TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST „SPECIAL RACER” KAWASAKI KX2023SR 450

Model Kawasaki KX450SR to zmodyfikowany KX450 z ceną 12,699 3000 USD, który można kupić bezpośrednio od sprzedawcy. To o 450 USD więcej niż standardowy KXXNUMX. PRZEKŁADNIA: Koszulka: Moose Racing Agroid, Spodnie: Moose Racing Agroid, Kask: Arai VX-Pro4, Gogle: Viral Brand Signature Series, Buty: Alpinestars Tech 10.

Q: CZY KAWASAKI KX2023SR 450 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2022?

A: To zależy od tego, kogo zapytasz. Jeśli lubisz sztywniejsze zawieszenie, to tak. Jeśli wolisz pluszowe ustawienia, to nie. 2023 KX450SR to prawie ten sam rower; jedyną zmianą jest to, że Kawasaki przeszedł z zawieszenia Kayaba na Showa. Uwielbialiśmy obsługę zeszłorocznego KX450SR. To działało dobrze dla szerokiej gamy jeźdźców. Ale nowy model nie zdradził zbyt wiele - i nadal daje rower, który jest znacznie lepszy niż stocker.

Q: JAKA JEST RÓŻNICA MIĘDZY ROWERAMI „FACTORY EDITION” KAWASAKI A KTM?

A: KTM zapoczątkował trend Factory Edition i udowodnił, że jest publiczność, która jest skłonna dopłacić za nowy „seryjny” rower z częściami z rynku wtórnego. Jednak filozofia Austrii różni się nieco od filozofii Kawasaki i Hondy. Modele KTM, Husky i GasGas Factory Edition oferują podgląd tego, co pojawi się w ich nowym motocyklu seryjnym w następnym roku, podczas gdy Kawasaki KX450SR i Honda CRF450 Works Edition to po prostu zmodyfikowane motocykle standardowe.

KTM i Husqvarna często wprowadzali przyszłoroczne podwozia i silniki w edycjach fabrycznych. Ostatnio modele 2022-1 / 2 Factory Edition były dokładnymi replikami tego, co będzie KTM i Husky z 2023 r. - miesiące przed faktycznym wprowadzeniem modelu w 2023 r. Kawasaki ma zupełnie nowy KX450, który pojawi się w 2024 roku, a każdy, kto zwraca uwagę na fabryczny zespół Kawasaki MXGP, widział już prototypową wersję motocykla, na którym jeździli Romain Febvre i Mitch Evans. Jednak ten 2023 KX450SR nie jest podglądem tego modelu; to tylko rower z 2023 roku z modami. 

Najbardziej znaczącą zmianą w 2023 KX450SR Special Racer jest zmiana z zeszłorocznych widelców Kayaba na widelce Showa.

Q: JAKA JEST RÓŻNICA MIĘDZY „SPECIAL RACER” KX450 A STACJĄ KAWASAKI KX2023 450?

A: To może nie być zapowiedź modelu 2024, ale z pewnością nie narzekamy na 2023 KX450SR. Zawiera imponującą listę ulepszeń. Oto krótka lista dziesięciu głównych aktualizacji wprowadzonych przez Kawasaki do KX450SR.

(1) Nowość na rok 2023, KX450SR jest wyposażony w elementy przedniego i tylnego zawieszenia Showa. Nowe widelce Showa mają wewnętrzne rurki widelca pokryte tlenkiem tytanu, które są odporne na zużycie i zmniejszają tarcie. Duże rury widelca 49 mm mają taki sam rozmiar, jak w fabrycznych motocyklach wyścigowych Kawasaki i pozwalają na użycie dużych tłoków tłumiących kompresję 39 mm i cylindra nabojowego 25 mm. Wewnętrzna powierzchnia zewnętrznych rurek widelca ma teksturę Showa Dimplush, która ma faliste wykończenie, które pomaga zachować film olejowy dla płynniejszej pracy. Tekstura Dimplush ma również powłokę Kashima, która tworzy powierzchnię o niskim współczynniku tarcia, która pomaga zapobiegać zużyciu, dzięki czemu powierzchnie ślizgowe pozostają gładkie przez długi czas. Ponadto tylny amortyzator Showa zastępuje zeszłoroczną jednostkę Kayaba.

(2) KX450SR jest wyposażony w kompletny tytanowy układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 Pro, a nie tylko tłumik z rynku wtórnego, taki jak KTM i Husqvarna.

(3) Mapowanie wtrysku paliwa ECU zostało udoskonalone, aby współpracowało z układem wydechowym Pro Circuit i przerobioną głowicą cylindrów.

(4) Głowica cylindrów ma przeniesiony i wypolerowany przewód dolotowy. Wszystko jest czyszczone do jasnego, błyszczącego wykończenia. Rozebraliśmy go, aby sprawdzić pracę Kawasaki i możemy potwierdzić, że nie kłamią.

(5) Potrójne zaciski Kawasaki z kutego aluminium 2023 zostały zastąpione obrabianymi kęsami potrójnymi zaciskami Xtrig ROCS (rewolucyjny przeciwstawny system zacisków) z mocowaniami kierownicy PHDS (Progressive Handlebar Damping System).

(6) Pokrywa sprzęgła Hinson z wygrawerowanym napisem „Kawasaki Racing Team” zawiera większą ilość oleju; jest to jednak tylko osłona Hinsona, a reszta sprzęgła jest w magazynie.

(7) Rama pomocnicza została wzmocniona tam, gdzie była podatna na pękanie pod ciężarem podstawowego tłumika KX450. 

(8) Złoty łańcuch DID ERT3 biegnie na anodowanej na czarno tylnej zębatce Renthal. 

(9) KX450SR jest wyposażony w grafikę zespołu wyścigowego Monster Energy inspirowaną zespołem wyścigowym. 

(10) Dział marketingu Kawasaki zwraca uwagę, że KX450SR jest wyposażony w felgi DID DirtStar ST-X, ale szybkie sprawdzenie zapasów 2023 KX450 ujawnia, że ​​​​w obu zastosowano te same anodowane na czarno felgi DID 66-09-14; jedyną różnicą jest białe logo DID DirtStar STX. Q: CZY CENA 12,699 XNUMX USD JEST WARTA? 

A: Kwestia ceny jest delikatna. Wraz ze wzrostem cen motocykli coraz mniej motocyklistów stać na nowe motocykle. Są jednak jeźdźcy, których stać na najnowsze i najlepsze, i to oni kupują specjalne edycje Hondy, Kawasaki, KTM, Husqvarna i GasGas (Yamaha tworzy edycje specjalne, ale mody są ograniczone do czarnego plastiku i logo Monster).

Za 12,699 450 USD KX2023SR można uznać za wart dopłaty, ale tylko wtedy, gdy nie planujesz wymieniać układu wydechowego Pro Circuit na FMF, potrójne zaciski Xtrig na Luxon lub czarną skrzynkę na zapłon Twisted Development Vortex. Cena detaliczna zakupu standardowego Kawasaki KX450 9599 (1270 USD) plus pełny tytanowy układ wydechowy Pro Circuit (850 USD), potrójne zaciski Xtrig ROCS (750 USD), ponownie zaworowane i resorowane widelce Showa (299 USD) oraz przemapowany ECU ( 1000 USD w Twisted Development za mapowanie i 12,620 USD za Vortex), daje to zaledwie XNUMX XNUMX USD. I to nie liczy polerowanej głowicy, powłok widelca, osłony sprzęgła Hinson, wzmocnionej ramy pomocniczej, złota DID  łańcuch lub nieoryginalna tylna zębatka Renthal. 

Paragraf 22 2023 KX450SR polega na tym, że jeśli chcesz mieć inną rurę, potrójne zaciski, ustawienia zapłonu, grafiki lub zawieszenia, lepiej kupić model podstawowy i wprowadzić własne modyfikacje w odpowiednim czasie.

Q: W JAKI SPOSÓB 2023 KAWASAKI KX450SR DZIAŁAŁ NA DYNO?

A: Zdmuchnęło nasze skarpetki! Cóż, może to przesada, ponieważ widzieliśmy już te same liczby hamowni na zeszłorocznym KX2022SR 450, ale liczby wciąż robią wrażenie. 

Standardowy Kawasaki KX2023 z 450 roku zajmuje piąte miejsce pod względem maksymalnej mocy, pokonując Suzuki RM-Z450 o 1.5 koni mechanicznych i Hondę CRF450 o bardzo niewielką moc 0.06 koni mechanicznych. Nie trzeba dodawać, że standardowy Kawasaki KX56.3 o mocy 450 koni mechanicznych nie znajduje się na szczycie totemu produkującego kucyki w 2023 roku. Jest przeciwny 59.9 KTM 450SXF, 59.4 Husqvarna FC450, 58.9 Yamaha YZ450F i 57.1 GasGas MC450F. 

To, co zwaliło nas z nóg, to to, że Kawasaki KX450SR był w stanie wykorzystać układ wydechowy Pro Circuit, poprawiony układ dolotowy i przemapowane ECU, aby osiągnąć wiodącą w swojej klasie moc 60.5 (wzrost o 4.2 koni mechanicznych w stosunku do silnika produkcyjnego z 2023 r.). O dziwo, moc jest nadal liniowa, podobnie jak standardowy KX450. Podstawowy rower jest wolny przy maksymalnej mocy, gdy ścigasz się na starcie z innymi 450-tkami, ale na torze wydaje się szybki ze względu na to, jak żwawy jest na dole. 

Silnik KX450SR zapewnia dodatkowe 4 konie mechaniczne dzięki ulepszonemu układowi dolotowemu, układowi wydechowemu Pro Circuit i zaktualizowanemu mapowaniu ECU.

Q: JAK DZIAŁA MAPOWANIE KX450SR?

A: Jednym uderzeniem w Kawasaki jest to, że nie mają przełącznika mapy zamontowanego na kierownicy, który pozwoliłby kierowcy przełączać się między mapami w locie. Zamiast tego masz do wymiany oldschoolowe czarne (łagodne), białe (agresywne) i zielone (standardowe) łączniki. Drugim uderzeniem w elektronikę jest narzędzie do kalibracji Kawasaki FI (służące do dostosowywania własnych ustawień mapy) kosztuje 700 USD. Nie byłoby w tym nic wielkiego, gdyby firma Yamaha nie oferowała swojej aplikacji GYTR Power Tuner łączącej się z Wi-Fi za darmo, oferującej te same możliwości — a nawet więcej. 

Co ciekawe, sprzęgacze tak naprawdę nie przechowują w sobie informacji; trzy mapy są już zapisane w mózgu ECU Twojego motocykla. Łączniki działają po prostu jako przewodniki, informując ECU, której mapy użyć. Oznacza to, że jeśli zgubisz czarny łącznik KX450SR, możesz zdjąć jeden z KX250 lub standardowego KX450 i będzie działać tak samo, uzyskując dostęp do określonych map utworzonych dla KX450SR. 

Q: JAK KX450SR DZIAŁA NA TORZE?

A: Każdy MXA jeźdźcy testowi pokochali ten silnik. Standardowe przełożenie 13/50 zapewnia doskonałe punkty zmiany biegów. KX450SR nie przypomina silnika o mocy 60.5 koni mechanicznych, ponieważ jest płynny. Pozostała część krzywej mocy i momentu obrotowego jest bardzo liniowa, co ułatwia szybką jazdę. Ponadto układ wydechowy Pro Circuit Ti-6 jest głośny, przez co motocykl brzmi jak fabryczny KX450 Jasona Andersona.

 

Oczywiście KX450SR jest żwawy i swobodnie obraca się na dole. Nawet 56-konny zapas KX450 jest znany z żywego dolnego zatrzasku, który sprawia, że ​​​​motocykl wydaje się szybszy niż jest. Aby złagodzić początkowy cios, czarny (łagodny) łącznik działał świetnie. Podczas wykonywania pierwszego skrętu w lewo o 180 stopni, aby wjechać na bardzo stromą Górę Świętej Heleny Glen Helen, łagodna mapa pomogła nam łatwiej przenieść moc na ziemię bez ciągnięcia ogromnego koła.

Dla porównania, agresywna (biała) mapa oferowała jeszcze więcej zatrzasków na dolnym końcu, ułatwiając przeskakiwanie przepustnicy w celu przeskakiwania przez nierówności w nierównym terenie, ale trudniej było utrzymać przednie koło na ziemi na zjazdach z zakrętów. Podczas wyścigów większość naszych jeźdźców testowych skłaniała się ku łagodnej mapie, ponieważ wygładziła ona początkowe trzaski, zachowując mocną średnicę i szybką górną część o mocy 60 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o standardową (zieloną) mapę, idealnie pasuje pomiędzy nimi. Żwawy i mocny na dole, ale nie tak agresywny jak biały łącznik. 

Q: DLACZEGO KAWASAKI POZBYŁ SIĘ ZAWIESZENIA KAYABA?

A: To było bardzo interesujące, gdy Kawasaki wypuścił KX450SR w 2022 roku z zawieszeniem Kayaba. Standardowy KX450 był dostarczany z komponentami Showa, a Adam Cianciarulo (kolega z zespołu Eli w latach 20 i 21) oraz Jason Anderson używali zawieszenia fabrycznego Showa. Dlaczego Kawasaki miałby specyfikować komponenty Kayaba w swoim modelu „Special Racer”, skoro miał naśladować motocykl zespołu wyścigowego, który nie korzystał z komponentów Kayaba? Odpowiedź jest nieco kłopotliwa. W 2022 roku Eli Tomac kazał zespołowi wyścigowemu Kawasaki wyposażyć swój motocykl wyścigowy w zawieszenie Kayaba. A ponieważ Kawasaki planował wypuścić oryginalny KX450SR jako motocykl „Eli Tomac Edition”, zostali złapani ze spuszczonymi spodniami, kiedy Eli podpisał kontrakt z Yamahą na 2022 rok. Oczywiście popychacze ołówków w Kawasaki pracowali nad „ Eli Tomac Edition ”KX450SR od miesięcy i byli zbyt zainwestowani w komponenty Kayaba w tym czasie, aby zmienić zawieszenie koni w połowie strumienia. Tak więc 2022 KX450SR był wyposażony w widelce i amortyzator Kayaba w 2022 r. I Showa w 2023 r. 

Jak dziwnie było mieć Kayabę na KX450SR w zeszłym roku? Nie wszystko takie dziwne. Kawasaki używa zawieszenia Kayaba w swoim modelu KX250, a nawet Ryan Villopoto używał zawieszenia Kayaba we wczesnych latach w zespole Monster Energy Kawasaki, zanim przeszedł na komponenty Showa w 2013 roku. Jeszcze jedna uwaga Showa / Kayaba: chociaż komponenty Kayaba są dostępne w KX250 , zespół Pro Circuit Kawasaki KX250 używa Showa. 

Początkowo byliśmy smutni, widząc, jak znikają komponenty Kayaba. Uwielbialiśmy sposób, w jaki 2022 KX450SR poradził sobie w zeszłym roku. Ustawienia były idealne dla średniozaawansowanych jeźdźców, wygodne dla weterynarzy i nadal wystarczająco łatwe do opanowania dla zawodowców.  

Q: JAK ZAWIESZENIE SHOWA SPRAWIA SIĘ NA TORZE?

A: Nowe zawieszenie Showa wygląda niezwykle sztucznie dzięki powlekanym rurom widelca i fantazyjnym zielonym nakładkom widelca. W ruchu spodziewaliśmy się, że będzie po miękkiej stronie, ponieważ standardowe zawory zawieszenia KX450 są bardzo miękkie, a widelce KX2023SR 450 wykorzystują ten sam współczynnik sprężyny 5.0 N / mm - tak nie było. Nowy widelec i amortyzator Showa mają znacznie większą przyczepność niż w zeszłym roku, dzięki czemu są lepsze dla szybszych jeźdźców. Nasi zawodowi jeźdźcy testowi zostawili widelce w swoich fabrycznych ustawieniach i przeszli na szybką kompresję amortyzatora, aby tył nieco się uspokoił i odciążył przód. Zmiękli nawet kompresję, czego profesjonaliści zwykle nie robią z zawieszeniem fabrycznym. 

Chociaż nowe zawieszenie jest sztywniejsze, nie martw się zbytnio. Widelce Showa są nadal progresywne, zaczynają się od pluszu na górze i stają się sztywniejsze w miarę jazdy. Widelce Showa przeznaczone dla modeli SR z łatwością wychodzą na wierzch, a kiedy to robią, możesz poczuć stukanie kierownicy. 

Q: JAK DZIAŁA KX450SR NA TORZE?

A: Zawsze ceniliśmy Kawasaki KX450 za wygodną aluminiową ramę i spójne prowadzenie. Większość naszych skarg związanych z obsługą koncentrowała się na ultra miękkich ustawieniach zawieszenia kolby, które najwyraźniej są stworzone dla dzieci o wadze 140 funtów. Jednak po naprawieniu zawieszenia KX450 to świetny rower, który jest stabilny przy prędkości, a jednocześnie ma przyzwoitą celność przy wejściach do narożników. 2023 KX450SR jest z pewnością sztywniejszy niż wyposażony w Kayaba 2022 KX450SR i jest to ogromny krok przed konfiguracją wagi piórkowej, która jest dostępna w standardowym KX450. 

Jednym z wyzwań związanych z KX450SR (i standardowym KX450) jest tylna tarcza hamulcowa 250 mm. Nie mamy pojęcia, dlaczego Kawasaki nie przeszedł na wirnik 240 mm, który jest dostępny w rowerze cross-country KX450X i modelach KX250. Jeśli mają części w magazynie i używają ich w innych modelach, dlaczego nie umieściliby ich w KX450 i KX450SR? Wirnik 250 mm jest przesadą iw zły sposób. 

Ktoś mógłby zapytać, jaki jest problem z posiadaniem nadwyżki siły hamowania? Nie możesz po prostu mniej naciskać? Tak, Sherlocku, masz rację, ale chodzi o to, że lepiej, jeśli nie musisz. Ponieważ tylny hamulec jest tak silny, denerwuje rower, blokuje tylne koło i jest zbyt chwytny. W naszym KX2022–23 450 zainstalowaliśmy wirnik 240 mm i wspornik tylnego zacisku z KX250. Dzięki temu jazda jest dużo płynniejsza.

Potrójne zaciski Xtrig ROCS są również miłym akcentem, ale mocowania kierownicy PHDS nie są naszymi ulubionymi. „PHDS” oznacza „Progressive Handlebar Damping System”, który zwiększa komfort, ale ma cenę wyższej wysokości kierownicy. Aby to zrekompensować, użyjemy niższej kierownicy lub przełączymy się na lżejsze i niższe mocowanie na stałą kierownicę Xtrig. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Korek chłodnicy. Można by pomyśleć, że byłoby to tanie ubezpieczenie i lepsze dla ogólnego wizerunku firmy, gdyby założyć korek chłodnicy odporny na wysokie ciśnienie, aby zmniejszyć utratę płynu chłodzącego i chronić silnik przed przegrzaniem. Prowadzimy 2.0 kg/cm² Korek chłodnicy Twin Air Ice Flow. 

(2) Plastik. Osłony widelca Kawasaki są kruche i pękają, gdy są zagnieżdżone. Aby zapobiec temu problemowi i chronić widelce, wymień je na osłony widelca Acerbis lub umieść grafikę na osłonach kolby, aby je trzymać razem.

(3) Hamulec tylny. Tylna tarcza hamulcowa o średnicy 250 mm jest zbyt chwytna i na przemian zaburza podwozie. 

(4) Dźwignie. Z jakiegoś powodu dźwignie przedniego hamulca i sprzęgła nie pasują do siebie. Obie są szczupłe i mają różne kształty. Chcielibyśmy również łatwiej regulować zasięg dźwigni. W rowerach austriackich obracasz pokrętłem, aby ustawić odległość dźwigni od palców. W Kawasaki potrzebujesz do tego klucza 8 mm. 

(5) Rolka łańcucha. Dolna rolka łańcucha szybko się rozpada.

(6) Uderzenie łańcuchem. Z jakiegoś powodu (być może z tego samego powodu, dla którego pękają osłony widelca), prowadnica łańcucha Kawasaki hałasuje bardziej niż jakikolwiek inny motocykl terenowy. Trzęsie się jak szalony. Zamów zestaw TM Designworks Slide-n-Glide, gdy tylko zużyjesz zapasowy. 

(7) Nici. Śruba 8 mm na tablicy rejestracyjnej po lewej stronie, którą należy usuwać przy każdej wymianie filtra powietrza, usuwa się łatwiej niż jakakolwiek inna śruba w motocrossie. Trzymaj początkujących mechaników z dala od tej śruby.

(8) Śruba gniazda. Płytki T, które mocują śruby siedzenia 10 mm do tylnego błotnika, łatwo wypadają. Po kilkudziesięciokrotnym podniesieniu płytek T z ziemi zamówiliśmy zastępcze płytki T firmy Bolt Hardware. 

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Moc. Silnik KX450SR działa jak marzenie. Nie mamy na to żadnych skarg. 

(2) Mapowanie. Chcielibyśmy móc przełączać mapy w locie, ale nadal jesteśmy wdzięczni za trzy różne opcje map z łącznikiem wtykowym. 

(3) Ergonomia. Kawasaki KX450 jest wąski i łatwy do poruszania się. Ponadto możesz obniżyć standardowe mocowania podnóżków, aby uzyskać większe przedłużenie (dla wysokich facetów) i obniżyć środek ciężkości podczas stania. 

(4) Sprzęgło. Chociaż nowe sprzęgło nie jest idealne, jest znacznie lepsze niż to, co mieli wcześniej. Projekt podkładki Belleville został zapożyczony z KTM.

(5) Zawieszenie. Komponenty Showa w KX450SR są o 10 kroków przed standardowym zawieszeniem KX2023 KX450.

(6) Waga. Ważący 233-1/2 funta KX450SR jest o pół funta lżejszy niż standardowy KX450, o pół funta cięższy niż modele YZ2023F i CRF450 z 450 roku, 4-1/2 funta cięższy niż KTM i Husky oraz 11-1 /2 funtów cięższy niż GasGas MC2023F 450.

(7) opony. Opony Dunlop MX33 są świetne. 

(8) Łańcuch. Ufamy złotemu łańcuchowi DID ERT3 i jesteśmy wdzięczni, że mamy go na tym rowerze.

(9) Rama pomocnicza. Chociaż nie zepsuliśmy żadnych ram pomocniczych w naszych motocyklach testowych KX450, nasi przyjaciele, którzy są właścicielami KX450, tak. Pęka przy mocowaniu tłumika. Miło jest mieć wzmocnioną ramę pomocniczą w modelu SR, ale jest to policzek dla zwykłych nabywców KX450, gdy Kawasaki wie o tym problemie i nie naprawiają go w swoim motocyklu seryjnym. 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Ogólnie rzecz biorąc, platforma Kawasaki KX450 jest świetna, a przy minimalnym retuszu układu dolotowego SR, wydechu Pro Circuit i zaktualizowanym mapowaniu silnik pracuje z najlepszymi w swojej klasie. Ergonomia jest wygodna, a nawet regulowana, aby zadowolić wysokich facetów. Jednak problemy z trwałością zawsze pozostawiają nas z niesmakiem w ustach. 

MXAS 2023 KAWASAKI KX450SR SPECYFIKACJE USTAWIEŃ

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz Kawasaki KX2023SR 450 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć swoje ulubione miejsce.

USTAWIENIA WIDŁA WIRNIKA SHOWA
Standardowe widelce Showa KX2023 KX450 są zdecydowanie zbyt miękkie. Musieliśmy uruchomić albo jedną sprężynę widelca 5.0 z 5.2 w drugiej nodze, albo dwie sprężyny 5.2. Na szczęście Showa znacznie usztywnił wewnętrzne ustawienia zaworów w modelu KX450SR, dając tym widelcom szansę na utrzymanie. Oto liczby, które przeprowadziliśmy na Kawasaki KX2023SR 450 do wyścigów hardcore:
Wiosenna stawka: 5.0 N / mm
Kompresja: 12 kliknięć
Odbić się: 12 kliknięć
Wysokość nogi widelca: 0 mm
Uwagi: Jeśli uważasz, że KX450SR nie skręca tak, jak powinien, przesuń widelce do góry w potrójnych zaciskach, aby dociążyć przednie koło i zwiększyć kąt główki.

USTAWIENIA PORAŻENIA PRĄDEM
Amortyzator Showa był łatwy w konfiguracji. Zalecamy tę konfigurację amortyzatora w Kawasaki KX2023SR 450:
Wiosenna stawka: 54 N / mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 4
Kompresja Lo: 18 klika
Odbić się: 11 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Lekcy jeźdźcy poniżej 150 funtów mogą chcieć przełączyć się na opcjonalną sprężynę amortyzującą 52 N / mm, podczas gdy szybsi lub ciężsi jeźdźcy będą potrzebować sprężyny 56 N / mm.

\