marki tak naprawdę nie liczą się jako konkurencja dla KTM, ponieważ wszystkie są własnością tego samego faceta (Stefana Pierera) i dzielą platformę dla wszystkich trzech marki. 

Aby zobaczyć oś czasu R&D 2021 KTM 150SX, musimy cofnąć się do 2016 roku, kiedy KTM 150SX zaczął stawać się wyrafinowanym i zdefiniowanym motocyklem wyścigowym. Oto najważniejsze zmiany na przestrzeni lat.

2016: To był dobry rok dla KTM, ale zły rok dla WP. Gama modeli KTM SX otrzymała najlepsze do tej pory podwozie. Rower oferował wyczucie i elastyczność, której brakowało w porównaniu z modelami japońskimi. Tam, gdzie KTM popełnił błąd w 2016 roku, był z widelcami WP 4CS. Były to okropne widelce - nie tak złe jak poprzednie widelce WP z zamkniętą kasetą, ale mimo to złe, zwłaszcza w porównaniu z japońską konkurencją. Początkowo były sztywne i stawały się bardziej miękkie w trakcie skoku, tworząc znaczący problem z dnem. Widelce 4CS działały odwrotnie niż widelec. 

Jednak rok 2016 był wielkim rokiem dla KTM 125 / 150SX, ponieważ silnik również przeszedł remont. W 2016 roku KTM 125/150 był całkowicie nowym motocyklem. Każdy jeździec testowy to uwielbiał, z wyjątkiem okropnych widelców 4CS. 

2017: Firma KTM odpowiedziała na złe recenzje widelców 4CS i zdradziła tę technologię, aby wdrożyć pierwszą iterację widelców pneumatycznych WP AER (obecnie nazywanych XACT). To był odważny ruch, który z czasem się opłacił. Korzyści z utraty ponad 3 funtów przechodząc od wiosny do powietrza były imponujące; jednak konsumenci nadal nieufnie podchodzili do technologii widelców pneumatycznych ze względu na zbyt złożony charakter widelców pneumatycznych Showa i Kayaba. Te widelce pozostawiły zły smak w ustach każdego jeźdźca, który ścigał się z widelcami SFF-TAC lub PSF-2. Na szczęście KTM wyciągnął wnioski z błędów Kayaby i Showa i zaprojektował najłatwiejszą w użyciu technologię widelca pneumatycznego na rynku z niezłymi ustawieniami. Złe było zrozumienie przez właściciela, jak sprawić, by widelce pneumatyczne działały w pełni.  

Tam, gdzie KTM poszedł w złym kierunku w 2017 roku, nastąpiła nieoczekiwana zmiana gaźników Keihin na Mikuni. Zerwanie 28-letniej relacji z produktem firmy, który działał wyjątkowo dobrze, było dziwnym posunięciem. Do dziś nie znamy pełnych szczegółów, dlaczego dokonano zmiany, ale możemy tylko przypuszczać, że to z powodu pieniędzy. Węglik Mikuni TMX 38 mm okazał się nieudany z dwóch powodów: (1) KTM America nie wiedział, że powinien być stosowany stosunek gazu do oleju wynoszący 60: 1. MXA nadal prowadził normalne 40: 1, a rower jechał fatalnie. (2) Kiedy w końcu otrzymaliśmy notatkę o pracy z uboższą mieszanką paliwową 60: 1, nie poprawiło to naszych problemów z odrzutami. Odrzut był bardzo temperamentny, jeśli chodzi o pogodę i wzniesienie, w przeciwieństwie do wypróbowanego i prawdziwego, ale wygnanego węglowodanu Keihina. 

2018: W 2018 roku KTM wylizał swoje rany dziwnym stosunkiem mieszanki wstępnej 60: 1 i powrócił do normalnego stosunku paliwa 40: 1. Co dziwne, KTM utknął przy stosunku 60: 1 w KTM 250SX i od tego czasu nie oglądał się za siebie. Po zmianie stosunku paliwa w 125 / 150SX, KTM dostosował odrzutowiec do tego. Ten odrzut był znacznie bliżej wyjęcia z pudełka, ale nadal nie był doskonały. 

2019: KTM przeszedł z podwozia o doskonałych właściwościach elastyczności do bardziej sztywnego skrętnie i wzdłużnie, które było dostosowane do szybszych rowerzystów. Mieliśmy co do tego mieszane uczucia, zwłaszcza, że ​​widelce WP AER były początkowo zbyt sztywne dla cięższego podwozia. Niezbyt dobre połączenie. Wraz ze zmianami w podwoziu nastąpiły również zmiany w nadwoziu. Zmiany te negatywnie wpłynęły na zdolność oddychania silnika KTM. Airbox był mniejszy i miał mniejszą wentylację, podobnie jak duszony airbox Husky. Nie rozumiemy, dlaczego KTM ograniczył swój potężny silnik, ale tak się stało. Wywierciliśmy otwory w airboxie, aby poprawić przepływ powietrza. 

Pozytywnym akcentem jest to, że KTM dodał moc do tiddlera, zmieniając cylinder za pomocą zaktualizowanego układu wylotu, zaworu zasilania i przeprojektowanej rury. To zwiększyło moc kucyka o prawie 1 KM. 

2020: To był nudny rok dla KTM 150SX w 2020 roku. Największe aktualizacje dotyczyły elementów zawieszenia WP. O tak, KTM zmienił nazwę wideł AER na XACT. Każdego roku elementy zawieszenia WP stawały się coraz lepsze; jednak nadal ciągnęli za widelcem sprężynowym Kayaba SSS. Poza różnymi stroikami, przerobioną kickstarterem i zaktualizowanym systemem mocowania przedniej zębatki, niewiele się zmieniło w 2020 roku. 

2021: To streszczenie prowadzi nas do aktualnego KTM 2021SX z 150 r., Który jest prawie tak samo nudną historią, jak w 2020 r. Ponownie wprowadzono duże zmiany w widelcach WP i amortyzatorze. Inżynierowie WP walczyli, szukając sposobu, aby ich pneumatyczny widelec wyglądał bardziej jak widelec sprężynowy. W większości WP osiągnął ten cel w 2021 roku. System WP 2021 działa lepiej niż 95 procent widelców sprężynowych dostępnych na rynku, ale jednostki SSS w Yamaha są nadal najlepsze w swojej klasie. WP wykonał ten skok w wydajności z listą zmian w widelcu, a także z amortyzatorem. 

Inne godne uwagi zmiany w 2021 r. To nowy zespół przepustnicy, grubsza wewnętrzna tuleja piasty sprzęgła i zmiana opon Dunlop MX3S na MX33. 2021 KTM 150SX to po prostu 125SX z większym tłokiem i cylindrem.

P: JAK DZIAŁA KTM 150SX W PORÓWNANIU Z KTM 125SX?

A: Gdyby w klasie 125 cm125 nie było przepisów dotyczących przemieszczania, a miałbyś możliwość ścigania się KTM 150SX lub 150SX, odpowiedź wydaje się oczywista, prawda? W końcu większa wyporność i większa moc to sprawdzony przepis na szybsze czasy okrążeń. A przynajmniej tak by się wydawało. Przez lata niezliczona liczba jeźdźców testowych - dużych i małych, szybkich i powolnych - jeździła na 125SX i 9SX tyłem do siebie. Kiedy zapytaliśmy ich, z którym chłopakiem woleliby ścigać się, 10 razy na 125, wybrali XNUMXSX. 

Dlaczego? Prosty. KTM 125SX jest łatwiejszy w prowadzeniu. Jest bardziej płynny z biegu na bieg, a bardziej liniowy zakres mocy 125 nie kołysze podwoziem do przodu i do tyłu. Ponadto, wykonując długie moto, możesz być leniwy i nie przesuwać się, jeśli prawa stopa nie ma na to ochoty. Krótsza krzywa mocy 150SX jest silna, ale szybko się wyłącza. Jeśli oprzesz się przesunięciu na bańce, ciężar roweru przesunie się do przodu, wyrzucając podwozie z szarpnięcia. 

Nie mówimy, że nie lubimy 150SX, ponieważ lubimy. Oto cztery powody, dla których: (1) Za każdym razem będzie strzelał do 125SX. Pamiętaj, dobry początek to połowa sukcesu. (2) Ma moc wyskakiwania z zakrętów i pokonywania skoków, których nie można wyczyścić na 125SX. (3) Jazda jest bardziej ekscytująca niż 125SX. (4) Jeśli chcesz, aby silnik 125SX miał moc typu 150SX, możesz ją zdobyć wysyłając swój silnik do firm takich jak Pro Circuit lub Twisted Development. Zaostrzą tolerancje, otworzą cylinder i dostroją ECU, aby uzyskać żądany styl mocy. Musisz tylko zapłacić za to nosem. Dzięki lekkiemu podwoziu i giętkim widelcom pneumatycznym WP XACT, KTM 150SX poradził sobie niesamowicie.

P: DLA KOGO JEST KTM 150SX?

A: To jest naprawdę rower dla weterynarza lub profesjonalnego jeźdźca do ćwiczeń. Jeśli kochasz małe dzieci, ale nie lubisz wykręcać ich do księżyca po plastikowe trofeum, to 150SX jest dla Ciebie. Możesz bez problemu ciągnąć i przesuwać na krótko 150SX.  

P: JAK DOBRE SĄ AKTUALIZOWANE KOMPONENTY ZAWIESZENIA WP?

 A: Czujemy, że powtarzamy się za każdym razem, gdy testujemy nowy model motocrossowy KTM 2021. Zmiany wprowadzone przez inżynierów WP w widelcach WP XACT i amortyzatorze przeniosły linię KTM SX na inny poziom obsługi. WP toczyła żmudną walkę z opinią publiczną. Widelec pneumatyczny nie został dobrze przyjęty przez klientów, którzy byli zagorzałymi facetami od widelców ze sprężynami śrubowymi, czyli prawie każdego, kto jeździ na motocyklu terenowym. WP wiedział, że aby uszczęśliwić klientów, ich widelce pneumatyczne „czuły się” jak widelce sprężynowe, co udało im się osiągnąć do 2021 r. Zaktualizowany widelec WP śledzi ziemię podobnie jak widelec sprężynowy, a rampa zapewnia bardziej liniowy charakter. jak widelce sprężynowe. 

Nie mówimy, że widelce powietrzne XACT w 150SX są tak dobre, jak jednostki Kayaba SSS w YZ125, ponieważ tak nie jest. Chociaż jest to najbliższy widelec, jaki kiedykolwiek był.

Mięso mocy 150SX jest na środku pasma.

P: W JAKI SPOSÓB ŁATWIEJSZE SPOSOBY ULEPSZYĆ KTM 2021SX 150?

A: Małe zmiany mogą mieć duże znaczenie.

(1) Regulator zaworu mocy. Wiele MXA jeźdźcy testowi chcieli większego rozpiętości mocy. Osiągnęli to, przekręcając regulator zaworu mocy do końca, a następnie o pół obrotu. Pozbawiło to trochę dołu, ale wydłużyło nadmierne obroty.

(2) Rura. Mieliśmy wielkie szczęście z rurami wydechowymi na rynku wtórnym w modelach 125SX i 150SX. Ożywili pasmo mocy na całej planszy.

(3) Przekładnia. Standardowe przełożenie w 150SX to 13/48 (przełożenie 3.692). To dobre połączenie dla wprawnych zawodników, którzy potrafią nieść prędkość. Zawodowi jeźdźcy testowi preferowali kombinację 14/49, osiągniętą poprzez zmianę zarówno wału pośredniego, jak i tylnych kół zębatych (przełożenie 3.500). Węższe tory i mniej wprawni jeźdźcy radzili sobie lepiej z mieszanką 14/50 (przełożenie 3.571). Im niższy numer przełożenia, tym bliżej każdego biegu znajduje się następny. Niskie przełożenie, takie jak 3.500, pociąga mocniej, szybciej włącza trzeci bieg i działa lepiej dla mniej wprawnych kierowców niż wysokie przełożenia, takie jak 3.692.

Szybcy jeźdźcy jeździli z wyższym przełożeniem, podczas gdy wolniejsi jeźdźcy zjeżdżali niżej.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pierścień napięcia wstępnego. Musi być lepszy sposób na regulację napięcia wstępnego tylnego amortyzatora. Kiedy wstrząs jest nowy i wszystko działa dobrze, nie mamy nic przeciwko podważaniu regulatora napięcia wstępnego długim śrubokrętem. Ale kiedy robi się trochę glitchy, staje się kłopotem. Rozerwanie nylonowego pierścienia obciążenia wstępnego nie wymaga wiele wysiłku.

(2) Regulator zaworu mocy. Klucz Robertsona (kwadratowy) regulator zaworu mocy jest przydatny, ale kto ma klucz Robertsona? Ostrzegamy, że jeśli użyjesz płaskiego śrubokręta do regulacji zaworu mocy, klucz Robertsona już nigdy nie będzie pasował. Z drugiej strony cieszymy się, że istnieje regulator zaworu mocy, dzięki czemu możemy precyzyjnie dostroić jego charakterystykę mocy. 

(3) Śruba odpowietrzająca wideł. Śruba odpowietrzająca widelca po prawej stronie to Torx # 15. KTM powinien wrócić do śruby z łbem krzyżakowym, której używali kilka lat temu. 

(4) Szprychy. Mimo że koła KTM mają nowe nyple szprych, szprychy nadal się poluzowują. Przed każdą jazdą sprawdzaj tylne szprychy obok zamka obręczy. Jeśli są ciasne, wszystko w porządku. 

(5) Skrzynia powietrzna. Jesteśmy przekonani, że moglibyśmy uzyskać lepszą reakcję przepustnicy i większą moc, gdyby airbox mógł lepiej oddychać. Wiemy to, ponieważ stosujemy opcjonalną wentylowaną osłonę airboxa, która jest dostarczana z modelami SXF. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ten rower jest tak lekki jak rower o wadze poniżej 200 funtów. 

(2) Hamulce. Są najlepsze w swojej klasie dla czterosuwowego 223-funtowego 450. Wyobraź sobie, jak są dobrzy na 195 funtach 150. 

(3) Sprzęgło hydrauliczne. Samoregulujące sprzęgło KTM wyprzedza swój czas. Śmiało i nadużywaj tego. Może wziąć wszystko, co możesz rozłożyć.

(4) Pokrywa skrzynki powietrznej. Osłona skrzynki powietrznej bez narzędzi jest niesamowita, podobnie jak podstępny sposób, w jaki KTM montuje filtr powietrza. 

(5) Silnik. Stosunek mocy do masy 150SX pozwala mu konkurować z niektórymi dolnymi podajnikami 250F. 

(6) Zawieszenie. Elementy zawieszenia WP są lepsze niż większość widelców sprężynowych dostępnych na rynku. 

(7) opony. Model 150SX jest wyposażony w opony Dunlop Geomax MX33 z przodu iz tyłu - naszą oponą z wyboru, ponieważ MX3S miał kiepską reputację za pękanie bocznych klocków.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Podsumowując, KTM jest jedynym dużym producentem, który inwestuje pieniądze w swój dwusuwowy dział badawczo-rozwojowy i to widać. 2021 KTM 150SX to bardzo przyjemny rower do jazdy. Ma moc ekscytacji, której brakuje maszynom o pojemności 125 cm250. Kolarze uwielbiają ten rower, ponieważ jest bardziej ekscytujący na torze. Ułatwia duże skoki i daje szansę na walkę w wyścigu równoległym z XNUMXF. 

SPECYFIKACJA USTAWIEŃ MXA'S 2021 KTM 150SX 

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz KTM 2021SX 150 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WP XACT
Najpierw skoncentruj się na wyważeniu roweru pod swoją wagę, dostosowując powietrze w widelcach. Jeśli widelce zagłębiają się w rogi, podnieś kilka psi. Jeśli wydają się być sztywne i wypychają się na wejściu do narożników, opuść psi w dół o kilka punktów. Widelce mają dobrą odporność na dolne, więc miękkość podczas jazdy na plusie nie stanowi problemu. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca dla 2021 KTM 150SX (ustawienia fabryczne w nawiasach):

Ciśnienie powietrza: 151 psi
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Zapasy
Uwagi: Upewnij się, że sprawdzasz ciśnienie powietrza i odpowietrzasz obie śruby powietrza u góry wideł podczas każdej jazdy.  

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Po ustawieniu ugięcia na 106 mm większość zawodników nic nie zmieniła. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2021SX 150 (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 39 N / mm
Zwis wyścigu: 106mm
Hi-kompresja: 2 kliknięć
Kompresja Lo: 12 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Standardowe ustawienia wstrząsów znajdują się na boisku.  

MIKUNI TMX 38 MM JETTING SPEC
Oto, co uruchomiliśmy w naszym 38mm TMX.

Strumień główny: 500
Pilot: 35
Igła: 6BFY43-71
Klip: 2nd
Śruba powietrzna: 2.5 okazuje się