TEST WYŚCIGU MXA: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2019 250

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KAWASAKI KX2019 250 JEST LEPSZY NIŻ KX2018 250?

A: Kawasaki KX2019 250 znajduje się na końcu tradycyjnego czteroletniego japońskiego cyklu produkcyjnego. Aby uzyskać zwrot z inwestycji, „wielka czwórka” trzyma się danego projektu przez cztery lata, zanim zainwestuje w jakiekolwiek większe aktualizacje (chyba że napotka poważną wadę projektową). Dlatego podejrzewamy, że w 2020 roku Kawasaki dokona całkowitej przebudowy KX250. Pasuje to również do scenariusza cyklu produkcyjnego polegającego na aktualizacji Kawasaki KX450, a rok później wprowadzenie 450 zmian do 250 KX250. Aby zrównoważyć księgi, wszystkie pieniądze na badania i rozwój w 2019 roku trafiły do ​​zupełnie nowego KX450, a zero dolarów wydano na 2019 KX250. Odpowiadając na pytanie, 2019 KX250 nie różni się od modelu 2018, ponieważ oprócz BNG (nowa odważna grafika) i zmiana dolnej części dwuczęściowej osłony chłodnicy z czarnego na zielony to ten sam rower. 

P: JAK DUŻO KOSZTÓW KX2019 250?

A: Kawasaki KX2019 250 kosztuje 7749 USD. To 1350 USD mniej niż Husqvarna FC250, 1250 USD mniej niż KTM 250SX, 450 USD mniej niż YZ250F i 250 USD mniej niż Honda CRF250. Kawasaki wydał wszystkie pieniądze na badania i rozwój w 2019 r. Na KX450. KX250 będzie musiał poczekać do 2020 roku.

P: CO MYŚLIMY O ZASILACZU KX250?

A: Brakuje nam starego silnika KX2016F 250. Kawasaki znalazł się za ósmą piłką, kiedy zaprezentował KX2017F 250. Silnik z 2017 r. Faktycznie osiągnął większą moc niż silnik z 2016 r., Ale emocje związane z mocnym uderzeniem w środek pasma w 2016 r. Zniknęły. Podsumowując, na torze było wolniej. W 2018 roku Kawasaki włożył trochę wysiłku w udoskonalenie rozwodnionej elektrowni, ponieważ zdefiniowali dostarczanie mocy w 2017 roku jako główną wadę projektową. Poprawka nie była biegiem domowym obciążonym bazami, ale wzrost mocy o 3 konie w środku pasma był biegiem solo. W przypadku hamowni była to znacznie większa poprawa niż na torze. Dostarczanie mocy było dziwne. Lojalni kierowcy KX250 chcieli repliki zasilacza silnika z 2016 roku. Czy to było o wiele za dużo? Nie dostali tego. Moc była wolna do uruchomienia, miała guz mocy w środku pasma (który lubił dyno) i powoli wyśledziła górę. Jeźdźcom testowym spodobało się, że moc nie spadła na wierzch, ale ogólną reakcją było ziewnięcie.

Porównując silnik KX2019 z 250 r. Do konkurencji, nie trzyma świecy wśród biegaczy na podium, takich jak KTM 250SXF, Husqvarna FC250 i Yamaha YZ250F. Przyszły silnik 2020 KX250 będzie wymagał masowania, aby wypełnić lukę w silniku KTM i Husky o mocy 4 koni mechanicznych.

Największą wadą zasilacza Kawasaki KX2019 250 jest dostawa na dole. Zmusiło jeźdźców testowych do redukcji biegów, często aż dwa biegi na zakrętach zamiast jednego jak inne motocykle. To było wyczerpujące. Na szczęście znaleźliśmy lekarstwo. Niestety pociąga to za sobą otwarcie portfela.

P: Co możesz zrobić, aby uzyskać jak najwięcej z KX250?

A: KX250 jest wyposażony w trzy różne łączniki, które generują trzy wyraźnie różne mapy. Niestety, ta historia nie kończy się jak Złotowłosa i trzy niedźwiedzie (z jednym łącznikiem w sam raz). Czarny jest zbyt wolny; zielony ma za mało dna; a biały nie ma góry. Co więc można zrobić? Masz dwie opcje: (1) Wyrwij swoje plastikowe pieniądze i kup narzędzie do kalibracji KX Fi za 699.95 USD. (2) Odwiedź dealera, u którego kupiłeś Kawi i sprawdź, czy ma sprzęt do kalibracji, aby umieścić prawidłową mapę w KX2019 250. Jeśli jesteś lojalnym klientem, nie powinien pobierać opłat za usługę. 

Jeśli zdecydujesz się na zakup narzędzia do mapowania Kawasaki, musisz poćwiczyć. Ma 36 pól regulacji zarówno dla mieszanki paliwowej, jak i dla czasu zapłonu. Łatwiej jest wyodrębnić złą kombinację niż dobrą. Nie martw się; mamy potrzebną mapę, którą możesz zobaczyć w tym teście. 

P: CZY POWINIEN BYĆ ZMIANA STOSUNKU PRZEKŁADNI?

A: Standardowa przekładnia jest najlepsza dla każdego rowerzysty przechodzącej z minibike i dla mniej wykwalifikowanych jeźdźców. Wszyscy inni powinni dodać ząb z tyłu (od 50 do 51 zębów). To zwiększy turbosprężarkę. Każdemu testerowi spodobał się dodatkowy chrząknięcie poza narożnikami. Jedynym minusem jest to, że jesteś zajęty zmianą biegów, ponieważ silnik szybciej zmienia biegi. 

P: CO TO JEST LECZENIE AKCHILLESA KX250?

A: Sprzęgło. Nie mieliśmy tak wielu problemów ze sprzęgłem KX2017 250, ale w modelach 2018-2019 dodana oomph średnicy była zbyt duża dla sprzęgła granicznego. Jeźdźcy, którzy normalnie nie spalają sprzęgieł, przepalili sprzęgło KX250. Tanie to naprawić, aby kupić zestaw sztywniejszych sprężyn sprzęgła Pro Circuit (69.95 USD), ale rozwiązaniem typu „ustaw i zapomnij” jest zakup pełnego sprzęgła Hinson lub Rekluse. Minusem? To sprawi, że będziesz z powrotem wielki, aby móc upiec piórko. 

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KAWASAKI KX2019 250?

A: To jest podwozie o dużym potencjale - wystarczy go odblokować. Kiedy wjedziesz w kąt i usiądziesz, opadniesz na siedzenie. To obniża środek ciężkości bardziej niż w innych rowerach. Trzeba się przyzwyczaić, ale skulone uczucie blokuje cię w koleinach. MXA kierowcy testowi stwierdzili, że KX250 jest świetnym rowerem do pokonywania zakrętów, chociaż stwierdzenie, że słodyczy nie pomogły zepsute widelce. 

Każdy kierowca testowy uwielbiał, jak cienki był KX2019 250. Ma zwinne i lekkie uczucie. Z łatwością możesz manewrować KX250 wokół, na drodze i przez ruch uliczny. KX250 to najlżejszy wyprodukowany w Japonii model 250F o wadze 221 funtów. Jest tylko 3 funty cięższy niż 218 funtów KTM 250SXF. Jego dążeniem do bycia najlżejszym japońskim 250 jest fakt, że zarówno Yamaha, jak i Honda Electric rozpoczęły swoje 250 w 2019 roku. Kawasaki KX2019 250 i Suzuki RM-Z250 to maszyny tylko do startu. 

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA ZAWIESZENIE SHOWA NA ŚCIEŻCE?

A: W 2018 roku Kawasaki zmienił tempo sprężyny, dodał napięcie wstępne i zmienił zawory na widelcach SFF z pojedynczą cewką i sprężyną. Te zmiany pogorszyły je, a nie lepiej. Widelce Showa z 2017 roku jechały nieco nisko, ale każdemu jeźdźcowi testowemu się podobały. W 2018 r. Widelce Showa jechały wyżej w skoku, ale były zbyt sztywne i miały trudne miejsce, którego testerzy nie zaakceptują. Staraliśmy się robić sztywniejsze i bardziej miękkie, ale nie było na to szansy. Wjeżdżając w zakręty, widelce jechały w tym trudnym miejscu i podskakiwały. Utrudniało im to utrzymanie linii, której chcieliśmy. 

Odkryliśmy, że usunięcie napięcia wstępnego i zmiękczenie wideł znacznie pomogło w radzeniu sobie z ostrym skokiem środkowym. Pozwoliło to na zwiększenie ciężaru z przodu, zachęcając KX250 do lepszego osiadania na zakrętach. Jeźdźcy powyżej 185 funtów będą na skraju dna. W ubiegłym roku wysłaliśmy nasze elementy zawieszenia KX250F do Pro Circuit, który doskonale je wybrał. Zrobimy to samo w 2019 r. 

Nie mieliśmy problemów z szokiem Showa. Byłoby wspaniale, gdybyś pasował do standardowej stawki wiosennej. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści. 

(1) Sprzęgło. Wszyscy uwielbiają jedwabiście gładkie odczucie sprzęgła KX250, ale nie trwa ono długo. Zainwestuj w sztywniejsze sprężyny lub pakiet sprzęgła na rynku wtórnym.

(2) Prowadnica łańcucha. Nasza prowadnica łańcucha KX250 zużyła się w 15 godzin. Nie zamawiaj kolejnej prowadnicy łańcucha OEM; po prostu znów się zużyje. Zadzwoń do TM Designworks i zamów kuloodporną prowadnicę łańcucha. 

(3) Mapy. Nie podoba nam się żadna z trzech map dołączonych do roweru. Ponadto wiele modeli KX250F miało zły pop decel. Zrobiliśmy własną mapę. 

(4) Skrzynia powietrzna. Odpowietrznik prawej skrzynki powietrznej jest fałszywy. Dlaczego? Aby pomóc przejść test dźwięku AMA / FIM. Zespół Pro Circuit odcina prawą boczną komorę skrzynki powietrznej (i za każdym razem przechodzą test dźwiękowy).

(5) Uruchom kontrolę. Kontrola uruchamiania to sztuczka na silniku 250F. 250 nie jest wystarczająco potężne, aby go potrzebować.  

(6) Widelce. Widelce Showa SFF są sztywne i ostre. Żaden z MXA przetestuj jeźdźców takich jak oni. Wysłaliśmy je do Pro Circuit.  

(7) Uruchamianie. KX250 i RM-Z250 to jedyne 250F, które nie mają rozruchu elektrycznego. Mamy nadzieję, że to się zmieni w 2020 roku. 

(8) Silnik. Silnik ten poprawił się w latach 2017-2018, ale nie w latach 2018-2019. Podczas gdy inni producenci podnieśli stawkę, Kawasaki pozostał w zastoju na 2019 rok. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Ergonomia. Wąskie podwozie sprawia, że ​​czujesz się jak w domu na rowerze. Jeśli nie, kołki i paski można regulować. 

(2) Wstrząs. Ten szok Showa robi wszystko dobrze. 

(3) opony. KX250 jest standardowo wyposażony w nasze ulubione opony Dunlop MX3S. 

(4) Waga. KX250 jest lekki. Jest to trzeci najlżejszy rower za KTM 250SXF i FC250. 

(5) Cena. To najtańszy rower w klasie. 

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: KX250 to dobry rower, ale musisz spojrzeć poza archaiczne widelce Showa SFF. Widły te są wyjątkowe, ponieważ mają tłumienie w jednej nodze widelca i sprężynę śrubową w drugiej nodze; gdybyś opisał ich jako „widelec powietrzny biedaka”, nie byłbyś daleko. Silnik KX250 łaskocze znak 40-konny, ale potrzebuje pomocy mapowania, aby poczuć się błyskawicznie (i nawet przy tym nie może dotknąć 44-konnych austriackich 250). Najlepszą rzeczą w modelu KX2019 250 jest jego smukłe podwozie i świetne ergos. Czy kupilibyśmy jeden? Nie, czekamy na wydanie modelu KX2020 250. Jeśli zrobią to, co zrobili z KX450, może to być niesamowite.

MXA'S 2019 KAWASAKI KX250 USTAWIENIA SPECJALNE

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2019 Kawasaki KX250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA SHOWA SFF TYPU 2
Podoba nam się, że możemy regulować napięcie wstępne, a także odbicie i kompresję na widelcach Showa SFF Type 2. To pozwala nam znaleźć pożądaną wysokość jazdy zamiast przesuwać widły w górę lub w dół do zacisków. Aby wyrównać rower, graj za pomocą regulatora napięcia wstępnego. Tylko jedno kliknięcie robi dużą różnicę. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelca do Kawasaki KX2019 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 9.4 N / m
Wstępne ładowanie: 6 kliknięć (11 kliknięć)
Kompresja: 18 kliknięć (8 kliknięć)
Odbić się: 14 kliknięć (16 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: Istnieje trudne miejsce w połowie skoku, którym musisz zarządzać. Zmiękczyliśmy wstępne ładowanie i kompresję, aby spróbować to obejść, ale nigdy nie znaleźliśmy szczęśliwego miejsca. Pro Circuit rozwiązał problem, którego nie mogliśmy.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Po ustawieniu ugięcia na zalecaną 105 mm ustawienia zapasów były już na boisku. Wypróbowaliśmy wiele ustawień, ale zawsze kończyliśmy na ustawieniach standardowych. Dla docelowej grupy czterosuwowych motocyklistów o pojemności 250 cm130 standardowa sprężyna amortyzująca może być zbyt sztywna dla typowego zawodnika o masie 250 funtów. W takim przypadku należy upuścić zapasową sprężynę amortyzującą 5.2 N / m dla sprężyny 4.9 N / m. Jeźdźcy powyżej 185 funtów będą musieli usztywnić kompresję. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Kawasaki KX2019 250 (specyfikacje giełdowe podano w nawiasach):

Wiosenna stawka: 4.9 N / m (130 funtów do 150 funtów), 52 N / m (150 i więcej)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 2-1 / 2 okazuje się (2-1 / 4 okazuje się)
Kompresja Lo: 10 kliknięć (11 kliknięć)
Odbić się: 9 kliknięć (12 kliknięć)

OBEJRZYJ KAWASAKI KX2019 250 W AKCJI