MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST GASGAS EX 350F CROSS-COUNT

SPRZĘT: Koszulka: Fasthouse Raven, Spodnie: Fasthouse Raven, Kask: 6D ATR-2, Gogle: Viral Brand Comp, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY GASGAS EX 2021F 350 JEST LEPSZY NIŻ GASGAS EX 2020F 350?

A: Nie, z jednego oczywistego powodu, który stanie się oczywisty, gdy przeczytasz dalej.

P: CO TO JEST GASGAS EX 2021F 350? PO CO ZOSTAŁA ZBUDOWANA?

A: W ciągu ostatnich kilku lat rowery enduro zostały podzielone na dwie różne rasy – enduro i cross-country. Weźmy za przykład KTM. KTM produkuje modele EXC do enduro i modele XCF do biegów przełajowych. Husqvarna produkuje modele FE do enduro i modele FX do biegów przełajowych. Yamaha, Kawasaki, Suzuki i Honda nie produkują żadnych rasowych modeli enduro, ale oferują modele cross-country o różnych pojemnościach. Co więcej, GasGas produkuje dwusuwy EC 300 do enduro oraz czterosuwy EX 250F, EX 350F i EX 450F do wyścigów cross-country. 

Rower przełajowy to maszyna hybrydowa, która najlepiej nadaje się do szybkich zawodów przełajowych, ale w 90 procentach bazuje na rowerze motocrossowym tej marki. Na przykład motocykl przełajowy Yamaha YZ250FX to motocykl motocrossowy YZ250F, ale z sześciobiegową skrzynią biegów, 18-calowym tylnym kołem, łańcuchem o-ringowym, wskaźnikiem gazu i podpórką. Zgodnie z założeniami, rowery przełajowe starają się być wszystkim dla wszystkich.

Rura czołowa nie ma komory rezonansowej KTM i Husky, ale te służą głównie do dźwięku, a nie zasilania.

P: CZY 2021 GASGAS EX 350F JEST OFFROADOWĄ WERSJĄ MOTOCROSSA 2021 MC 350F?

A: Nie. GasGas EX 2021F 350 różni się od większości rowerów przełajowych tym, że nie jest zmodyfikowaną wersją modelu motocrossowego GasGas MC 350F. Dlaczego nie? Ponieważ GasGas nie wyprodukował modelu motocrossowego 2021 MC 350F. Jego najbliższym krewnym jest rower przełajowy KTM 2021XCF 350, z którym dzieli swoje korzenie biegowe.

Dlaczego GasGas EX 350F jest kuzynem KTM 350EXC? Z powodu udostępniania platformy. Udostępnianie platform ma miejsce wtedy, gdy producent wykorzystuje główne komponenty jednej marki jako podstawę dla innej. W tym przypadku GasGas EX 350F pożycza silnik, ramę, zawieszenie, koła i hamulce z KTM 350XCF. Udostępnianie platformy pozwala zaoszczędzić pieniądze, ponieważ zamiast budować nowe ramy i silniki dla każdej marki, producent może czerpać korzyści z udostępniania tych samych części w kilku różnych modelach lub markach.

Modele terenowe GasGas nie są całkowicie czerwone jak model motocrossowy, ale są czerwono-białe.

P: CZEGO GASGAS EX 350F NIE UDOSTĘPNIA Z KTM 350XCF?

A: GasGas EX 350F nie może po prostu skopiować KTM 350XCF; musi mieć swoje unikalne cechy. Oto krótka lista: 

(1) Plastik. Cały plastik GasGas różni się od plastiku KTM 350XCF, z wyjątkiem zbiornika gazu terenowego. A paleta kolorów w modelach przełajowych GasGas nie jest jednolicie czerwona jak w wersji motocrossowej, ale raczej czerwono-biała  

(2) Potrójne zaciski. GasGas wykorzystuje kute potrójne zaciski zamiast zacisków KTM do kęsów. Dodatkowo mocowania kierownicy GasGas są przykręcone bezpośrednio do kutych zacisków bez gumowego zderzaka pomiędzy nimi.  

(3) Miejsce. Pianka siedziska jest zauważalnie bardziej miękka niż pianka siedziska KTM. Kształt siedziska jest nieco bardziej zaokrąglony, a materiał pokrowca jest mało przyczepny. 

(4) Przełącznik mapy. ECU GasGas nie ma przycisku multi-switch z KTM, który umożliwia dostęp do kontroli trakcji, kontroli startu lub mapy 2. Mapa zapasowa w GasGas jest tą samą mapą, która jest standardowo dostarczana z mapą 1 w KTM 350SXF. Jeśli chcesz uzyskać dostęp do wszystkich map, musisz kupić przełącznik map plug-and-play u lokalnego sprzedawcy GasGas, KTM lub Husky. 

(5) Wydech. EX 350F nie ma komory rezonansowej KTM 350XCF na rurze środkowej. 

(6) Licznik godzin. GasGas EX 350F nie jest dostarczany z licznikiem godzin z potrójnym zaciskiem, ponieważ nie ma miejsca na jego zamontowanie na cieńszych i węższych kutych potrójnych zaciskach GasGas. 

(7) Cena. Cena detaliczna GasGas EX 350F wynosi 9999 USD, podczas gdy KTM 2021XCF 350 jest droższy o 700 USD i wynosi 10,699 XNUMX USD. 

P: CZY EX 350F JEST WIĘCEJ TERENU CZY WIĘCEJ MOTOCROSS?

A: Trzy główne różnice między wersją przełajową GasGas a wersją motocrossową GasGas (kiedy będzie dostępna później tego lata) to skrzynia biegów, zbiornik paliwa i 18-calowe tylne koło. Zajmijmy się nimi pojedynczo.

Sześciobiegowa skrzynia biegów. Skrzynia biegów z szerokim przełożeniem jest idealna do jazdy w terenie, zarówno wolniejszych imprez wschodnich, jak i szeroko otwartych imprez zachodnich. Sześć biegów umożliwia jazdę rowerem po stromych kamienistych szlakach na pierwszym biegu i osiąganie prędkości kwazara na szóstym. W porównaniu z pięciobiegową skrzynią biegów motocross, pierwszy bieg jest znacznie niższy w EX niż w modelu motocross. Drugi bieg jest nieco wyższy, ale okazało się, że jest bardzo wszechstronny w terenie i na torze. Trzeci bieg był znacznie wyższy w EX niż w porównywalnej pięciobiegowej skrzyni biegów, co oznaczało, że zdarzały się sytuacje na torze motocrossowym, w których trzeba było sprzęgać silnik, aby zmusić go do wciągnięcia trzeciego biegu. Czwarty był dużo wyższy, podobnie jak piąty, a szósty bieg nie nadawał się do jazdy na torze motocrossowym, ale Bonneville Salt Flats są możliwe.

Do użytku motocrossowego byliśmy zmuszeni wymienić zapas 14/51 (przełożenie 3.643) na niższą 14/52 (przełożenie 3.714) lub jeszcze niższą 13/50 (przełożenie 3.846). Jedynym celem zmian w przełożeniu było zaostrzenie przełożeń, aby uczynić trzeci bieg bardziej użytecznym.

Zbiornik paliwa. 2.25-galonowy, półprzezroczysty, terenowy zbiornik paliwa wygląda na bulwiasty po lewej stronie motocykla, ale kierowcy testowi powiedzieli, że łatwo było się do tego przyzwyczaić i ostatecznie im to nie przeszkadzało. Mały czarny zbiornik motocrossowy o pojemności 1.8 galona jest bardziej elegancki, cieńszy i ładniejszy. Aby użyć większego zbiornika terenowego do motocrossu, należy dokładnie zaznaczyć miejsce, w którym znajduje się 1 galon na mlecznym plastiku, aby nie wnosić 10 dodatkowych kilogramów paliwa na linię startu. Z tego samego powodu wiele japońskich modeli cross-country ma tylko zbiorniki motocrossowe i nie ma wystarczającej ilości paliwa na długie przejażdżki.

18-calowe tylne koła. Przemysł motocyklowy przestawił się na 19-calowe koła z powodu Supercrossa. Na twardym, ubitym terenie Supercrossa, z zakrętami o 180 stopni, ściany boczne 18-calowych opon tego dnia przewracały się. Dodatkowo, w zagłębionych twarzach okrzyków, większa objętość powietrza w 18-calowych oponach odbijałaby się. Wyłącznie dla Supercross, producenci opon zaprojektowali opony o niskiej ściance bocznej i małej objętości, spełniające wymagania toru Supercross. Oczywiście, gdy faceci z fabryki zaczęli jeździć na 19-calowych tylnych kołach, lokalni kierowcy również je chcieli, a motocykle produkcyjne wkrótce je miały. Jedynymi rowerzystami, którzy się nie zmienili, byli motocykliści terenowi, którzy uwielbiają miękkość wyższych ścian bocznych, większy ślad i dodatkowy skok zawieszenia tylnej opony, która może zgniatać pod obciążeniem. MXA Testerzy lubią 18-calowe opony na większość lokalnych wyścigów, ale są one dostępne tylko w rowerach enduro i cross-country. 

P: KTÓRY JEST SZYBSZY, GASGAS EX 350F CZY KTM 350SXF?

A: Chcielibyśmy powiedzieć, że nie ma różnic między powerbandem EX 350F a powerbandem KTM 350SXF. I możemy to uzasadnić prostym faktem, że mają te same elementy silnika, w tym ECU, tłoki, krzywki, korpusy przepustnic Keihin 44 mm i głowice cylindrów. Jedynymi wyjątkami są rura wydechowa bez komory rezonansowej i sześciobiegowa skrzynia biegów, z których żaden nie ogranicza mocy silnika, ponieważ brakująca komora rezonansowa jest w większości urządzeniem tłumiącym dźwięki, a sześciobiegowa skrzynia oferuje więcej sposobów na wykorzystaj istniejącą moc, nie powiększając jej ani nie degradując w żaden sposób.

Ale prosty fakt jest taki, że pasmo mocy GasGas EX 350F nie jest tak dobre, jak pasmo mocy KTM 350SXF. Ale nic w silniku nie jest winne. Winnym jest airbox. Po problemach z EX 350F odmawiającym czystego wyciągnięcia trzeciego biegu z ciasnego zakrętu, który szedł pod górę, założyliśmy wentylowaną pokrywę komory powietrznej KTM na GasGas i ponownie spróbowaliśmy tego samego zakrętu. Dużo lepiej! Wystarczyło najmniejsze dotknięcie sprzęgła, by wskoczyć na rurę. Tak więc, całkowicie zdjęliśmy wentylowaną pokrywę komory powietrznej i wyszliśmy z niej bez pokrywy komory powietrznej i ponownie spróbowaliśmy tego samego rogu. Zgadnij co? Pociągnął trzeci bieg jak mistrz. Czy naprawdę musimy ci mówić, abyś nie próbował tego testu bez powietrza na torze wyścigowym? (Byłoby w porządku na utwardzonej drodze.) GasGas EX 350F jest głodny powietrza. Gdy dostanie się dużo powietrza, reakcja przepustnicy jest inna w dzień iw nocy.

P: JAKA MAPA JEST NAJLEPSZA NA GASGAS EX 350F?

A: GasGas EX 350F ma tylko jedną mapę – i jest ona taka sama jak mapa nr 1 w KTM 350SXF. W rzeczywistości mapa nr 2, kontrola trakcji i kontrola startu są wbudowane w czarną skrzynkę, ale GasGas nie zawiera przełącznika mapy, aby uzyskać do nich dostęp. Sprzedają ci przełącznik plug-and-play za 160 USD.

P: JAK OBSŁUGUJE GASGAS EX 2021F 350? 

A: Każdy MXA Zawodnik testowy narzekał w pewnym momencie na nadsterowność przedniego pasa GasGas MC 450F, MC 250F lub EX 350F w zakrętach. Początkowo zrzuciliśmy to na miękkie przednie zawieszenie nurkujące podczas hamowania (próbowaliśmy zwiększyć ciśnienie powietrza), oponę Maxxis MX-ST (bezskutecznie zmieniliśmy na Dunlop Geomax MX33) i zbyt stromy kąt główki wsunął widelce w potrójne zaciski, aby wyrzucić kąt główki, ale nie podobało mi się to podczas wkręcania). W końcu nasz wzrok padł na kute potrójne zaciski z przesunięciem 22 mm. Czuliśmy, że być może śruby z potrójnym zaciskiem nie były dokręcone zgodnie ze specyfikacją wytłoczoną w potrójnych zaciskach KTM, ale sprawdziliśmy je i wyniosły one prawidłowe 17 N/mm na górnym zacisku i 12 N/mm na dolnym zacisku. To nie mógł być problem, ale potem zauważyliśmy, że kute potrójne zaciski GasGas nie mają wytłoczonych specyfikacji momentu obrotowego. Ponieważ parkowaliśmy tylko pięć Sprinterów dalej od działu testowego KTM, poszliśmy tam i zapytaliśmy, czy to możliwe, że potrójne zaciski GasGas wymagają wyższego ustawienia momentu obrotowego. Ich główni jeźdźcy testowi powiedzieli: „Górny potrójny zacisk powinien mieć 20 N/mm”. Pobiegliśmy z powrotem do naszych boksów, zresetowaliśmy górne śruby zacisku i wysłaliśmy rowerzystę testowego, aby to wypróbował. Powiedział, że było o wiele lepiej. Kilka minut później mili ludzie z działu testowego KTM weszli do naszego pitu i powiedzieli, że sprawdzili fabryczne ustawienia momentu obrotowego GasGas i że powinny one wynosić 20 N/mm na górze i 15 N/mm na dole. Szybko jak króliczki ustawiliśmy dolną potrójną klamrę we właściwym położeniu i nadsterowność zniknęła. Rozwiązanie problemu z obsługą. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści:

(1) Skrzynia powietrzna. GasGas musi oferować opcjonalną osłonę airboxa, taką jak KTM i Husky, aby silnik mógł oddychać. Standardowy jest bardzo restrykcyjny. 

(2) Szprychy. Szprycha przy zamku obręczy szybko się poluzowuje. Obserwuj uważnie pierwszego dnia i co drugi dzień później.

(3) Śruby odpowietrzające. Proszę wymienić śruby odpowietrzające widelca z Torx z powrotem na śruby Phillips sprzed kilku lat. 

(4) Pierścień wstępnego obciążenia. Plastikowy pierścień wstępnego obciążenia musi zostać wzmocniony. Łatwo się przeżuwa.

(5) Regulator wideł. Cienki, krótki regulator zatrzaskowy widelca już po kilku kliknięciach bolał nas w palce. 

(6) Pad barowy. Podkładka pod kierownicę GasGas jest tak mała, że ​​wygląda, jakby spadła z GasGas MC 50cc mini. 

(7) Przednia opona. Do użytku motocrossowego opony Dunlop AT-81 mają ograniczenia, ale są dobre do jazdy w terenie.

(8) Klikacze odbicia. Uwielbiam ręcznie obsługiwane zatrzaski odbicia na dole nóg widelca — nie same zatrzaski, ale możliwość ręcznej zmiany odbicia.

(9) Korek gazu ćwierćobrotowego. Korek wlewu paliwa typu bagnetowego nie sprzyja dostaniu się paliwa do zbiornika. Musisz nacisnąć przycisk podczas przekręcania, a brud zawsze zatyka przycisk. Świętowaliśmy, kiedy KTM upuścił go lata temu, ale wrócił do modeli przełajowych. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Hamulce. GasGas ma te same hamulce Brembo co KTM 350SXF. 

(2) Brak narzędzi. Jeśli podoba Ci się airbox KTM bez narzędzi (my) to airbox GasGas jest taki sam. Co najlepsze, możesz uruchomić wentylowaną pokrywę komory powietrznej KTM na GasGas. Odcięliśmy również winglet od wewnętrznej strony pokrywy komory powietrznej GasGas, aby wpuścić więcej powietrza. 

(3) Sprzęgło hydrauliczne. To sprzęgło DS jest kuloodporne. Od stalowego kosza obrabianego maszynowo CNC (z główną przekładnią wprowadzoną do kosza) przez podkładkę Belleville (zamiast sześciu oddzielnych sprężyn śrubowych) po samonastawną hydraulikę Brembo, żadne sprzęgło na torze nie jest w stanie znieść tego rodzaju nadużyć, puszka sprzęgła. To jest wymarzone sprzęgło każdego nadużywającego sprzęgła w Ameryce. 

(4) Moc. Modele 350SXF, FC350 i EX 350F mają w swojej klasie ten sam silnik. Ponieważ silniki są identyczne w trzech motocyklach, wszelkie różnice wynikają z konstrukcji airboxów. 

(5) Ergonomia. GasGas EX 350F oferuje większą elastyczność i wygodę niż pozostałe dwa austriackie rowery, dzięki czemu łatwiej się do niego przystosować. Aby czuć się komfortowo, potrzebne są minimalne zmiany. 

(6) Zawieszenie. Jedynymi rowerzystami, którzy nie pokochają konfiguracji zawieszenia, są szybcy koledzy, ale nawet oni byli pod wrażeniem możliwości dolnego obniżania, ponieważ rzadko dobijali widelce XACT. Widelce z zaworami terenowymi są więcej niż zdolne do poruszania się po torze motocrossowym.  

(7) Blokowane uchwyty. Podoba nam się łatwość użycia standardowych uchwytów lock-on ODI.

(8) Przewód hamulcowy z oplotem stalowym. GasGas jest dostarczany z przewodami hamulcowymi PTFE o minimalnej rozszerzalności z 64-splotową nakładką stalową. 

 P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY O GASGAS EX 2021F 350?

A: Połączenia MXA Jeźdźcy testowi chcieli mieć GasGas MC 350F, ale go nie zrobili. Kolejną najlepszą rzeczą było zdobycie GasGas EX 2021F 350 i zobaczenie, jak działa, zarówno w terenie, jak i na torze wyścigowym. Mamy duże doświadczenie w przekształcaniu rowerów przełajowych w rowery motocrossowe, więc znamy wszystkie pułapki. Trzeba wziąć na siebie ograniczenia: gdyby miał pięciobiegową skrzynię biegów, nie nadawałby się do wyścigów GNCC lub WORCS; gdyby miał motocrossowy zbiornik paliwa, nie mógłbyś jeździć po pustyni bez konieczności powrotu do ciężarówki po 20 minutach od niego; gdyby miał zawieszenie motocrossowe, pierwszy skalisty, ciasny i kręty singiel zabiłby twoje nerki na śmierć. Musisz dać, aby dostać — i być przygotowanym na innowacyjne rozwiązania, aby zniwelować różnice. Chcieliśmy GasGas 350, a EX 350F jest nim.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA 2021 GASGAS EX 350F 

W ten sposób przygotowaliśmy nasz 2021 GasGas EX 350F do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA 48 MM XACT
W stanie fabrycznym widelce WP XACT oferują miękkie ustawienie, które nadal zapewnia doskonałą odporność na dolne. Większość jeźdźców nie oddaliła się daleko od standardowych ustawień pilota. Zauważyliśmy nawet, że nasi najszybsi zawodnicy testowi Pro nie wykorzystywali całego skoku widelca WP. Kierowcy testowi zauważyli czasami nadsterowność przodu, ale po sześciu godzinach gonienia za ogonami w końcu dokręciliśmy śruby potrójnego zacisku do prawidłowego N/mm. W przypadku wymagających wyścigów zalecamy to ustawienie widelca dla przeciętnego kierowcy na 2021 GasGas EX 350F (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Ciśnienie powietrza: Pasek 9.8 (142 psi)
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 18 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Półtora wiersza (druga linia)
Uwagi: Pamiętaj, aby sprawdzać ciśnienie powietrza każdego dnia, kiedy wychodzisz i pamiętaj o odpowietrzeniu tych nieznośnych śrub powietrznych, aby uwolnić nagromadzone, przypadkowe ciśnienie powietrza.

USTAWIENIA PORAŻENIA WP
To dobry, wszechstronny szok. Chociaż dokonujemy korekt za pomocą klikerów, rzadko oddalamy się od standardowego 15 kliknięć po kompresji. Można go wybrać za pomocą zaledwie kilku zmian kliknięcia. Z reguły większość MXA jeźdźcy testowi pozostawiają kompresję przy niskiej prędkości na podstawowym ustawieniu i skupiają się na szybkim pokrętle, aby wprowadzić zmiany. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów do 2021 GasGas EX 350F (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1.5 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Uwagi: Standardowa sprężyna amortyzatora ma siłę nacisku 42 N/mm, która jest również taka sama jak w GasGas MC 450F; jednak w modelu 450 sprężyna amortyzująca nie jest wystarczająco sztywna, aby rowerzysta o wadze powyżej 185 funtów mógł uzyskać bezpłatne wartości ugięcia między 30 mm a 40 mm. Jeśli ważysz w zakresie 185 i więcej, przełącz się na sprężynę amortyzującą 45 N/mm.