TEST WYŚCIGOWY MXA: PRAWDZIWY BADANIE HUSQVARNA TC2023 DWUSTRONNY

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY HUSQVARNA TC2023 250 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2022?

A: Odpowiedź na to pytanie nie jest prostym „tak” lub „nie”. Model 2023 jest lepszy, ale ma pewne ograniczenia.

Q: CO NOWEGO W HUSQVARNA TC2023 250?

A: Nowy Husqvarna jest dostarczany z większością aktualizacji, które otrzymał czterosuwowy Husqvarna 2023. Obejmuje to zaktualizowaną ramę ze stali chromolowej, silnik obracany do tyłu, dolną zębatkę wału pośredniego, ramę pomocniczą z kompozytu aluminiowo-węglowego, mocniejszy wahacz, mniejszą tylną oś, zaawansowany amortyzator WP i egzotyczne nowe białe, szare i żółte tworzywa sztuczne. I, to oczywiste, ale i tak to powiemy, całkowicie nowy, dwusuwowy silnik z wtryskiem paliwa, elektronicznym zaworem mocy, rozruchem elektrycznym. Oto najważniejsze cechy nowego zespołu napędowego TC250.

(1) Wtrysk paliwa. Zniknął tradycyjny gaźnik Mikuni TMX z głównym strumieniem, strumieniem pilotującym, igłą i śrubą powietrzną. Zastępuje go korpus przepustnicy Keihin 39 mm z podwójnymi wtryskiwaczami.
(2) ECU. Aby pomóc kontrolować jego zaawansowane funkcje, TC250 ma zupełnie nowy ECU. Jego pełna nazwa to „VIT ESCO Continental M4C” i określa optymalną mieszankę paliwowo-powietrzną, rozrząd zaworów mocy i nowy ogranicznik obrotów.
(3) TPS. Dodano czujnik położenia przepustnicy do współpracy z ECU, zaworem mocy i układem wtrysku paliwa.
(4) Zawór zasilania. Od lat zawór mocy KTM jest obciążony sprężyną i można użyć sztywniejszych lub bardziej miękkich sprężyn, aby dostosować charakter mocy silnika. Teraz zawór mocy wykorzystuje silnik elektryczny, który otwiera się i zamyka w zależności od położenia przepustnicy i obrotów silnika.
(5) Przełącznik mapy. Mapowanie ECU wykorzystuje również zawór zasilania do tworzenia wielu opcji map dla dwóch różnych charakterystyk silnika; nie ma jednak kontroli trakcji ani szybkiej zmiany biegów, jak czterosuwowy z 2023 roku.
(6) Rozruch elektryczny. Nowy Husqvarna TC2023 250 ma elektryczny start. Chociaż uruchomienie TC250 nie było wcześniej trudne, nie narzekamy na rozrusznik elektryczny. 

Q: CZYM SILNIK Z WTRYSKIEM PALIWA RÓŻNI SIĘ OD SILNIKA Z GAŹNIKIEM?

A: TC250 jest bardzo przyjazny, gdy tylko włączysz gaz, w porównaniu z tradycyjnymi dwusuwami KTM i Husqvarna z gaźnikiem, które mają więcej „uderzenia”. Nowy układ wtrysku paliwa zapewnia idealny stosunek powietrza do paliwa w celu uzyskania kontrolowanej mocy, co naprawdę ułatwia jazdę TC250. Jeźdźcy testowi natychmiast zdali sobie sprawę, że jazda dwusuwem EFI wymagała mniej wysiłku. W przypadku dwusuwowego silnika z gaźnikiem utrzymanie prędkości obrotowej i przepustnicy w najsłodszym miejscu pasma mocy wymaga umiejętności - często za pomocą sprzęgła, aby utrzymać go na rurze. 

Q: JAK HUSQVARNA TC250 DZIAŁA NA TORACH?

A: Nowa Husqvarna TC250 działa świetnie! Jest podobny do czterosuwowego, ponieważ moc włącza się szybciej bez wahania. W całym zakresie obrotów Husqvarna TC250 jest ostry; jednak gdy jedziesz na wyboistej prostej i Twoje tylne koło łapie powietrze, zauważysz, że włącza się ogranicznik obrotów. Dzięki gaźnikom dostarczającym stałą ilość paliwa i powietrza do komory spalania, nigdy nie musieliśmy się martwić ogranicznik obrotów, ponieważ węglowodan był samoregulujący. Przy nadmiernych obrotach silnik dwusuwowy w końcu skończy się paliwem, ale nadal będzie próbował wytworzyć moc. W przypadku silników dwusuwowych z wtryskiem paliwa, ECU musi mieć wbudowane parametry bezpieczeństwa, aby zapewnić, że silnik nie przekroczy swoich możliwości. Kiedy tylne koło było w błocie, nigdy nie czuliśmy, jak włącza się ogranicznik obrotów. Ale kiedy złapaliśmy powietrze lub wciągnęliśmy sprzęgło, bardzo łatwo było w nie uderzyć.

Q: JAK SĄ MAPY W NOWYM HUSQVARNA TC250?

A: Wierzcie lub nie, dwusuwowe KTM i Husqvarna o pojemności 250 cm250 od wielu lat są wyposażone w dwie opcje mapy, ale nie każdy model miał przełącznik mapy. Zamiast tego KTM miał małe złącze przewodu pod zbiornikiem paliwa, które można było odłączyć, aby uzyskać dostęp do łagodniejszej mapy drugiej, podczas gdy Husqvarna TC250 był wyposażony w przełącznik mapy, który umożliwiał przełączanie map na kierownicy; jednak mapy nie różniły się zbytnio od siebie, więc nie poświęcono im wiele uwagi w naszych testach. Większość właścicieli dwusuwów KTM / Husky XNUMX nawet nie wiedziała, że ​​ich motocykl ma dwie mapy. 

Nowy TC250 ma ten sam elektroniczny przełącznik mapy, co czterosuwowy model Husqvarna, bez przycisków szybkiej zmiany biegów i kontroli trakcji. Biała mapa (znana również jako mapa 1) pozwala zaworowi zasilania elektrycznego otworzyć tylko 80 procent jego łuku, co zapewnia łagodniejsze dostarczanie mocy. Zielona mapa (inaczej mapa 2) pozwala całkowicie otworzyć zawór zasilania, zapewniając całą wysokość otworu wydechowego, jaką ma TC250. Nasi jeźdźcy testowi uważali, że biała mapa jest łatwiejsza do opanowania na wąskich odcinkach i dobra dla niedoświadczonych jeźdźców, ale nigdy nie zdecydowaliby się na nią ścigać. Zielona mapa była dużo, dużo szybsza i dużo bardziej adrenalinowa. 

W porównaniu z mapami nowego KTM 2023SX 300, zarówno biała, jak i zielona mapa były bardzo podobne pod względem mocy wyjściowej; nie dotyczy to jednak map Husqvarna TC250. W jakiś sposób Zielona Mapa jest o kilka koni mechanicznych mocniejsza niż Biała Mapa. Nie jesteśmy pewni, czy jest to celowe, czy pomyłka, ale jest to dzikie. 

Q: CZY MOŻESZ DOSTOSOWAĆ MAPOWANIE W 2023 HUSQVARNA TC250?

A: Aż do wprowadzenia przez KTM i Husky modeli edycji fabrycznej 2021-1 / 2, kierowcy mieli możliwość zmiany mapowania swoich standardowych ECU KTM. Co to znaczy? Oznacza to, że możesz zdjąć ECU ze swojego standardowego czterosuwowego KTM, przekazać go Twisted Development (lub innemu tunerowi) i poprosić o ponowne mapowanie (lub ponowne flashowanie) mózgu motocykla (elektronicznej jednostki sterującej), aby motocykl działał dokładnie tak, jak chciałeś tego. 

Ponowne mapowanie fabrycznego ECU nigdy nie oferowało tyle miejsca na dostosowanie, co ECU Vortex na rynku wtórnym, ale ponowne mapowanie podstawowego ECU mogło odblokować trochę dodatkowej mocy w obszarach, w których producent był ostrożny. Było to szczególnie pomocne dla kierowców, którzy zmodyfikowali swoje silniki, dodali wydech z rynku wtórnego, zwiększyli kompresję lub używali gazu wyścigowego, ponieważ ponowne mapowanie wyznaczyło nowe ograniczenia i parametry pracy silnika; jednak kiedy KTM i Husky wymyślili moduł łączności Bluetooth montowany na kierownicy w edycjach fabrycznych 2021-1/2, zmienili standardową konfigurację ECU i powstrzymali tunery z rynku wtórnego, takie jak Twisted Development, modyfikujące parametry poprzez zablokowanie podstawowego ECU . Dlaczego? KTM / Husky / GasGas uważali, że umożliwienie przeskakiwania ich ECU pod względem wyprzedzenia zapłonu i przepływu paliwa może spowodować dmuchanie silników. Z tego powodu nie tylko zablokowali standardowe ECU, ale nie chcą udzielać gwarancji na żaden silnik, który uległ awarii podczas pracy z nieoryginalnym zapłonem Vortex lub GET.

Do niedawna producenci ECU na rynku wtórnym, tacy jak Vortex i GET, byli jedynymi opcjami ponownego mapowania czterosuwowego modelu 2021-1/2 i nowszego modelu KTM / Husqvarna / GasGas, ale w tej chwili Vortex i GET nie produkują ECU dla dwusuwów KTM / Husky 2023. Niedawno WMR Motorsports, wieloletni dealer KTM na Florydzie (który jest właścicielem Nihilo Concepts), złamał kod austriackich ECU, uzyskując dostęp do wszystkich czterosuwowych kodów ECU, a nawet modeli dwusuwowych z wtryskiem paliwa. Nie testowaliśmy jeszcze ich przemapowanych ECU, ale mamy nadzieję, że wkrótce wypróbujemy je na naszym TC250 i innych austriackich dwusuwach z wtryskiem paliwa. 

Q: DLACZEGO VORTEX NIE WYKONUJE ECU DLA NOWYCH DWUSTRONNYCH KTM / HUSKY 2023?

A: Vortex ma solidny model biznesowy, który dobrze sprawdza się w dziedzinie motocykli terenowych. Na szczęście dla nich większość głównych producentów motocykli terenowych używa ECU wyprodukowanych przez Keihin. Yamaha jest jedynym producentem, który tworzy własne ECU. Podstawowy ECU Vortex jest oparty na ECU Keihin i jest po prostu inaczej zaprogramowany dla motocykli Honda, Kawasaki, Suzuki, KTM, Husky lub GasGas. Vortex tworzy osobne ECU dla Yamahy. Problem z austriackimi dwusuwami polega na tym, że dwusuwowe ECU KTM / Husky z wtryskiem paliwa są produkowane przez Continental, a Vortex nie ma jeszcze kompatybilnych ulepszeń na rynku wtórnym. Dlaczego nie? Opracowanie sprzętu i oprogramowania potrzebnego do wymiany i aktualizacji dwusuwowej konfiguracji Continental kosztowałoby Vortex niezły grosz i nie ma gwarancji, że Grupa KTM nie przejdzie na inny system w najbliższej przyszłości. Dwusuwowe wtryskiwacze paliwa są zupełnie nowe dzięki szybko ulepszanej technologii. To sprawia, że ​​inwestowanie w całkowicie nowe komponenty i oprogramowanie jest ryzykowną inwestycją dla producentów ECU z rynku wtórnego.

Rozruch elektryczny jest fabrycznie nowy. Może to być przesada, ponieważ dwusuw jest łatwy do rozpoczęcia, ale nie narzekamy.Q: W JAKI SPOSÓB KTM TC250 DZIAŁA NA DYNO?

A: Wyniki hamowni Husqvarna TC2023 z 250 roku opowiadają dwie różne historie. Jak już wspomniano, dwie mapy są zupełnie różne. Zaczniemy od potężniejszej z dwóch map — zielonej mapy. Główną cechą zielonej mapy jest to, że otwiera zawór mocy w 100 procentach. Liczbowo, przy 7500 obr./min silnik osiąga moc 46 koni mechanicznych, a następnie nieznacznie spada, po czym odzyskuje prędkość i wspina się do imponującej mocy 52.12 koni mechanicznych przy 8600 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 32.40 funta-stopy. 

Biała mapa to łagodne ustawienie. Pozwala tylko na otwarcie zaworu mocy w 80 procentach. Na białej mapie silnik TC250 jest płynniejszy od dołu i przetacza się przez zakres mocy z bardzo liniową krzywą. Porównując silnik TC2023 z wtryskiem paliwa 250 do zeszłorocznego silnika gaźnikowego, silnik Husqvarna TC2023 250 wytwarza imponujące 3 konie mechaniczne więcej. Aby uzyskać jeszcze większą moc w 23 TC250, zastosowaliśmy rurę FMF Racing Factory Fatty i tłumik Titanium Powercore 2.1. W połączeniu rura i tłumik sprawiły, że motocykl działał jeszcze czyściej na dole i pozwolił mu na dalsze obroty na górze. 

Q: JAK JEST OBNIŻONE ZAWIESZENIE WP?

A: Nowe podwozie, które jest dostępne w modelach dużych motocykli KTM / Husky 2023, zostało stworzone, aby było bardziej stabilne i mniej przysiadane podczas przyspieszania. Silnik jest obracany do tyłu, aby obniżyć koło zębate wału pośredniego o 3 mm, co zmienia moment obrotowy łańcucha w celu zmniejszenia przysiadu. Nowe podwozie ma również wyższą wysokość siedzenia w boksach i wyższą wysokość jazdy na torze. W KTM wydaje się znacznie wyższy, ale Husqvarna nie wydaje się tak drastycznie wysoki, ponieważ jest o cal niższy niż KTM. Husqvarna zaczął skracać golenie widelca i poprawiać zawieszenie amortyzatora o rosnącej szybkości w 2021 r. Dolna platforma była hitem wśród MXA ekipa niszcząca, jeźdźcy weterynarii i wszyscy poniżej 5 stóp i 9.  

Na torze ustawienia zawieszenia Husqvarna TC2023 250 są bardzo miękkie, co przynosi korzyści naszym nowicjuszom i weterynarzom, którzy nie jeżdżą tak szybko. Porównując ustawienia zawieszenia TC250 z naszym KTM 300SX, Husqvarna jest znacznie lepszy. Dwusuwowy Husky jest również znacznie bardziej miękki niż czterosuwowe modele Husqvarna. 

Wszyscy nasi jeźdźcy testowi docenili niższe podwozie na węższych i bardziej technicznych torach ze względu na jego zdolność do pokonywania zakrętów, ale nasi średniozaawansowani i zawodowcy chcieli więcej wytrzymać. Aby standardowe ustawienia działały, nasi zawodowcy upuścili widelce, aby wcisnąć potrójne zaciski i ustawili regulator dużej prędkości na amortyzatorze na jeden obrót, aby motocykl siedział wyżej w swoim skoku. 

Q: JAK TC250 RADZI SIĘ NA TORZE?

A: Musimy założyć, że bardziej miękkie ustawienia zawieszenia pomogły w docieraniu sztywniejszej chromowanej ramy 2023, ponieważ TC250 był znacznie wygodniejszy w jeździe w ciągu pierwszych kilku godzin niż FC450. Obniżone zawieszenie dobrze współpracowało z nowym silnikiem TC250 z wtryskiem paliwa. Ponieważ moc toczy się łatwiej i płynniej w dół, rower 2023 naturalnie pokonuje zakręty lepiej niż zeszłoroczny rower. 

Silnik z wtryskiem paliwa jest szybszy niż model z gaźnikiem 2022, ale naszym ulubionym aspektem nie są dodatkowe 3 konie, ale płynniejsza moc, która wychodzi z zakrętów przy mniejszej pracy sprzęgła. Płynniejsza moc toczenia oznacza, że ​​możesz jeździć na niższych obrotach, co pomaga w prowadzeniu motocykla. Motocykle typu Dirt mogą się ciasno uwiązać, gdy są rozpędzane do księżyca, co powoduje, że odbijają się od nierówności, zamiast je pochłaniać. Ponieważ silnik z wtryskiem paliwa ułatwia jazdę motocyklem, rzadziej używasz sprzęgła i odczuwasz korzyści płynące z płynniejszej jazdy. Tak, rama 2023 jest sztywniejsza niż model 2022, ale nie jest tak zauważalna na nowych dwusuwach, jak na nowych czterosuwach. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:
(1) Szprychy. Husqvarna i KTM twierdzili, że wzmocnili swoje szprychy na rok 2023, ale mamy dokładnie te same problemy. Miej na nich oko.
(2) ECU. Nienawidzimy tego, że podstawowy ECU jest zablokowany w austriackich motocyklach.
(3) Korek chłodnicy. Plastikowy korek chłodnicy jest tak trudny do otwarcia i zamknięcia, że ​​Nihilo Concepts tworzy narzędzie na rynku wtórnym, które pomaga zdjąć korek. To nie jest dobry znak.
(4) Nadwozie. Nienawidzimy tego, że musisz zdjąć tylny błotnik, aby zdjąć boczne panele numeryczne.
(5) Dystanse kół. W przeciwieństwie do ostatnich 20 lat KTM i ostatnich 10 lat Husqvarnas, nie można używać starszych zapasowych tylnych kół w modelu 2023 bez wymiany uszczelek i rurki dystansowej.
(6) Estetyka. Wolimy poprzednie całkowicie białe tworzywa sztuczne Husqvarna. Szarość nie rzuca się w oczy, a żółty tylny błotnik sprawia, że ​​ludzie myślą, że to Suzuki.
(7) Cena. Dzięki wszystkim ulepszeniom Husky TC250 podskoczył z 8599 USD do 9049 USD.

To jest przełącznik mapy. Górny przycisk otwiera zawór mocy tylko o 80%. Dolny przycisk otwiera zawór mocy w 100%. Ścigaliśmy się z włączonym przyciskiem 100%.Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:
(1) Wtrysk paliwa. System EFI z wtryskiem do korpusu przepustnicy znacznie różni się od systemu wtrysku portu transferu (TPI) modelu terenowego. Jest płynny, przewidywalny i generuje wielką moc.
(2) Zawieszenie. Zawieszenie WP XACT zostało znacznie ulepszone w ciągu ostatnich trzech lat. Pasuje do niezwykle szerokiej gamy jeźdźców. Ustawienia Husky, mimo że mają takie same zawory jak widelce KTM 250SX, wydają się bardziej dostosowane do początkujących i weterynarzy.
(3) Hamulce. Uwielbiamy hamulce Brembo.
(4) Zawór zasilania. Nowy zawór zasilania elektrycznego również przyczynia się do większej mocy użytkowej.
(5) Mapy. Jesteśmy wdzięczni, że mamy dwie opcje mapy w TC250. Mimo że moc była znacznie mniejsza na białej mapie, korzystanie z niej było płynne i przyjemne na torach z wieloma zakrętami.
(6) Rozruch elektryczny. Dlaczego KTM i Husky dodały rozruch elektryczny do swoich modeli dwusuwowych. To proste. Ponieważ motocykle z wtryskiem paliwa potrzebują akumulatora, Austriacy mogliby dodać rozruch elektryczny bez dodawania dodatkowego ciężaru. Bardzo MXA jeźdźcy testowi twierdzili, że naciśnięcie przycisku w celu rozpoczęcia dwusuwu było dziwne, ale ponieważ ścigają się również czterosuwami z rozrusznikiem elektrycznym, przezwyciężyli to. Jedno zastrzeżenie! Nie otwieraj przepustnicy, dopóki nie naciśniesz przycisku rozrusznika, a następnie dodaj trochę paliwa, a ona odpali od razu.
(7) FMF. TC250 działał dobrze z rurą FMF Factory Fatty i tłumikiem Powercore 2.1. Przeczytaj cały test na stronie 60.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Husqvarna TC2023 250 zapewnia świetną zabawę. W porównaniu z ultraekscytującym modelem KTM 300SX, obroty są wyraźniejsze i czystsze. Fakt, że nie można ponownie wystrzelić nowych dwusuwów EFI (ponieważ nie ma żadnych dysz) i nie można odblokować ECU w celu zmiany ustawień paliwa oznacza, że ​​za każdym razem, gdy mieliśmy do czynienia z tym, co czuliśmy było uboga sytuacja, musieliśmy przejść na mieszankę 50/50 pompy i gazu wyścigowego. Ściganie się tymi motocyklami jest fajne, ale Husqvarna TC250 i jego bracia KTM to modele pierwszego roku, a konstruktorzy silników wciąż boją się dotykać tych silników, ponieważ mają ograniczone możliwości. 

Jeśli jesteś poważnym kierowcą wyścigowym, możesz poczekać rok, aż Austriacy opracują swoje dwusuwowe załamania z wtryskiem paliwa; jeśli jednak nie masz żadnych skrupułów, by ścigać się ze standardowym dwusuwem o mocy 52 koni mechanicznych, będziesz bardziej niż zadowolony z płynniejszego i łatwiejszego w prowadzeniu pasma mocy. Możesz nawet pokochać rozrusznik elektryczny. W porównaniu do KTM 250SX, Husky ma bardziej miękkie ustawienia zawieszenia i zamkniętą skrzynię powietrzną, co nieznacznie zmniejsza moc przy trzaśnięciu przepustnicy. 

MXAUSTAWIENIA WIDELCA PNEUMATYCZNEGO HUSQVARNA TC2023 S 250

Standardowe widelce pneumatyczne WP XACT są miękkie w modelu Husqvarna TC2023 z 250 roku. Jak zawsze, nie zaczynaj dostosowywać ciśnienia powietrza ani ustawień zatrzasku, dopóki nie ustawisz ugięcia amortyzatora dla swojej wagi. Ponadto pamiętaj, aby spuścić nagromadzone ciśnienie powietrza z małych śrub z łbem Torx na nasadkach widelca. Do ostrych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca dla Husqvarna TC2023 250.
Ciśnienie powietrza: 10.5 bara/152 psi (nowicjusz), 10.8 bara/157 psi (średniozaawansowany), 11.0 bara/159 psi (Pro).
Kompresja: 8 kliknięć (dla średniozaawansowanych i profesjonalistów), 12 kliknięć (dla wolniejszych i lżejszych jeźdźców).
Odbić się: 10 kliknięć (dla średnio zaawansowanych i Pro), 18 kliknięć (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców).
Wysokość wideł: Flush (dla średniozaawansowanych i zawodowców), 2. linia (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców).
Uwagi: Jak zawsze, użyj opaski zaciskowej na nodze widelca, aby zmierzyć, jak głęboko widelce ściskają się podczas zwykłego moto. Celem jest wylądowanie zamka błyskawicznego w odległości 1-1/2 cala od dołu. To jest słodkie miejsce. Użyj ciśnienia powietrza (które działa jak tempo wiosenne), aby znaleźć najlepsze miejsce. Następnie użyj kliknięć kompresji i odbicia, aby spowolnić lub przyspieszyć tempo kompresji wideł. Ponadto w upalny dzień widelce będą z czasem wywierać nacisk. Okresowo sprawdzaj ciśnienie w ciągu dnia.

MXA'S 2023 HUSQVARNA TC250 USTAWIENIA PORAŻENIA

Tylny amortyzator WP XACT jest łatwy do wygodnego noszenia. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatorów dla Husqvarna TC2023 250:
Wiosenna stawka: 45 N/mm.
Hi-kompresja: 1 obrót (dla średniozaawansowanych i zawodowców), 1-1/2 skrętu (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców).
Kompresja Lo: 8 kliknięć (dla średniozaawansowanych i zawodowców), 12 kliknięć (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców).
Odbić się: 10 kliknięć (dla średniozaawansowanych i zawodowców), 16 kliknięć (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców).
Zwis wyścigu: 105mm.
Uwagi: Zwis wyścigowy powinien być zawsze pierwszą rzeczą, którą ustawiasz podczas wybierania nowego zawieszenia. Załaduj lub rozładuj sprężynę, aż będziesz mógł na niej usiąść i uzyskać 105 mm ugięcia. Stamtąd sprawdź zwis statyczny, który jest naturalnym zwisem amortyzatora, gdy rower leży płasko na ziemi bez rowerzysty. Jeśli jest poniżej 30, twoja stopa wiosenna jest dla ciebie zbyt miękka. Jeśli jest powyżej 40, twoja stawka wiosenna jest dla ciebie zbyt sztywna.

 

\