TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY BADANIE HUSQVARNA TC2021 DWUSTRONNY

2021 TC250 to nie tylko kolejna powtórka. Husky wciąż aktualizuje swoje dwusuwy i jesteśmy zakochani. SPRZĘT: Koszulka: FXR Racing Clutch, Spodnie: FXR Racing Clutch, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Scott Prospect, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY MODEL TC2021 250 JEST LEPSZY OD TC2020 250?

A: Tak, zdecydowanie. Husqvarna TC2021 250 jest lepsza z tych samych powodów, dla których wszystkie modele Husqvarna 2021 zostały ulepszone w tym roku. Co więcej, TC250 zyskał jeszcze więcej dzięki kilku dodatkowym ulepszeniom, których nie uzyskała linia czterosuwowa.

P: CO NOWEGO NA HUSQVARNA TC2021 250?

A: Lista jest niewielka, ale potężna. Główne ulepszenia dotyczą elementów wewnętrznych widelca i całkowitej wysokości roweru.

(1) Niższa wysokość. Podobnie jak w przypadku reszty serii dużych rowerów Husqvarna, całkowita wysokość TC250 została obniżona na rok 2021 i bardzo nam się to podoba. Ramiona łączników zostały przedłużone, a korba dzwonowa została zaktualizowana. Spowodowało to opuszczenie tyłu i powrót do tego samego ustawienia, co w KTM 250SX. Następnie, aby zapobiec uderzeniu tylnej opony w błotnik (który był teraz bliżej), głowica uszczelniająca amortyzatora WP została wydłużona o 6 mm, ograniczając skok ze 140 mm do 134 mm. Następnie, aby to zrównoważyć, widelce WP zostały skrócone o 10 mm zarówno na pręcie kasety, jak i rurach kłonicy, zachowując tę ​​samą relację między nimi, z wyjątkiem teraz z niższą wysokością jazdy i 10 mm krótszym skokiem. 

(2) Aktualizacje widelca. Podobnie jak w przypadku wszystkich modeli Husqvarna, KTM i GasGas z 2021 r., TC250 otrzymał całkowicie nowe elementy wewnętrzne z ulepszonymi wycięciami na obejściu oleju, nową uszczelką powietrzną z dodatkowymi otworami obejściowymi i powiększoną krzyżową szczeliną upustową, aby ułatwić przepływ powietrza z bieguna dodatniego do komory powietrza ujemnego łatwiejsze. Jest nowa guma odbojnika i ręcznie regulowany zatrzask odbicia.  Dodatkowo, w dwusuwowych modelach Husky i FX, WP zastąpiło genialny zawór trampoliny nową podkładką do ustawiania pływaka na zaworze środkowym (nie występuje w widelcach motocrossowych). Wszystkie te aktualizacje sprawiają, że widelec łatwiej się kompresuje i jest bardziej przewidywalny w prowadzeniu.

(3) Przepustnica. Husky TC250 otrzymał przepustnicę uruchamianą rolką w stylu Gunnar Gasser, aby poprawić wyczucie przepustnicy i wydłużyć żywotność kabla. 

(4) opony. Opony Dunlop MX33 zastąpiły MX3S.

(5) Pokrycie siedzenia. TC250 otrzymał nowe, bardziej miękkie pokrycie siedzenia (bez materiału trakcyjnego podobnego do diamentowego papieru ściernego), aby zwiększyć komfort. 

(6) BNG. Grafika jest lepsza, ale motocykl ma mniej niż atrakcyjne tablice rejestracyjne inspirowane motocyklem ulicznym Husqvarna Vitpilen z ogromną przerwą między górną i dolną częścią tablic. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA NA TORZE?

A: Moc mocno uderza. Ponieważ wszystkie aktualizacje dotyczyły podwozia, silnik Husqvarna TC2021 250 nadal ma tę samą osobowość, co w zeszłym roku. Aby zrozumieć jego mocne i słabe strony, lubimy porównać go z KTM 250SX i Yamaha YZ250. Jak zwykle Husqvarna pozostaje w tyle za KTM, jeśli chodzi o dostarczanie mocy. Kształt aluminiowej ramy pomocniczej KTM, konstrukcja airboxa KTM i pokrywa airboxa umożliwiają łatwy przepływ powietrza do silnika KTM, dając mu więcej oderwania od dna i ogólnie silniejszy ciąg. Husky ma podobne odczucia, ale jest nieco stonowany (głównie ze względu na kombinację formowanego tworzywa sztucznego / matrycy węglowej / ramy pomocniczej). Jeśli chodzi o walkę Husky z Yamahą YZ250, moc jest całkowitym kontrastem. Moc Yamahy koncentruje się w zakresie średnich i wysokich obrotów, podczas gdy Husky działa od dołu do środka. Yamaha lubi dalej przyspieszać, ponieważ podnosi się dalej na prostej, podczas gdy Husky musi być zmieniany znacznie częściej.Husky TC250 otrzymał ten sam nowy widelec WP XACT i niższą całkowitą wysokość siedziska, co jego czterosuwowy bracia.

P: CZY DOSTOSOWALIŚMY PASEK MOCY?

A: Chociaż TC250 fajnie się jeździło w wersji fabrycznej, chcieliśmy dokonać pewnych zmian. Na szczęście Husqvarna oferuje dwie opcje tuningu, które nie kosztują ani grosza, i drugą, która jest również bezpłatna, jeśli masz w pobliżu czterosuwowy model Husqvarna z lat 20–21. Pracowaliśmy nad ustaleniem, które ustawienia są najlepsze dla początkujących, średniozaawansowanych i zawodowców. 

(1) Pokrywa skrzynki powietrznej. Ponieważ dwusuwy Husqvarna nie są dostarczane z opcjonalną wentylowaną pokrywą airboxa, tak jak czterosuwy Husqvarna, wzięliśmy wentylowaną pokrywę airboxa z naszego FC450 i spróbowaliśmy. Mimo że otwory wentylacyjne Husky są malutkie i umieszczone w mniej niż idealnej pozycji, nadal zwiększały przepływ powietrza i sprawiały, że TC250 był zauważalnie lepszy w momencie otwarcia przepustnicy. Nasi szybsi testerzy chcieli otworów wentylacyjnych i dynamicznej przepustnicy, ale nasi wolniejsi testerzy nie chcieli dodatkowej odpowiedzialności za obsługę większej mocy na dole. Wentylowana osłona jest dostępna u dealera Husky. Lub, jeszcze lepiej, wywierć otwory 1-1/4 cala w pokrowcu, aby pomóc mu jeszcze bardziej. 

Powinieneś wymienić śrubę zaworu zasilania klucza Robertson na Kreft Moto Power Dial 2.0, aby szybciej dostosować moc.

(2) Zawór zasilania. Zawór zasilania Husqvarna to ruchoma klapka umieszczona w otworze wylotowym cylindra, gdzie spalone gazy są wypłukiwane z cylindra. Obracanie śruby zaworu zasilania zgodnie z ruchem wskazówek zegara wstępnie obciąża sprężynę, która dłużej utrzymuje zamknięty port wydechowy. Obracanie śruby zaworu zasilania w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara pozwala na szybsze otwarcie portu wydechowego, tworząc bardziej agresywne uderzenie. Z reguły natychmiast usuwamy regulator kolby, który do aktywacji wymaga kwadratowej śruby z łbem klucza Robertson i zastępujemy go Kreft Power Dial 2.0. Szybsze jest dla nas zainstalowanie regulowanego pokrętła mocy firmy Kreft, niż chodzenie po dołach w poszukiwaniu odpowiedniego narzędzia. Dodatkowo, dzięki pokrętłu mocy Kreft, możemy dokonać szybkich korekt na torze. Nasi kierowcy testowi na poziomie Pro lubili natychmiastową moc dolnego końca z pokrętłem Power Dial wykręconym do końca, gdy tor miał dobrą przyczepność. Jednak większość jeźdźców testowych skręciła 1-1 / 2 obrotu od końca, aby utrzymać bardziej kontrolowaną moc. Weterynarze i mniej wykwalifikowani jeźdźcy poszli jeszcze dalej, aby okiełznać moc.

(3) Mapowanie. Przełącznik podwójnej mapy działał bardzo podobnie do zaworu zasilania. Mapa pierwsza jest agresywna; chciał natychmiast wstać i odejść. Mapa 2, ta z dwoma znakami krzyżyka, jest łagodna. Pozwala to na nieco wolniejsze toczenie się mocy i pomaga zwiększyć przyczepność przy wychodzeniu z zakrętów. Odbijaliśmy się między nimi w zależności od warunków na torze, ale im bardziej komfortowo czuli się nasi testerzy, tym częściej znajdowaliśmy ich na agresywnej Mapie 1. 

Przełącznik mapy to jeden z elementów, który sprawia, że ​​Husky TC250 jest droższy od KTM 250SXF.

P: CO SIĘ Z PRZEŁĄCZNIKIEM HUSKY MAP?

A: To dziwne. Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego Husqvarna konsekwentnie ładuje trochę więcej niż KTM? Grupa Pierre Mobility (właściciel wszystkich trzech marek KTM) postrzega ofertę Husky jako wiodącą markę, a ofertę KTM jako gotową do wyścigu. Przełącznik mapy jest świetnym przykładem rozegranych dwóch filozofii. KTM ma dwie mapy, ale aby uzyskać do nich dostęp, musisz znaleźć przewód wiszący w pobliżu kurka i albo podłączyć go, aby uzyskać agresywną mapę, albo odłączyć go, aby uzyskać łagodną mapę. Husqvarna korzysta ze starego, klikanego przełącznika mapy montowanego na kierownicy z katalogu Power Parts, aby zaoferować coś ekstra za Twoje pieniądze. Doceniamy to, że tam jest, ale nienawidzimy projektu przełącznika. To mylące wiedzieć, na której mapie się znajdujesz, niemożliwe do zmiany w locie i wciąż wyzwaniem do zmiany, nawet jeśli stoisz w boksach. 

P: CZY TC2021 250 MA TAKIE SAME USTAWIENIA ZAWIESZENIA CO CZTERY SUWY?

A: Nie. Chociaż WP jest odpowiedzialny za elementy zawieszenia i ustawienia dla wszystkich motocykli KTM, Husqvarna i GasGas, WP nie ma jednego uniwersalnego ustawienia. Celem jest rozpoczęcie od podstawowego ustawienia dla każdej marki, a następnie dostosowanie parametrów sprężyn, zalecanego ciśnienia powietrza i zaworów do konkretnego roweru. Tradycyjnie modele Husqvarna (i KTM) dwusuwowe jeżdżą wyżej w skoku zawieszenia niż czterosuwowe, ponieważ ważą mniej, mają mniejszą masę obrotową w silniku i mocniej uderzające pasmo mocy oraz minimalne hamowanie silnikiem. 

Czterosuwy ważą więcej, mają płynniejsze dostarczanie mocy, większą masę obrotową i mocniejsze hamowanie silnikiem; każdy z tych czynników powoduje, że czterosuwy jeżdżą niżej. 

Natomiast moc dwusuwowa Husqvarna TC250 wymaga bardziej miękkich widelców i sztywniejszego amortyzatora. Mniejsza waga i brak hamowania silnikiem oznacza, że ​​widelce są mniej obciążone, gdy hamujesz wjeżdżając w zakręt. A mocne uderzenie dwusuwowego silnika Husky powoduje wyrzucenie większego ciężaru do tyłu, co wymaga sztywniejszego amortyzatora, aby to skompensować. Dzięki swojej wyjątkowej bezwładności TC250 ma lepsze (ośmielimy się powiedzieć w terenie) zawieszenie w porównaniu do czterosuwów. 

P: CO SIĘ Z NOWYM USTAWIENIEM PŁYWAJĄCYM W WIDŁACH WP XACT TC250?

A: Możesz być zaskoczony wiedząc, że linia dwusuwów Husqvarny nie miała stosu podkładek środkowych do tłumienia przednich widelców przed linią modeli 2021. Całe tłumienie zostało przeprowadzone tylko na zaworze podstawowym. 

Przed 2021 r. technicy WP mieli problemy z pękaniem podkładek regulacyjnych na zaworze środkowym w modelach dwusuwowych i przełajowych. Dlaczego? Cóż, chcieli bardziej miękkich widelców, a to oznaczało użycie lżejszych podkładek, aby wytłumić ruch goleni podczas ściskania. Cieńsze podkładki pozwalają na łatwiejszy przepływ oleju, podczas gdy grubsze podkładki są odporne na przepływ oleju i tworzą sztywniejsze zawieszenie. Podkładki, których pierwotnie chcieli użyć, wygięły się lub złamały, ponieważ były zbyt cienkie. Nowość na rok 2021, podkładki regulacyjne środkowego zaworu powracają i wykorzystują w tym celu nowy element „ustawienia pływaka”. 

Ustawienie pływaka działa bardzo podobnie do podkładki trampoliny w nowych widelcach czterosuwowych. Podkładka do trampoliny ma pod nią małe wgłębienie, które pozwala na zginanie się podkładki i zapewnia lepsze tłumienie bez sztywnienia pod koniec skoku. Ustawienie pływaka działa tak samo, tylko ma lekką sprężynę wewnątrz wnęki, która popycha podkładkę z powrotem. Zasadniczo jest to po prostu upewnienie się, że podkładka trampoliny nie pęknie. Dzięki tej małej sprężynie WP jest w stanie spełnić swoje standardy wytrzymałości i stworzyć pluszowe, dwusuwowe ustawienie widelców bez łamania podkładek.

P: JAK DOBRE SĄ NOWE WIDELCE WP XACT W RUCHU?

A: Naprawdę dobry. Wiedzieliśmy już, że są lepsze, odkąd przetestowaliśmy wszystkie austriackie czterosuwy, ale, co zaskakujące, wydaje się, że widelce TC250 zrobiły największy krok naprzód ze wszystkich. Pierwsze wrażenie, jakie nasi testerzy wywarli na widelcach pneumatycznych XACT, było niezwykle pozytywne. Zakochali się po pierwszej randce. Obniżona wysokość całkowita (a tym samym środek ciężkości) roweru znacznie ułatwiła wchodzenie w zakręty. Potem, gdy moc uderzy, przedni koniec pozostanie w koleinie, nie próbując wyskoczyć. Zazwyczaj wysoki moment obrotowy TC250 wymaga dodatkowego wysiłku, aby przednie koło nie wydostało się z kolein. Nie tak z nowymi widelcami. 

Nasi testerzy czuli się pewnie w trudnych warunkach i chwalili WP za nową technologię obejścia i odpowietrzania wewnątrz widelców. Z zewnątrz widelce wyglądają dokładnie tak samo, ale wewnątrz są pełne nowych otworów odpowietrzających i odpowietrzających, a także wycięć, które redukują skoki ciśnienia, aby zapewnić płynniejszą i bardziej przewidywalną pracę widelca, który z łatwością podąża za podłożem. Nowe widelce WP znacznie się poprawiły. 

P: JAK ZNALEŹĆ WŁAŚCIWE USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO? 

A: Jak zawsze, ustalamy nasze ustawienia ciśnienia powietrza na podstawie danych, a nie naszego ego. Typowy sposób myślenia dżokeja mówi: „Jeśli zapas wynosi 10.4 bara (150 psi), potrzebuję co najmniej 11.0 bara (159 psi)”. Jeźdźcy myślą, że ponieważ są szybcy, potrzebują więcej powietrza. Uważają również, że ciśnienie powietrza w widelcach jest jak super tajne niestandardowe ustawienie mapy Yamaha Power Tuner; jeśli określone ciśnienie powietrza działa dla jednego rowerzysty, to musi działać dla ciebie, prawda? Źle. Ciśnienie powietrza to sztywność widelca. O ile nie jeździsz w Supercrossie, musisz wybrać sztywność sprężyny na podstawie swojej wagi, a nie prędkości. Jak ty to znalazłeś? Ustaw ciśnienie na zalecane ustawienie (a jeśli go nie znasz, na kłonicach widelca znajduje się naklejka z informacją o standardowym ciśnieniu powietrza i ustawieniach zatrzasku dla każdego modelu Husky 2021). Gdy już ustawisz ciśnienie, zawiąż suwak wokół nogi widelca. Monitoruj, gdzie znajduje się po kilku okrążeniach, a następnie zwiększaj lub zmniejszaj ciśnienie powietrza, aż opaska na suwak wyląduje w odległości 1-1 / 2 cala od dna. Następnie użyj kompresji, odbicia i wysokości widelca, aby dostroić ustawienie, które lubisz. 

Standardowe zalecenia TC250 to 10.4 bara (150 psi), 12 kliknięć przy kompresji, 18 kliknięć przy odbiciu i wysokość widelca na drugiej linii. Większość naszych testerów utrzymywała ciśnienie powietrza i zatrzaski na swoich pozycjach magazynowych. Nasi wolniejsi testerzy lubili słabsze klikanie z 16 kliknięciami przy kompresji i 20 kliknięciami przy odbiciu, aby przyspieszyć. 

P: JAK JEST WSTRZĄS WP?

A: Oprócz dłuższych ramion, unowocześnionej korby dzwonka i 6 mm dłuższej głowicy uszczelniającej, tylny amortyzator został również ulepszony o dwa dodatkowe elementy. Posiada uszczelnienia SKF o niskim współczynniku tarcia w drążku i nowy O-ring z Vitonu za tuleją tłoka amortyzatora dla zwiększenia trwałości. 

Amortyzator WP radził sobie świetnie. Otrzymujemy pytania dotyczące krótszego skoku zawieszenia, zwłaszcza od wyższych rowerzystów, którzy jeszcze nie wypróbowali nowych Husqvarna. Szczerze mówiąc, krótszy o 6 mm amortyzator i 10 mm krótszy skok widelca nie jest zauważany w negatywny sposób. Tył podwozia jest znacznie niższy, a widły można opuścić, wsuwając je w zaciski. Uwielbiamy niższe zawieszenie i nie czujemy, że ogranicza nas skok zawieszenia. Dodatkowo, jeździec nie jest ciasny na Husky ani rozciągnięty na KTM, ponieważ trójkąt rowerzysty (kierownica, podnóżki, siodełko) jest dokładnie taki sam. 

Na całym świecie nasi zawodnicy testowi pokochali nowy, krótszy amortyzator WP. Ustawiliśmy ugięcie na 105 mm dla każdego testera, utknęliśmy przy standardowych ustawieniach zatrzaskowych i nie otrzymaliśmy żadnych skarg. TC250 pokonuje zakręty lepiej niż kiedykolwiek i nie rezygnuje z komfortu nigdzie indziej.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Pokrywa skrzynki powietrznej. Chcielibyśmy, żeby nie był wyposażony w taką samą wentylowaną pokrywę komory powietrznej jak modele FC (lubimy mieć taką opcję); jednak pokrywa komory powietrznej Husky wymaga uchwytu (tak jak ma to miejsce w KTM) do jej zdjęcia. Beznarzędziową pokrywę airboxa można zakładać i zdejmować ręcznie, ale zwykle umieszczamy uchwyt w kształcie litery T za panelem, aby łatwiej go oderwać.  

(2) Przełącznik mapy. Fajnie jest go tam mieć, ale korzystanie z niego jest frustrujące, bo jest schowane pod linkami przepustnicy i obudową.

(3) Kolor ramy. Biały był o wiele lepszy. 

(4) Szprychy. Jak zawsze, szprycha obok zamka obręczy szybko się poluzowuje, szczególnie podczas docierania roweru. Sprawdzaj to za każdym razem, gdy jeździsz. 

(5) Tablice rejestracyjne. Husqvarna chce być inna i udało jej się to osiągnąć. Czy możemy teraz wrócić do normalnych jednoczęściowych paneli numerycznych?

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Przy wadze 211 funtów wszystko w TC250 jest lekkie, zwłaszcza widły pneumatyczne. 

(2) Przepustnica. Nowe koło pasowe przepustnicy uruchamiane rolkowo wydaje się fajne. W zeszłym roku nie mieliśmy żadnych problemów z naciągiem ani wytrzymałością, ale doceniamy, że Husqvarna wprowadza ulepszenia do swoich dwusuwów. 

(3) Zawieszenie. MXA od lat pyta o niższe motocykle motocrossowe. Husqvarna w końcu zrobiła to w 2021 roku i odniosła ogromny sukces. 

(4) Klikacze. Doceniamy, że możesz ręcznie obracać kompresję widelca, a teraz odbijać klikacze.

(5) Przekładnia. MXA poprosił o przełożenie 14/49 w 2019 r., a teraz jest to standardowe przełożenie w modelach 2020 i 2021. 

(6) Hamulce. Hamulce Brembo nie mają sobie równych. 

(7) Kierownice. Wielu z naszych testerów wolało kierownicę Husqvarna Pro Taper szerszą o 10 mm od niemarkowej kierownicy Neken KTM. 

(8) Cena. TC250 kosztuje 8499 USD. To o 1800 USD mniej niż czterosuwowy Husky FC450, o 1000 USD więcej niż Yamaha YZ250 i o 100 USD więcej niż KTM 250SX.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Pandemia MXA załoga niszcząca ma słabość do dwusuwów i byliśmy bardzo szczęśliwi, widząc, jak Husqvarna wdraża swoją platformę o niższej wysokości na swojej linii dwusuwowej. Husqvarna TC250 ma ekscytujący zakres mocy z wyjątkowym podwoziem, które zapewnia doskonałą obsługę. Absolutnie uwielbiamy obniżone zawieszenie w modelach FC250, FC350 i FC450, ale doceniamy je jeszcze bardziej w dwusuwowych TC250.

Widelce dwusuwowe WP XACT nie są kopią widelców motocrossowych; w rzeczywistości mają znacznie więcej wspólnego z widelcami rowerów przełajowych.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI HUSQVARNA TC2021 MXA 250

W ten sposób przygotowaliśmy MXA Husqvarna TC250 na tygodniowe i tygodniowe wyścigi.

MXA'S 2021 HUSQVARNA TC250 USTAWIENIA WIDŁA
Użyj metody zapinania na zamek, aby znaleźć właściwą sztywność sprężyny (inaczej ustawienie ciśnienia powietrza). Następnie, gdy znajdziesz ciśnienie powietrza, które doprowadzi widelce do 1-1 / 2 cala od osiągnięcia dna, zacznij bawić się zatrzaskiem kompresyjnym, aż poczujesz się komfortowo. Do hardkorowych wyścigów polecamy ten zestaw widelca do modelu Husqvarna TC2021 250.
Ciśnienie powietrza: Pasek 10.4 (150 psi)
Kompresja: 12 kliknięć (dla średnio zaawansowanych i wyższych), 16 kliknięć (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców)
Odbić się: 12 kliknięć (14 kliknięć dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców)
Wysokość wideł: linia 2nd
Uwagi: Z reguły nie zaczynaj bawić się ciśnieniem powietrza ani ustawieniami zatrzasku, dopóki nie ustawisz ugięcia, sprawdź ciśnienie w oponach i wypuść powietrze z małej śruby z łbem Torx na obu widelcach. Ponadto sprawdzaj ciśnienie powietrza w widelcach tak często, jak sprawdzasz ciśnienie w oponach przez cały dzień. Jesteśmy przekonani, że spodoba ci się nowe zawieszenie WP XACT, ale musisz zadbać o odpowiednią konserwację. 

USTAWIENIA WSTRZĄSÓW HUSQVARNA TC2021 MXA 250
Husqvarna i WP uderzyły w sedno dzięki ustawieniom zawieszenia TC250, a komfort, jaki znaleźliśmy w amortyzatorze WP, to potwierdza. Do hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla Husqvarna TC2021 250 (standardowe specyfikacje są w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Nasi testerzy nie mieli prawie żadnych skarg na amortyzator WP XACT we wszystkich nowych modelach Husqvarna. 

SPECYFIKACJA NATRYSKÓW HUSQVARNA TC2021 MXA 250
Kiedy Husky przestawił się z gaźnika Keihin PWK na 38 mm gaźnik Mikuni TMX w 2017 roku, pojawiły się problemy, ale w następnym roku było lepiej, a przez ostatnie trzy lata byliśmy zadowoleni z opryskiwania zapasów. Oczywiście będą potrzebne pewne regulacje śruby powietrznej, igły lub pilota dla lokalnej wysokości, wilgotności i temperatury. Oto, co uruchomiliśmy w naszym gaźniku Mikuni TMX:
Strumień główny: 450
Pilot: 35
Igła: 6BFY42-71
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: Okazuje się 1-1 / 2
Uwagi: Jeśli rower waha się od dolnego końca, spróbuj wyregulować śrubę powietrza. Niech ktoś przytrzyma przepustnicę przy 1800 obr./min podczas wkręcania i wykręcania śruby powietrza. Gdy silnik na biegu jałowym osiąga najwyższe obroty szczytowe, to tam powinna znajdować się śruba powietrza.

Może Ci się spodobać