WSZYSTKO, CO MUSISZ WIEDZIEĆ O CAŁKOWICIE KAWASAKI KX2020 250

 

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KAWASAKI KX2020 250 JEST LEPSZY NIŻ KX2019 250?

 A: Tak. Kawasaki skupił się na wadach poprzedniego KX250 - silniku i zawieszeniu. Po pierwsze, Kawasaki zmienił komponenty Showa na Kayaba. Nie było to konieczne, ponieważ mechanicznie elementy Showa były w porządku, ale zawory nie trafiły w sedno. Skąd wiemy? To proste. Zrobili to dobrze w 2017 roku, tak dobrze, że powiedzieliśmy to w 2017 MXA Test KX250: „Uważamy, że mogą dać widelcom Kayaba SSS ucieczkę za swoje pieniądze.” Następnie w 2018 i 2019 roku zawory były na lewym polu. Nie narzekamy na przejście z Showa na Kayaba. Uwielbiamy komponenty sprężyn Kayaba, jeśli są odpowiednio zawory; jesteśmy po prostu zdezorientowani, jak źle Kawasaki dostał poprzednie widelce Showa SFF. 

Najlepszy Konsultant ds. Konfiguracji biznesowej w Dubaju w celu utworzenia spółki w strefie wolnej, skonfiguruj swoją firmę, kontaktując się z firmą w Dubaju już teraz!

Jeśli chodzi o silnik, Kawasaki się kontraktował ZX-2019R Superbike 10 główny inżynier Seiji Azuma, który poprowadzi projekt rozwoju silnika KX2020 250. Wykonał dobrą robotę, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że Kawasaki nie miał czasu ani budżetu na zbudowanie zupełnie nowego motocykla, co oznacza, że ​​2020 KX250 nie ma elektrycznego rozruchu. Czy kupujący będą wymagać uruchomienia za pomocą przycisku? Może i może nie, ale 2020 KX250 to trudny start. Cierpliwość lojalistów KX250 musi być słaba, ponieważ Kawasaki produkuje maszynę poniżej 2017 roku. Dużo jeździ na znacznie ulepszonym pakiecie silnika i zawieszenia w KX2020 250. Czy wystarczy przywrócić zawodników na zielono?

P: CO ZMIENIŁO SIĘ Z KX2019 250 NA KX2020 250?

A: 2020 KX250 wygląda prawie identycznie jak 2019KX250 model, ponieważ Kawasaki używał podwozia i nadwozia 2019, ale istnieje lista zmian wprowadzonych do motocykla. Oto zmiany na 2020 rok. 

Silnik. Najbardziej znaczącymi zmianami w silniku są całkowicie nowa głowica cylindra i zaktualizowana konfiguracja otworu i skoku. Kawasaki wybrał większy otwór 78.0 mm (od 77.0 mm) i krótszy skok 52.2 mm (od 53.6 mm). Celem było wyprodukowanie wysokoobrotowej elektrowni. Dowód znajduje się w puddingu, ponieważ 2020 KX250 ma teraz wspólne wymiary otworu i skoku 2019 KTM 250SXF (chociaż skok 250SXF jest tylko o 0.1 mm krótszy). Czy uważasz, że Kawasaki pożyczył stronę z poradnika KTM? Robimy to, ale ich nie obwiniamy. Jesteśmy prawie pewni, że inżynierowie Kawasaki nie ustawili się w kolejce, by skopiować słabe strony 2018-2019 Honda CRF250 elektrownia, mimo że ma jeszcze większy otwór i krótszy skok niż KTM. Kawasaki wybrał złoty standard. 

Czy uruchamianie zaworu popychacza brzmi znajomo? KTM 250SXF stosuje tę technologię od 2005 r. Jest to logiczny ruch podczas projektowania wysokoobrotowego zespołu napędowego. Dlaczego? Aby zwiększyć najwyższą moc, potrzebny jest wyższy skok zaworu. Aby to zrobić, wymagany jest bardzo agresywny profil krzywki, który stanowi ogromne obciążenie dla podstawowego systemu łyżka-podkładka. Popychacze palców to małe wahacze, które działają jak dźwignie, które przekładają wznoszenie i opadanie płatów krzywki na trzonek zaworu. Popychacze używane w modelu KX2020 250 są takie same, jak te zastosowane w ZX-10R Superbike Kawasaki. Ten układ zaworów popychacza palca zwiększa skok zaworów i pozwala na znacznie bardziej agresywne krzywki. Dzięki temu większe zawory wlotowe (31 mm do 32 mm) i wylotowe (25 mm do 26.5 mm) przepływały więcej powietrza. Aby zwiększyć stawkę, współczynnik kompresji KX250 został zwiększony z 13.4: 1 do 14.2: 1 dzięki poprawionej konstrukcji korony tłoka mostka.  

Dzięki znacznie wydajniejszemu układowi zaworów inżynierowie Kawasaki musieli zwiększyć swoją wytrzymałość. Jako polisa ubezpieczeniowa, zamiast łańcucha krzywkowego 2 × 3, Kawasaki przerzucił się na łańcuch krzywkowy 3 × 4, aby zminimalizować rozciąganie łańcucha i zwiększyć wytrzymałość silnika o wysokich obrotach. 

System dolotowy. Dodano większy korpus przepustnicy 44 mm (od 43 mm), aby uzyskać większą objętość powietrza. Oba podwójne wtryskiwacze KX250 zostały przesunięte. Wtryskiwacz przedni został przesunięty i ustawiony pod kątem, aby pasował do krótszej o 60 mm skrzynki powietrznej. Jeśli chodzi o dolny wtryskiwacz, został on przeniesiony na dno kanału wlotowego. Teoretycznie poprawiłoby to reakcję przepustnicy. 

W latach 2017–19 skrzynia powietrzna KX250 miała odpowietrznik tylko po lewej stronie skrzyni. Odpowietrznik prawej skrzynki powietrznej został zablokowany. Dlaczego? Aby pomóc KX250 przejść test dźwięku AMA / FIM. The Obwód profesjonalny Zespoły KX250 zawsze miały wyciętą prawą stronę. W 2020 roku KX250 jest teraz wyposażony w oba otwory wentylacyjne otwarte. Stwarza to problem, jeśli musisz przejść sztywny test dźwiękowy, ponieważ krótszy wydech i więcej otworów wentylacyjnych sprawiają, że rower jest głośniejszy. 

Wydechowy. Długość rury czołowej została skrócona o 30 mm, a hydroformowana rura łącząca ma teraz odwrotny stożek. 

Podwozie. Kawasaki zastosował dolne mocowania przedniego silnika, które pozwoliły na zmianę z śrub przelotowych na śruby dwustronne. 

Zawieszenie. Komponenty Showa KX250 zostały wymienione na Kayaba. Mówi się, że te widelce Kawasaki są bardzo podobne do widelców SSS Yamaha. W przypadku nowego amortyzatora KYB zastosowano dłuższy link, aby uzyskać dłuższy skok. 

Hamulce Przednia tarcza hamulcowa 270 mm z przodu pozostaje taka sama, chociaż tylny hamulec został ulepszony do większego wirnika hamulcowego 250 mm i lżejszego głównego cylindra hamulca tylnego z jego 2019KX450 większy brat.

Cena. MSRP KX250 został podwyższony z 7749 USD do 7799 USD w 2020 r.

P: CO MYŚLIMY O NOWEJ FILOZOFII SILNIKA KX250?

A: KX250 to lepszy silnik wyścigowy - choć nie lepszy wszechstronny zespół napędowy. Powiedz co Poprzedni silnik z 2019 r. Wytwarzał najlepszą moc od niskiej do średniej z 250 czterosuwowych. Jeźdźcom z niższych poziomów łatwo było jeździć. Mucha w maści polegała na tym, że miała najmniejszą szczytową moc spośród wszystkich rowerów (39.45 koni mechanicznych). Aby uczynić 2020 KX250 konkurencyjnym z najlepszymi, inżynierowie Kawasaki musieli zapomnieć o dolnej części i skupić się na górnej. Właśnie dlatego Kawasaki przywiózł głównego inżyniera Seiji Azumę z programu ZX-10R Superbike. Nieodłącznym problemem tej strategii jest to, że wyścigi Superbike i motocross nie mają ze sobą wiele wspólnego. Na torze motocrossowym zdarzają się chwile, kiedy przechodzisz na palcach za zakręt na drugim biegu w głębokim piasku lub jedziesz prosto w górę Mt. Święta Helena. W tych warunkach innych niż Superbike potrzebna jest wystarczająca moc niższego poziomu, aby przeskoczyć pasmo mocy w górę, aby połączyć się z górnym końcem bez konieczności nadużywania sprzęgła lub redukcji biegu. 

Niski poziom silnika KX250 nie jest tak słaby jak 2018 CRF250 silnik był. Ma dużą moc, ale kluczem jest umiejętność skutecznego korzystania z niej. Należy zauważyć, że KX250 idzie w parze z 2019-2020 YZ250F pod górę i podczas wyścigu drag. Interesujące było to, że dwa różne style silników były tak podobne, gdy porównano je ze sobą. The MXA jeźdźcy testowi poczułam jedną zasadniczą różnicę między dwoma elektrowniami na wyjściu z narożników. Niski poziom YZ250F sprawiłby, że niebieski rower przyspieszyłby szybciej niż KX250. Paradoksalnie oba motocykle musiały być ciągle zmieniane, ponieważ YZ250F się nie obraca, a KX250 nie ma niskiego poziomu. 

W 2020 KX250 chcieliśmy być na trzecim biegu, gdy tylko jest to możliwe, ponieważ drugi bieg był bardzo krótki; jednak KX250 nie miał wystarczającej chrząknięcia, aby zająć trzecie miejsce. Próbowaliśmy przejść z 50-zębowej tylnej zębatki na 51. Większość kierowców testowych preferowało 51, ponieważ mogli szybciej dostać się na trzeci bieg i używać go bardziej efektywnie. Niestety niższe przełożenie sprawiło, że drugi bieg był jeszcze krótszy. W desperacji przeszliśmy na wyższą zębatkę z 49 zębami z tyłu. Wydłużono drugi bieg, co dało nam więcej czasu na zastanowienie się nad trudną zmianą biegów na trzecią. Większość jeźdźców testowych lubi takie biegi na ciasnych, twardych torach, ale wolniejsi zawodnicy Vet i Początkujący znaleźli się na pierwszym miejscu w piasku i glinie, co nie było dobre. 

Nie ma wątpliwości, że stara skrzynia biegów Kawasaki, zmaksymalizowana dla poprzedniego silnika od niskiej do średniej, nie działa dobrze z nowym, najwyższej klasy pasmem mocy. Potężniejszy silnik przewrócił się na drugim i trzecim miejscu znacznie szybciej niż w 2019 roku, co sprawiło, że punkty zmiany biegów były niesamowicie blisko siebie. Najlepszym rozwiązaniem? Nadpobudliwa lewa stopa. 

 

P: JAK DOBRE SĄ NOWE KOMPONENTY KAYABA? 

A: Są nie tylko dobre, są świetne! Amortyzator KX250 jest najlepszy w swojej klasie. Ani jednego MXA kierowca testowy chciał dokonać zmiany jednego kliknięcia. Dla każdego kolarza testowego ustawiliśmy ugięcie na 105 mm i tyle. Jeśli chodzi o widelce, wypróbowaliśmy wszystkie ustawienia na mapie, ale okazało się, że najlepsze ustawienie było bardzo zbliżone do zalecanych wartości. Oczywiście w zależności od wagi i umiejętności MXA jeźdźcy testowi, niektórzy weszli w kompresję, a inni wyszli. Graliśmy z odbiciem, ale większość zawodników lubiła ustawienie akcji. Mieliśmy jeden drobny spór o widelce, i było to trudne miejsce około 3/4 drogi przez skok, szczególnie dla cięższych jeźdźców. Wyprofilowaliśmy to, wykonując kilka kliknięć sztywniejszych podczas kompresji. Należy zauważyć, że jedno kliknięcie zrobiło dużą różnicę. Ogólnie rzecz biorąc, byliśmy pod wrażeniem łatwości konfiguracji tego roweru. W przeszłości widelce były koszmarem.

Najbardziej wymownym znakiem, że zawieszenie KX250 było dobre, było to, że praktycznie każdy MXA jeździec testowy przyszedł z pierwszej wycieczki i powiedział: „Czują się jak widelce Yamaha SSS”. 

P: JAKIEGO ŁĄCZNIKA WYKORZYSTALIŚMY DO ZMIANY MAPOWANIA ECU?

 A: Próbowaliśmy ich wszystkich. W sumie są trzy: biała (mapa agresywna), zielona (mapa standardowa) i czarna (mapa łagodna). Niestandardowe mapy można tworzyć za pomocą 699.95 $ Zestaw do kalibracji Kawasaki KX Fi. Nikt nie troszczył się o łagodną mapę. Sprawiło, że miękki niski dół stał się jeszcze bardziej miękki. Prawdziwa decyzja sprowadzała się do agresywnej mapy w porównaniu ze standardową mapą, z których obie miały dobre cechy. Dla jeźdźców na niższych poziomach, szczególnie tych, którzy nie mieli stałej kontroli przepustnicy na zakrętach, agresywna mapa wydawała się zbyt gwałtowna; jednak każdy jeździec na poziomie Pro to uwielbiał. Zasadniczo weterynarze i nowicjusze trzymali się standardowej mapy - z wyjątkiem piasku lub głębokiej gliny, podczas gdy wszyscy profesjonaliści woleli biały łącznik. 

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

A: Lista nienawiści. 

(1) Sprzęgło. Wszyscy uwielbiają jedwabiście gładkie odczucie sprzęgła KX250. Trwa dłużej niż w zeszłym roku, ale nie wytrzyma próby czasu. Zainwestuj w sztywniejsze sprężyny lub pełny pakiet sprzęgła Hinson lub Rekluse.

(2) Prowadnica łańcucha. Nasza prowadnica łańcucha KX250 zużyła się w 15 godzin. Nie zamawiaj kolejnej prowadnicy łańcucha OEM, która ponownie się zużyje. Połączenie TM Designworks zamówić kuloodporne prowadnice i rolki KX250, które są oferowane w wielu kolorach. 

(3) Uruchom kontrolę. Dla nas wygląda to bardziej na chwyt silnika 250F. Po prostu nie są wystarczająco potężne, aby ich użyć. 

(4) Uruchamianie. KX250 i RM-Z250 to jedyne 250 czterosuwów, które nie mają rozruchu elektrycznego. Teraz, z jakiegoś powodu, KX250 jest trudny do uruchomienia, gdy jest gorący. Trwa od siedmiu do ośmiu rzutów.  

(5) Uchwyty gumowe. Ulepszyliśmy gumowe mocowania nawet bez awarii. 

P: CO nam się podobało?

A: Podobna lista.

(1) Ergonomia. Wąskie podwozie sprawia, że ​​czujesz się jak w domu na rowerze. Jeśli nie, kołki i paski można regulować. 

(2) Waga. KX250 jest lekki. Jest to trzeci najlżejszy rower za KTM 250SXF i FC250.  

(3) Cena. Jest to najtańszy rower w klasie za 7799 USD. 

(4) Mapy. W ciągu ostatnich trzech lat nie podobała nam się żadna z map akcji. W tym roku lubimy dwa z trzech. 

(5) Zawieszenie. Kawasaki trafił w sedno dzięki temu zestawowi Kayaba. Amortyzacja jest najlepsza w swojej klasie, a widelce są wykonane z materiału SSS, jednak znajdują się po sztywnej stronie. 

(6) Silnik. Kawasaki uczynił KX250 konkurencyjnym motocyklem, ale kosztowało to wycięcie kory niskiej klasy, którą kiedyś miał. Zwróć uwagę na modele 250SXF, YZ250F i FC250, że możesz mieć mocny zespół mocy od dołu do góry.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: To najlepszy ogólny KX250, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Jest lekki, cienki, mocny i dobrze zawieszony. Na szczęście ma znaczną regulację i świetne opcje mapowania. Z drugiej strony brakuje mu dolnej mocy i elektrycznego rozrusznika. Jedną z tych rzeczy jest coś, czego naprawdę potrzebuje każdy kierowca; druga to coś, czego naprawdę chce każdy kierowca.

MXA'S 2020 KAWASAKI KX250 SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2020 Kawasaki KX250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

KAYABA USTAWIENIA WIDELCA SPRĘŻYN 48 mm
Widelce Kayaba na KX250 działają podobnie jak widelce SSS na YZ250F. Są elastyczne i działają dla większości jeźdźców. Jeśli jesteś szybki lub gruby, możesz uderzyć w trudne miejsce 3/4 drogi przez udar. Jeśli czujesz to „sztywne” uczucie, stań się sztywniejszy. Utrzyma widły wyżej w swoim skoku, co z kolei zapewni delikatniejsze uczucie. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców do Kawasaki KX2020 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 13 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Standard
Uwagi: Jeśli rower stoi w połowie zakrętu, spróbuj podnieść widły do ​​zacisków o 2 mm. Spowoduje to zwiększenie ciężaru z przodu i zapobiegnie postawieniu roweru w kącie. Jeśli jesteś po lżejszej stronie wagi, standardowe sprężyny wideł 5.0 N / m są prawdopodobnie zbyt sztywne. Zejdź do sprężyn 4.8 N / mm (lub nawet 4.4 N / mm), aby uzyskać giętki widelec Yamaha SSS, którego szukasz.

USTAWIENIA PORAŻENIA KAYABA
Po ustawieniu ugięcia na zalecane 105 mm ustawienia podstawowe były idealne dla każdego testera, który przerzucił nogę nad rowerem. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla Kawasaki KX2020 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: 1.5 okazuje się
Kompresja Lo: 7 kliknięć
Odbić się: 17 kliknięć
Zwis wyścigu: 105 mm Uwagi: Szok był łatwy do ustawienia. Tylny koniec miał minimalne tarzanie się i bardzo dobrze działał podczas hamowania na nierównych i kwadratowych wybojach. Lekcy rowerzyści o wadze poniżej 150 funtów mogą chcieć zmienić sprężynę na 52 N / mm, 50 N / mm lub 48 N / mm.

PIERWSZE FILMY Z TESTU JAZDY 2020 KAWASAKI KX250