TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY BADANIE DWUKROSTOWEGO YAMAHA YZ2021 250

P: PIERWSZA I NAJLEPSZA, CZY YAMAHA YZ2021 250 JEST LEPSZA NIŻ YZ2020 250?

A: Nie. W ciągu 16 lat istnienia podstawowego modelu Yamaha YZ250 było bardzo niewiele aktualizacji. Zmiany w dwusuwowej Yamaha zachodzą w lodowatym tempie. Ale wymień jakąkolwiek maszynę do motocrossu wyprodukowaną w 2006 roku, która wciąż jest obecna w znaczącej liczbie. Dwa motocykle, które natychmiast przychodzą na myśl, to YZ250 i YZ125. Chętnie postawilibyśmy pieniądze na Yamahę YZ250, ponieważ wiemy, że kiedy nadejdzie czas odsprzedaży, pojawi się linia konkurentów gotowych zapłacić najwyższe dolary. To złoty standard używanych motocykli crossowych.

P: JAK STARY ŻOŁNIERZ UTRZYMUJE SIĘ Z DALA?

A: Najlepszą rzeczą w YZ250 jest to, że Yamaha wciąż go tworzy. Ostatni japoński zawodnik dwusuwu Yamahy powiedział „Sayonara” 12 lat temu. W dziwny sposób Kawasaki, Honda i Suzuki umożliwiły firmie Yamaha dalsze wytwarzanie YZ250, ponieważ przekazały japoński monopol na silniki dwusuwowe. Dopiero gdy KTM zaczął napinać swoje dwusuwowe mięśnie, Yamaha zmierzyła się z godnym konkurentem. 

2021 KTM 250SX to znacznie bardziej zaawansowana technicznie maszyna niż YZ250. Jest o 7 funtów lżejszy i wyposażony w przeciwwagę, sprzęgło hydrauliczne, niesamowite hamulce Brembo i ostrzejsze prowadzenie, ale YZ250 nadal jest w stanie utrzymać swój własny, dzięki ciężkiej pracy Pro Circuit, FMF, Boyesen i Moto Tassinari. Ale nie daj się zwieść poczuciu bezpieczeństwa YZ250. KTM się powstrzymuje. Wierzcie lub nie, ale kilka lat temu KTM miał 50-konne 250SX-y, ale odstroił je do 47 koni. KTM nieźle radzi sobie w walce z YZ250.

 Dlaczego KTM miałby to zrobić? KTM lubi, że YZ250 wciąż jest w pobliżu i nie chce wypuszczać psów na YZ250, jeśli nie jest to konieczne. KTM rozumie, że sukces i rozwój rynku dwusuwów zależy od przystępności cenowej, łatwości posiadania i prostoty mechanicznej. Nie chcą być szeryfem w miasteczku z jednym koniem. Chcą godnego konkurenta i nie chcą wojny technologicznej.

Nie wierzysz nam? Pomyśl o tym przez chwilę. KTM siedział na swoim dwusuwowym układzie wtrysku paliwa Transfer Port Injection (TPI) przez kilka lat i nie wypuścił go, dopóki europejskie przepisy dotyczące ochrony środowiska nie zagroziły zniszczeniem rynku dwusuwowych pojazdów terenowych na kontynencie. W odpowiedzi KTM został zmuszony do wypuszczenia modeli terenowych z wtryskiem paliwa. W tym momencie KTM mógł z łatwością wrócić do ekonomii skali, aby wszystkie swoje modele dwusuwowe - motocross, cross-country, enduro i dual-sport - były wtryskiwane. Ale tak się nie stało. KTM wiedział, że wszechstronne przyjęcie technologii TPI zrujnuje mantrę posiadania dwusuwu „przystępności cenowej, łatwości posiadania i prostoty mechanicznej”. Trzeba przyznać i udowodnić, że firma rozumie nabywcę dwusuwów, KTM nie chciał budować 50-konnych, dwusuwowych motocykli crossowych z wtryskiem paliwa, chyba że został do tego zmuszony. KTM nie chciał podnieść nowych cen silników dwusuwowych do 10,000 XNUMX dolarów - bez względu na to, jak byłyby dobre.

P: JAK SZYBKO JEST YAMAHA YZ2021 250?

A: Yamaha i KTM toczą walkę starego z nowym. KTM 250SX jest znacznie mocniejszy niż Yamaha YZ250, ale to niekoniecznie oznacza, że ​​jest szybszy. Na hamowni KTM osiąga moc 47.20 KM, a Yamaha YZ250 46.08. Należy jednak zauważyć, że YZ250 osiąga szczyt dopiero przy 8800 obr / min, podczas gdy 250SX osiąga maksymalną moc przy niższych 8200 obr / min. Świadomość, że moc YZ250 i KTM 250SX jest w granicach 1 konia w szczycie, naprawdę niewiele znaczy na torze. Te dwa pasma mocy mają niewiele wspólnego.

W ruchu KTM 250SX jest znacznie mocniejszy od niskiego do średniego poziomu - aż o 4 konie mechaniczne mocniejszy niż YZ250 przy 7000 obr / min. Uderza mocno, mocno ciągnie i wcześnie się poddaje. Cztery konie to dużo kucyków, z których można się poddać, ale gdy KTM 250SX osiąga szczyt przy 8200 obr./min, szybko się wyłącza. A zanim YZ250 osiągnie szczyt 8800 obrotów na minutę, YZ250 jest w rzeczywistości o 4.7 koni mechanicznych mocniejszy. KTM 250SX wyróżnia się od niskich do średnich, a Yamaha YZ250 przoduje na szczycie. To interesujący pojedynek - zwykłe chrząknięcie kontra nadmierne obroty. Naszym zdaniem silnik Yamaha YZ250 jest szerszy, łatwiejszy w zarządzaniu i łatwiejszy w prowadzeniu niż mocniejszy KTM 250SX.

P: CO JEST TAK HOT W ZAWIESZENIU KAYABA SSS?

A: Jest oczywiste, że komponenty Kayaba SSS były o 16 lat przed konkurencją, kiedy zostały wprowadzone w 2006 roku. Widelce SSS mają doskonałą odporność na dolne i bardzo dobrze przemyślane tłumienie. Są to obecnie najlepsze widelce na podłodze w salonie. Nowa odmiana wzmocnionych widelców ze sprężynami śrubowymi w Suzuki RM-Z450, Honda CRF450 i Kawasaki KX250 nie stanowi większego zagrożenia dla dominacji SSS.

Co sprawiło, że SSS było tak dobre przez tak długi czas? Celem Yamahy w przypadku widelców SSS w 2006 roku było uzyskanie mocniejszego tłumienia na początku skoku, tak aby widelce nie reagowały jak uciekający pociąg pod koniec skoku. W 2006 roku inżynierowie Yamahy chcieli, aby widelec YZ250 jechał wyżej w swoim skoku na małych nierównościach, aby mógł szybko wrócić do pełnego skoku, aby być lepiej przygotowanym na kolejne duże uderzenia. Jak to osiągnęli? Przed widelcami SSS tłumienie typowego widelca motocrossowego było w 70 procentach zależne od położenia. Oznacza to, że tłumienie było podyktowane położeniem tłoka widelca wewnątrz pręta naboju. Mówiąc prościej, im dalej tłok przesunął się w dół w pręcie naboju, tym sztywniejsze jest tłumienie. 

Geniuszem Kayaba sprawił, że widelce SSS z 2006 roku były w 90% czułe na prędkość. Tłumienie zależne od prędkości ma swoją nazwę, ponieważ współczynnik tłumienia nie jest określany przez położenie tłoka widelca w pręcie wkładu, ale przez prędkość, z jaką tłok porusza się przez pręt wkładu. Zmieniając tłumienie zależne od prędkości z 30% na 90%, Yamaha odkryła świętego Graala doskonałości zawieszenia. Wszystkie następne widelce Yamaha (od 2006 do 2021) korzystały z liniowego tłumienia SSS. Na krzywej tłumienia SSS nie ma wzniesień ani dolin. Robi się sztywniej w dokładnie takim samym tempie jak w pierwszej połowie skoku, co w drugiej. Oczywiście łatwo jest teraz powiedzieć, że wszystkie widelce są wrażliwe na prędkość, ale jest to podobne do stwierdzenia, że ​​wszystkie nowe widelce skopiowały koncepcję SSS firmy Kayaba.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT YAMAHA YZ2021 250?

A: Nie dajmy się zbyt mglistym cechom obsługi YZ250, ponieważ jego najlepszą cechą jest to, że nie robi nic złego. Nie zamienia stabilności w linii prostej na sprawność skrętu. Nie zamienia umiejętności skrętu na stabilność w linii prostej. Nie szuka szybkości kosztem dokładności. Nie faworyzuje sztywności nad elastycznością. Krótko mówiąc, jest przewidywalny, stabilny i robotniczy. To może nie brzmieć jak ekstatyczne przymiotniki, ale to dlatego, że nie ma w czym być ekstatycznym. Yamaha YZ2021 z 250 roku nie jest najlepiej prowadzącym się podwoziem na podłodze salonu, ale ma wszystko, czego potrzeba, aby wygrywać wyścigi motocyklowe.

P: CO WAGA YAMAHA YZ2021 250?

A: YZ2021 250 waży 219 funtów. Jest to znacznie lżejsze niż 238 funtów Yamaha YZ450F, ale jest ciężkie jak na 250 dwusuwów. Skąd wiemy? Ponieważ dwusuwowy KTM 250SX waży 212 funtów.

P: JAKIE KOSZTY DWÓCH STOKOWYCH YAMAHA YZ2021 250? 

A: W 2006 roku przełomowa Yamaha YZ250 kosztowała w sprzedaży detalicznej 6199 dolarów, a KTM 2006SX z 250 roku kosztowała 6299 dolarów - to różnica w cenie 100 dolarów. Szesnaście lat później Yamaha YZ2021 z 250 roku kosztuje 7499 dolarów, a model KTM 2021SX z 250 roku kosztuje 8399 dolarów. To różnica w cenie 900 dolarów. YZ2021 250 może być o wiele tańszy, ponieważ Yamaha nie zainwestowała w dużo więcej niż w nową grafikę od 2006 roku. Różnica w cenie KTM 2021SX w 250 roku o 900 $ pozwala kupić rower wyścigowy o mniejszej wadze, mocniejszych hamulcach, kuloodpornym sprzęgle hydraulicznym, wymiennych mapach, lepsza obsługa, regulowany zawór mocy, airbox bez narzędzi, przeciwwaga i nowoczesne DNA. Obiecujemy, że wydanie 900 $ na części hop-up do twojego YZ250 nie kupi nawet sprzęgła Hinsona, nie mówiąc już o innych rzeczach.

P: CZY YAMAHA YZ2021 250 WARTO PIENIĄDZE?

A: Motocross z założenia ma być wypierany i zastępowany przez kolejną wielką rzecz. Są to jednorazowe, jednorazowe, przestarzałe maszyny, które mają bardzo krótką żywotność - AMA nawet odmawia wpuszczenia kierowcy na tor na pięcioletnim rowerze. Nawet najwspanialsze motocykle wszechczasów, motocykle tak wszechmocne jak Honda CRF2008 z 450 roku, zostają szybko zapomniane. Taka jest droga świata. 

Ale Yamaha YZ250 jest odporna na planowane starzenie się. To było tak dobre 16 lat temu, że przekroczyło czas. Obecnie jeździ się więcej Yamaha YZ250 niż na jakimkolwiek innym motocyklu crossowym. Prawdę mówiąc, gdyby Yamaha dokonała znaczących zmian w motocyklu na przestrzeni lat, czar zostałby złamany. Bez zmian kupno Yamaha YZ2021 250 jest jak posiadanie znaleziska 427 Cobra w idealnym stanie. Wiesz, że nie można go uruchomić z Bugatti Veyronem, ale Veyron nie może dotknąć surowych emocji związanych z prowadzeniem Cobry.

P: CO MUSI ZMIENIĆ YAMAHA W YZ250 NA ROK 2022?

A: Nie mamy złudzeń, że w nadchodzącym roku pojawi się zupełnie nowa Yamaha YZ250, ale gdybyśmy mieli naszych chętnych, oto rzeczy, które chcielibyśmy zrobić Yamaha w przyszłorocznym YZ250.

(1) Moc. Lokalny zawodnik może łatwo kupić rurę wydechową, klatkę z trzciny i pracę w porcie, aby wziąć 46.08-konny YZ250 do 49 koni mechanicznych. Jest to łatwe, ponieważ zostało to zrobione tysiące razy dzięki mechanice drzew cieni. Mamy nadzieję, że fabryka Yamahy zatrudnia równie utalentowanych ludzi, którzy mogliby podnieść YZ2022 z 250 roku do poziomu 50 koni mechanicznych. Nie chodzi o to, że pasmo mocy YZ250 nie jest wystarczająco dobre; po prostu mogłoby być o wiele lepiej z kilkoma szczypcami w Japonii.

(2) Tylne zawieszenie. Możemy datować zawieszenie YZ250 za pomocą szybkiej inspekcji wizualnej. Po pierwsze, nadal wykorzystuje małą 22-milimetrową tylną oś zamiast 25-milimetrowej osi najnowszej generacji. Po drugie, śruba obrotowa tylnego drążka jest poprowadzona przez wahacz zamiast montowana pod wahaczem. Yamaha mogła z łatwością umieścić podwieszany drążek amortyzatora YZ450F, piastę YZ450F, tylną oś 25 mm, przekładki kół i wspornik zacisku hamulca w modelu YZ2021 z 250 r. (Chociaż Yamaha musiałaby użyć wahacza z 2009 r., Aby uzyskać łącznik YZ450F i górne mocowania amortyzatora YZ250). ustawić się w linii). Najnowszy wahacz YZ450F jest o 4 procent mniej sztywny w pionie, o 5 procent mniej sztywny w skręcaniu i o 8 procent sztywniejszy w poziomie. Jest również o 3/4 funta lżejszy od starego dwusuwowego wahacza YZ250. Dodatkowo piasta tylna YZ450F jest o 9 uncji lżejsza niż piasta YZ250. Całkowite oszczędności w wadze nieresorowanej to 1 funt, 6 uncji.

(3) Bezwładność. Wielu kierowców YZ250 dodaje 9-uncjowe koła zamachowe do swoich silników, aby rozłożyć moc, zwiększyć przyczepność i dodać trochę więcej obrotów. Dotyczyło to także kierowców fabrycznych Yamahy w erze dwusuwów. Yamaha mogła z łatwością zmienić bezwładność koła zamachowego na korbie, aby osiągnąć to samo lub po prostu zamontować cięższe, fabryczne koło zamachowe.

(4) Przekładnia. Yamaha powinna po prostu iść do przodu i założyć zębatkę z 51 zębami, z której korzysta każdy dobrze znany zawodnik YZ250. Nie jest to wykluczone, ponieważ w 2019 roku Yamaha podniosła przełożenie YZ450F o 1 ząb, aby zachować synchronizację z tym, co robili zawodnicy YZ450F. Po 16 latach Yamaha mogła również posłuchać chłopaków z YZ250.

(5) Transmisja. MXA jeźdźcy testowi od lat proszą inżynierów Yamahy o wypełnienie luki między drugim a trzecim biegiem. Powiedzieli nam, że nie da się tego zrobić, a potem, kiedy wprowadzili model YZ250X cross-country w 2016 roku, był wyposażony w skrzynię biegów, która miała identyczne pierwsze i drugie przełożenie jak motocykl motocrossowy YZ250, ale z trzecim biegiem. to było mniej niż w YZ250, co oznacza, że ​​luka między drugą a trzecią została zlikwidowana. Na tej podstawie przypuszczamy, że Yamaha mogła to zrobić na YZ250, ale nie chciała.

(6) Widelec / wstrząs. Uważamy, że Yamaha powinna umieścić najnowsze widelce i amortyzatory, które są dostępne w YZ250F i YZ450F w YZ250. Byłoby to znacznie łatwiejsze, gdyby Yamaha zmieniła komponenty tak, aby YZ250 i YZ450F używały tego samego układu jezdnego, osi, wahacza, amortyzatorów i wsporników hamulca. Każdego roku Yamaha tworzy zaktualizowane komponenty do YZ250F i YZ450F, ale rzadko te zaktualizowane części pasują do dwusuwowego YZ250.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁY PRZEDSTAWIONE W YAMAHA YZ250 W CIĄGU OSTATNICH 16 LAT?

A: Współczesna historia YZ250 jest datowana węglem od modelu z 2006 roku, ponieważ to właśnie wtedy do pakietu dodano zawieszenie Kayaba SSS, dzięki czemu YZ250 znalazł się w czołówce wszechświata dwusuwów; Jednak w 2005 roku Yamaha przedstawiła prostą aluminiową ramę typu plug-and-play, aw 2003 roku opracowano obecny silnik. Oto chronologia rozwoju YZ250 od wprowadzenia aluminiowej ramy do dnia dzisiejszego.  

2005. Stara stalowa rama została zrzucona w 2005 roku za kreatywną aluminiową konstrukcję typu plug-and-play, która była o 4 funty lżejsza niż stalowa rama z 2004 roku. W rzeczywistości YZ2005 z 250 roku był o 7-1 / 2 funta lżejszy niż YZ2004 z 250 roku. Dodatkowo YZ2005 z 250 roku otrzymał prowadzenie przewodów przedniego hamulca w stylu Hondy oraz aluminiową kierownicę Renthal 7/8 cala.

2006. Yamaha usunęła zacięcia w 2006 roku dzięki nowemu zawieszeniu SSS, nowemu tylnemu zaciskowi hamulca, regulatorowi sprzęgła w locie, szerszemu o 2 mm potrójnemu rozstawowi zacisków i amortyzatorowi Ti. Najważniejszą zmianą z 2006 roku było dodanie zawieszenia Kayaba SSS. 

2007. Dużą zmianą w 2007 r. Była zamiana igły N3EW, której większość hardkorowych zawodników stosowała w 2006 r. Igła N3EW zapewniła dużą poprawę odpowiedzi dolnego i średniego zakresu w porównaniu z gaźnikiem Keihin PWK 38 mm. W 2007 roku 7/8-calowe Renthaly z 2005 roku zostały zamienione na 1-1 / 8-calowe Renthal Fatbary.

2008. To nie był wielki rok dla modów. YZ2008 250 otrzymał zmniejszony przedni zacisk hamulca, tarcze w stylu fali i potrójne zaciski ze zdejmowanymi mocowaniami kierownicy.

2009. W 2009 roku Yamaha w końcu rzuciła swój masywny stalowy zacisk węża hamulca przedniego, aby uzyskać mniejszy i lżejszy zacisk aluminium.

2010. BNG.

2011. YZ2011 z 250 roku otrzymał o 75 mm dłuższy tłumik Euro-spec. Stopień sprężania został zmniejszony z 10.9: 1 do 10.6: 1 poprzez zwiększenie objętości komory spalania o 0.5 cm250 (umożliwiło to YZXNUMX pracę z szerszą gamą paliw dostępnych w USA i Europie). Wreszcie Yamaha dodała neutralny wyłącznik zapłonu, aby opóźnić mapowanie, gdy motocykl był na biegu jałowym (aby pomóc pokonać testy dźwięku).

2012. BNG.

2013. Niebieski tylny błotnik został zamieniony na biały plastik.

2014. Biały tylny błotnik wrócił do koloru niebieskiego.

2015. Yamaha zaktualizowała stylistykę wszystkich plastików, z wyjątkiem przedniej tablicy rejestracyjnej i zbiornika gazu, do „strzałkowego” wyglądu czterosuwowych YZ-F.

2016. Yamaha zmieniła kolor ze srebrnych na czarne.

2017. Yamaha zwiększyła przednią tarczę hamulcową z 250 mm do 270 mm.

2018. Czarne felgi zostały porzucone na korzyść niebieskich felg. I, jak w przypadku każdej zmiany modelu od 2006 roku, miał łagodny BNG.

2019. BNG.

2020. BNG.

2021. Yamaha zmieniła tablice rejestracyjne z białej na niebieską, osłony widelca z białej na czarną i dodała nowy BNG.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Podwozie. Podwozie YZ250 zawsze znajdowało się na środku drogi. Nie robi nic specjalnego przy zwrocie, ale też nie robi nic złego przy zwrocie. To rower bez wad, ale też bez akcentów.

(2) Silnik. Uwielbiam powerband, ale austriacka konkurencja pozostawi go w kurzu na starcie, pod górę lub w piasku. Tak, wiemy, że możemy kupić więcej YZ250 koni mechanicznych na rynku wtórnym, ale to szybko zniweluje różnicę w cenie 900 dolarów między Yamahą a KTM.

(3) Przełożenia. Zmiana biegu na wyższy z drugiej na trzecią wymaga pomocy. Na szczęście raz na trzecim biegu, bez względu na to, jak mocno obrócisz silnik, nigdy nie spadnie na twarz. W idealnym świecie chcielibyśmy, aby Yamaha przesunęła trzeci bieg bliżej drugiego (tak jak zrobiła to Yamaha w wersji terenowej YZ250X), ale dopóki Yamaha nie zbuduje nowej motocrossowej skrzyni biegów, po prostu dodamy ząb do tylnej zębatki.

(4) Sprzęgło. Zawsze zamawiamy sztywniejsze sprężyny sprzęgła do naszych Yamaha YZ250, ale nie zawsze ich używamy, a raczej nie zawsze używamy ich wszystkich. Wolimy mieszać i dopasowywać zestaw sprężyn sprzęgła z zapasów i części zamiennych, aby precyzyjnie dostroić odczucie. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Pasmo mocy. Uważamy, że więcej koni mechanicznych średniego pasma byłoby pomocne, ale w takim razie większa moc wszędzie. Uwielbiamy krzywą mocy YZ250, ale potrzebujemy więcej mocy w niskim i średnim segmencie pasma mocy.

(2) Zawieszenie. Widelec i amortyzator Kayaba SSS można ścigać zaraz po wyjęciu z salonu.

(3) Konserwacja. Utrzymanie działania YZ250 nie wymaga mechanicznego geniuszu. Wymiana górnego końca jest tania i łatwa w porównaniu do czterosuwowego. Jest to tym bardziej przystępne, że możesz to zrobić samodzielnie.

(4) Kuloodporny. YZ250 jest jak Królik Energizer - po prostu działa. 

 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Kupujący dwusuw 2021 YZ250 to krzyżowcy. Pływają pod banderą typu silnika, który dostał surowy interes od AMA, kiedy pozwolił czterosuwowym silnikom na znacznie większą pojemność, ponieważ byłyby niekonkurencyjne bez jałmużny. To ta sama AMA, która nie pozwala dzisiaj dwusuwom konkurować z równym przesunięciem w Supercross i Nationals. Kierowcy YZ250 wiedzą w głębi serca, że ​​dwusuw jest najwspanialszym motocrossowym silnikiem, jaki kiedykolwiek zbudowano - i chcą to udowodnić czterosuwowym facetom przed nimi. To połowa przyjemności z wyścigów dwusuwowych.

MXA'S 2021 YAMAHA YZ250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy naszą Yamaha YZ2021 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2021 250 (kliknięcia akcji są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.43 kg / mm
Kompresja: 13 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę (10 mm w górę)
Uwagi: To niesamowite widelce, tym bardziej wspaniałe dzięki lekkiemu odczuciu i zgrabnemu wkładowi silnika dwusuwowego. Oczywiście, jeśli jesteś szybki lub gruby, możesz chcieć się usztywnić na sprężynach wideł. Zazwyczaj jednak szybcy jeźdźcy mogą uzyskać większą kompresję (i użyć efektu crossover tłumienia odbicia, aby uruchomić standardowe sprężyny wideł).

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA SSS
W przypadku hardcorowych wyścigów uruchomiliśmy tę konfigurację na Yamaha YZ2021 250 (kliknięcia akcji są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 4.7 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (1-1 / 2 okazuje się)
Kompresja Lo: 8 kliknięć (13 kliknięć)
Odbić się: 8 kliknięć (12 kliknięć)
Uwagi: Amortyzator YZ250 jest wyposażony w potężny wał 18 mm, elementy wewnętrzne pokryte Kashima i tłumienie SSS. Zawodnicy AMA National Speed ​​i zawodnicy wagi ciężkiej będą musieli przejść do sprężyny 5.0 kg / mm.

YAMAHA YZ250 NATRYSKIWANIE
Oto MXAzalecane specyfikacje natryskiwania (po zmianie specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):
Główny: 178
Pilot: 50
Igła: N3EW
Spinacz: 2 miejsce od góry
Śruba powietrzna: Obrót 1
Uwagi: Odrzutowiec YZ2021 w 250 r. Znajduje się na krawędzi, aczkolwiek po dobrej stronie krawędzi. Jeśli podskoczysz do YZ250 lub dodasz nieoryginalną rurę wydechową, będziesz musiał przejść do większej rury głównej 180 lub dodać paliwo VP C-12 w stosunku 50/50 do pompy gazowej. Poza tym natrysk YZ250 jest prosty, prosty i skuteczny. Śruba powietrzna jest bardzo czuła od 1/2 obrotu do 1 obrotu.