MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST DWUSUWÓW 2021 TM 250X

SPRZĘT: Koszulka: Thor MX Prime Pro, Spodnie: Thor MX Prime Pro, Kask: Thor MX Reflex, Gogle: Scott Prospect, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY TM 2021 TM 250X JEST LEPSZY NIŻ 2020 TM 250X?

A: Podstawowy dwusuwowy model 2021 TM 250X cross-country jest dokładnie taki sam, jak w zeszłym roku; jeśli jednak znasz TM, wiesz, że firma oferuje swoim kierowcom wiele opcji przy zamawianiu motocykli. W rzeczywistości 80 procent sprzedaży motocykli TM USA to motocykle na zamówienie z częściami specyficznymi dla kierowcy. Model 2021 TM 250X ma jedną dużą opcję modernizacji, która jest nowością na rok 2021 — sześciobiegową skrzynię biegów. TM nigdy nie miał sześciobiegowej skrzyni biegów dla swoich 250 lub 300 dwusuwów. Jest tak nowy, że nie ma jeszcze homologacji w Europie. Został specjalnie wprowadzony do wyścigów terenowych w Ameryce na rok 2021, a Europejczycy będą mogli zamówić tę opcję w 2022 roku.

P: DO CZEGO ZAPROJEKTOWANO 2021 TM 250X?

A: TM 250X to specjalnie skonstruowany dwusuwowy cross-country 250, ale nie pochodzi prosto z fabryki w ten sposób. Technicznie rzecz biorąc, TM produkuje kilka różnych wersji swojego dwusuwowego 250; TM wykonuje wersję motocrossową oraz wersję enduro z opcją wtrysku paliwa lub gaźnika. Jak więc otrzymaliśmy wersję przełajową? Świetne pytanie! Połączyliśmy te dwa. A ponieważ TM jest marką specjalistyczną, która zachęca swoich nabywców do zamawiania motocykli na zamówienie, nasz TM 250X został wykonany na zamówienie, aby zaspokoić nasze potrzeby wyścigów terenowych na Zachodnim Wybrzeżu.

2021 TM 250X to połączenie modeli motocross i enduro z 18-calowym tylnym kołem, powiększonym zbiornikiem i elektrycznym rozrusznikiem. 

 P: W JAKI SPOSÓB KRZYŻOWALIŚMY ROWERY ENDURO I MOTOCROSS?

A: Cóż, zaczęliśmy od wersji enduro, TM 250EN, i poprosiliśmy importera TM USA, Ralfa Schmidta, aby zdjął wszystkie niepotrzebne części i dodał wszystkie opcje, które uczyniły z tego roweru maszynę wyścigową Grand Prix. Dwusuwowy TM 250EN enduro jest dopuszczony do ruchu ulicznego w wielu stanach (nie w Kalifornii), ale nie potrzebowaliśmy świateł ani prędkościomierza. TM USA zamienił wiązkę przewodów na motocross i usunął prędkościomierz, reflektor, tylne światło i nieporęczny włącznik światła. TM dodał standardową przednią tablicę rejestracyjną i kick-starter dla facetów, którym nie podoba się pomysł dwusuwu z elektrycznym rozruchem (zastrzeżenie: nigdy go nie kopaliśmy).

Zestaw wentylatora chłodnicy można dodać jako preinstalowaną aktualizację za 264.50 USD.

Następnie mieliśmy dwa ulepszenia wbudowane w rower prosto z fabryki: (1) Nowa sześciobiegowa skrzynia biegów. (2) Zestaw wentylatora chłodnicy. Powodem, dla którego zaczęliśmy od roweru enduro TM 250, było to, że chcieliśmy wykorzystać 18-calowe tylne koło, ustawienia zawieszenia dostosowane do jazdy w terenie, powiększony zbiornik paliwa i podpórkę. Dodatkowo, TM USA założyło opony Bridgestone Battlecross X30 na nasz rower testowy; jednak są one dostarczane z homologowanymi przez FIM oponami Mitas. Założyliśmy również kierownicę Neken i usunęliśmy osłony dłoni, chociaż zarówno wersje enduro, jak i motocross są standardowo wyposażone w kierownicę Reikon i osłony dłoni C84.

Silnik TM 250X wymaga krótkiej zmiany biegów, aby jechać w mięsie mocy.

P: JAK BYŁA MOC?

A: To było dziwne. Dzięki nowej sześciobiegowej przekładni TM zdecydowała się użyć mapowania ECU do rozstrojenia pierwszego i drugiego biegu, aby były idealne na ciasne i techniczne trasy. Drugi bieg nie jest tak zły jak pierwszy, ale oba były stonowane i nie były przeznaczone do torów motocrossowych czy Grand Prix. Po wyjściu z zakrętu i krótkiej zmianie na trzecią, gubernator jest podnoszony i TM 250X startuje. Trzecia i czwarta są szybkie i tam staraliśmy się pozostać jak najwięcej. Drugi bieg służył do pokonywania zakrętów przed jak najszybszą zmianą biegów, a szósty służył do wyścigów drag przez pustynię. Nigdy nie używaliśmy szóstego biegu na torze motocrossowym, ale sprawdza się świetnie na długich prostych, jeśli masz dość odwagi, by jechać tak szybko. 

P: JAK BYŁA NOWA SKRZYNIA BIEGOWA?

A: Skrzynia biegów nie powinna ponosić winy za niekonwencjonalną moc TM 250X. Poza tym, że pierwszy i drugi bieg są rozstrojone, są też naprawdę wysokie. Przyczynia się to do pokonywania strumieni lub bardzo ciasnych kamienistych odcinków, ale utrudnia wstawanie i ruszanie. Biorąc pod uwagę, że szóstego biegu można używać tylko na najszybszych i najszybszych prostych (takich jak proste od 90 do 100 mil na godzinę), dobre biegi (trzeci, czwarty i piąty) są podzielone na specjalne biegi pierwszego, drugiego i szóstego. W większości wyścigów terenowych albo ścigasz się na torze w stylu enduro z dużą ilością odcinków technicznych, gdzie rozstrojony pierwszy i drugi bieg są dobre, albo ścigasz się na szeroko otwartej trasie z szybkimi prostymi, gdzie szósty bieg może być faktycznie zaangażowany. Zazwyczaj trasy East Coast GNCC będą ciaśniejsze i bardziej techniczne, a West Coast Grand Prix będą szybsze i bardziej motocrossowe. Skrzynia biegów TM 250X została zaprojektowana tak, aby zadowolić oba style wyścigów. 

Sześciobiegowa skrzynia biegów nie jest dostępna w podstawowym modelu TM 250; to ulepszenie, które możesz zamówić kupując rower od TM Racing.

Sześciobiegowa skrzynia biegów jest świetna dla zawodników, którzy spotykają się z bardzo ciasnymi i szybkimi odcinkami, ale nie jest idealna na tory motocrossowe lub szybsze trasy Grand Prix. Jeśli lubisz jeździć w bardziej motocrossowym terenie, zamów TM 250X z pięciobiegową skrzynią biegów.

P: JAK MOŻESZ ZWIĘKSZYĆ MOC?

A: Dla szybszych wyścigów terenowych Grand Prix, MXA chcieliśmy ożywić moc, abyśmy mogli szybciej korzystać z trzeciego biegu. Oto trzy rzeczy, które zrobiliśmy, aby nadać TM 250X trochę więcej energii w tym kroku: 

(1) Slajd. Wymieniliśmy slajd 6.5 na cutaway 7.0. Ten suwak umożliwia szybszy przepływ powietrza przy pęknięciu przepustnicy. Nie ma to znaczenia, gdy przepustnica jest szeroko otwarta, ale pomaga, gdy przepustnica jest częściowo pęknięta, umożliwiając więcej powietrza do gaźnika. 

(2) Przekładnia. Zmniejszamy go, zmieniając tylną zębatkę z 50 zębami na 51. 

(3) Tłumik. Dodaliśmy tłumik Pro Circuit 304 (nie krótki tłumik Pro Circuit 304R). To też pomogło. 

Wprowadzone przez nas regulacje mocy pomogły nam przejechać trzeci bieg na niektórych zakrętach, ale nie tak bardzo, jak mogłoby się wydawać. Nadal musieliśmy jechać na drugim miejscu przez większość zakrętów i z krótkiej zmiany na trzecie. Przed zmianami mieliśmy do dyspozycji mniejsze okno, ale z dodatkowym powietrzem w gaźniku, dodatkowym zębem w tylnym kole i nowym tłumikiem zwiększającym moc, nasi testerzy mieli łatwiejszy dostęp do trzeciego. 

P: JAK BYŁY WIDELCE KYB?

A: Innym fajnym aspektem zamawiania TM na zamówienie jest to, że TM nie pobiera dodatkowej opłaty za zainstalowanie wybranej przez Ciebie sztywności sprężyny. Dla widelców KYB wybraliśmy sprężystość 4.3 N/mm. Był zbyt ciężki dla naszych lżejszych zawodników testowych, trzymał widelec zbyt wysoko w skoku i powodował ostre wrażenie. Były to po prostu niewłaściwe stawki sprężynowe dla facetów w przedziale 165 funtów. 

Na szczęście MXA Załoga niszcząca ma szeroką gamę kierowców testowych, a po rzuceniu 200-funtowego weterynarza na motocyklu potwierdziliśmy, że zawieszenie było w porządku i tylko sztywność sprężyny powodowała problemy dla lżejszych kolesi. Przy odpowiednim jeździec na rowerze widelce KYB były przewidywalne, ale trochę miękkie. Wprowadziliśmy cztery kliknięcia na kompresję i pozostawiliśmy odbicie przy standardowym ustawieniu 12 kliknięć.

 P: JAK BYŁ WSTRZĄS TM?

A: 2021 TM 250X ma komponenty widelca KYB i, podobnie jak w przypadku pozostałych modeli produkcyjnych, amortyzator jest włoskim komponentem TM, który sami budują. Nasz amortyzator TM 250X miał sprężystość 46 N/mm, ale podobnie jak widelce był zbyt sztywny dla naszych lżejszych rowerzystów. Nasz cięższy 200-funtowy tester był jednak w stanie od razu czuć się komfortowo. Offroadowe ustawienie amortyzatora TM było miękkie, czego można się spodziewać przy użyciu bardziej miękkich zaworów terenowych. Po testach uzyskaliśmy mocniejszą kompresję i spowolniliśmy odbicie o dwa kliknięcia, aby trochę bardziej utrzymać tylny koniec. Weszliśmy również na szybki regulator prędkości o 1/4 obrotu, aby zrównoważyć rower. 

ECU w TM 250X jest zablokowany i nie może regulować ustawień kontroli trakcji dla mapy 1 i 2.

P: JAK BYŁ ELEKTRONICZNY ZAWÓR ZASILANIA? 

A: Było dobrze, ale najfajniejszym aspektem było nauczenie się resetowania. Ponieważ TM 250X ma specyficzne mapowanie dla każdego biegu, serwosilnik jest odpowiedzialny za odbieranie danych z ECU i informowanie zaworu mocy, jak działać dla każdego biegu i obrotów. Dostrajacze silnika mogą wyregulować elektroniczny zawór zasilania w TM 250X, aby uzyskać większą wydajność silnika, ale od czasu do czasu zawór zasilania musi zostać zresetowany, aby upewnić się, że działa prawidłowo. Elektroniczny serwomotor popycha i ciągnie, aby otworzyć i zamknąć zawór zasilania, ale nie jest to inteligentne urządzenie i nie będzie samoczynnie korygować, jeśli nie otwiera się lub nie zamyka do końca. Najlepsze w resetowaniu elektronicznego zaworu zasilania jest to, że nie potrzebujesz komputera ani żadnych elementów zewnętrznych. Różne potrzebne wtyczki są już na rowerze. Sprawdź TM-RacingUSA.com instrukcje.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści.

(1) Odstrojony. Żałujemy, że nie możemy tak wyregulować ECU, aby pierwszy i drugi bieg nie były rozstrojone. Na 2021 ECU jest zablokowane.  

(2) Przekładnia. Jeśli pierwsze dwa biegi mają być rozstrojone, trzeci bieg musi być nieco łatwiej dostępny podczas krótkiej zmiany przełożeń. 

(3) Korek wlewu paliwa. Otwór paliwa jest naprawdę mały. 

(4) Tylny błotnik. Tylny błotnik miał pod spodem wspornik do podtrzymywania światła tylnego, ale nie było to konieczne w naszym stylu jazdy.

(5) Śruby koła łańcuchowego. Dlaczego TM potrzebuje dziewięciu śrub na tylnej zębatce?

Elektryczny przycisk rozrusznika.

 P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista. 

(1) Rozruch elektryczny. Ma możliwość kopnięcia go lub wciśnięcia przycisku. Nigdy nie kopaliśmy. 

(2) Wszechstronny. Ten rower jest gotowy do pokonywania wolnych, górskich szlaków w stylu czubków palców i odrywa się od reszty na długich prostych.

(3) Dostosowanie. To nie byłby test TM, gdybyśmy nie wspomnieli, jak fajnie jest, że możesz zamówić motocykle w stylu fabrycznym z częściami, które chcesz prosto z TM we Włoszech. 

(4) Tylne koło. Bez konieczności tłumaczenia się, kochamy 18-calowe tylne koła.  

(5) Zbiornik paliwa. Cieszymy się, że 3-galonowy zbiornik paliwa jest przezroczysty, dzięki czemu możemy zobaczyć nasze paliwo.

(6) Wentylator chłodnicy. Zestaw wentylatora chłodnicy włącza się, gdy motocykl się nagrzewa.  

(7) Osłona podwozia. Każdy model TM motocross i off-road jest wyposażony w płytę ślizgową. 

(8) Filtr powietrza. Jest dostarczany z filtrem Twin Air. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Pandemia MXA ekipa wreckingowa lubi testować modele cross-country, ponieważ mamy nadzieję, że w jeden weekend umożliwią nam ściganie się w motocrossie, a w następnym w terenie. 2021 TM 250X byłby dobrym rowerem dla obu, gdybyśmy nie mieli sześciobiegowej skrzyni biegów. Dzięki rozstrojeniu pierwszych dwóch biegów, TM 250X jest dostosowany do wspinania się po najbardziej stromych i śliskich trasach bez przeciągania. Szósty bieg jest przystosowany do latania na długich prostych z prędkością ponaddźwiękową. 2021 TM 250X jest dobry do jazdy w terenie, ale sześciobiegowy tranny nie radzi sobie dobrze na torze motocrossowym.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI DWUSUWOWEJ MXA 2021 TM 250X CROSS-COUNTRY 

W ten sposób przygotowaliśmy nasz 2021 TM 250X do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.  

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA
Podobnie jak w przypadku wszystkich motocykli TM, możesz zamówić swój nowy motocykl z twardościami sprężyn dostosowanymi do Twojej wagi. Ponieważ TM 250X wykorzystuje zawieszenie z modelu TM 250 enduro, ma bardziej miękkie zawory terenowe. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego rowerzysty na 2021 TM 250X (w nawiasach podano kliknięcia).
Wiosenna stawka: 4.3 N / mm
Kompresja: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 12 kliknięć
Uwagi: Czuliśmy, że widelce potrzebują trochę więcej chwytu, więc podczas kompresji wycisnęliśmy 8 kliknięć. 

USTAWIENIA PORAŻENIA TM
Motocykle TM znane są z jazdy z wysokim tyłem, ale dzięki bardziej miękkim zaworom enduro w rzeczywistości nieznacznie unieśliśmy tył. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla modelu 2021 TM 250X (w nawiasach podano standardowe kliki):
Wiosenna stawka: 46 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1 frekwencja (1–1 / 4 frekwencja)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Uwagi: Wprowadziliśmy kompresję przy dużej prędkości, aby zrównoważyć rower, a dwa kliknięcia sztywniej przy kompresji i dwa kliknięcia wolniej przy odbiciu, aby zapewnić lepsze trzymanie tylnego końca.

Wymieniliśmy slajd 6.5 na cutaway 7.0. Ten suwak umożliwia szybszy przepływ powietrza przy pęknięciu przepustnicy. Nie ma znaczenia, gdy przepustnica jest szeroko otwarta, ale pomaga, gdy przepustnica jest częściowo pęknięta

2021 TM 250X NATRYSKIWANIE
Oto MXAzalecana specyfikacja natrysku (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach).
Główny: 180
Pilot: 45
Igła: NOZH
Ślizgać się: 7.0 (6.5)
Spinacz: 2. od góry (3. od góry)
Śruba powietrzna: 2 okazuje się
Uwagi: Przeszliśmy z 6.5 poślizgu na 7.0, aby uzyskać bardziej responsywną przepustnicę wychodzącą z zakrętów. Pomogło nam to łatwiej wrzucić trzeci bieg.

Może Ci się spodobać