TEST MXA RETRO: JEDZIEMY MISTRZOSTWAMI RYAN DUNGEY 2015 KTM 450SXF

Czasem zamglone są nam myśli o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test KTM 2015SXF, który zdobył mistrzostwo kraju 450 Ryana Dungeya. z sierpniowego wydania MXA.

„Wczesny ptaszek dostaje robaka”. To przysłowie sprawdziło się, gdy wyruszyliśmy na wyprawę, aby przetestować Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Ryana Dungeya. MXA Ekipa niszcząca jest boleśnie świadoma, że ​​firma KTM ma politykę zabraniającą przeprowadzania jakichkolwiek testów motocykli wyścigowych w środku serii, ale zawsze o to pytamy, a Roger zawsze odmawia. Potem pytamy ponownie, a Roger się waha. Potem pytamy ponownie, a Roger się zgadza; jednak ponieważ Roger może wybrać dzień, w którym zespół fabryczny nie będzie potrzebował roweru, prawie zawsze mieści się w przepaści między serią AMA Supercross a AMA Nationals. To faktycznie działa dobrze dla nas obojga, ponieważ możemy jeździć na fabrycznym KTM na początku serii AMA National, która następnie pojawia się w numerze – w połowie serii AMA National 2015. Roger nie łamie korporacyjnego „nie-nie” KTM, ale możemy przetestować motocykl, którym teraz ściga się Dungey.

„WCZESNY PTAK ZDOBYWA ROBAKA”. PRZYSŁOWIE TO ZOSTAŁO SPRAWDZONE, KIEDY WYBRALIŚMY SIĘ NA WYPRAWĘ, ABY PRZETESTOWAĆ RED BULL RYANA DUNGEYA KTM 450SXF FACTORY EDITION. 

To prowadzi nas do roweru outdoorowego KTM 450SXF Ryana Dungeya. Jeszcze zanim Dungey zdmuchnął świeczki w Las Vegas przed swoim ósmym zwycięstwem w Supercrossie w tym sezonie, byliśmy w uchu Rogera. Zaproponował zwycięski motocykl Dungey's Supercross, ale odmówiliśmy. Testowanie roweru Supercross byłoby dopiero po namyśle, kiedy test wyszedłby na jaw. Chcieliśmy maszyny outdoorowej Ryana. DeCoster, człowiek, który jest szczery do przesady, chciał nas zamknąć z powodu bólu głowy, jaki przyniosłoby nam oddanie roweru Dungeya w środku wyścigów krajowych. Ale byliśmy wytrwali i po wielu rozmowach dostaliśmy w swoje ręce rower fabryczny Ryana. Kiedy Tom Moen i David O'Connor z KTM wyładowali dla nas motocykl w wyznaczonym dniu, gapiliśmy się na części robocze, inwentaryzując to, co było fajne, wyjątkowe i inne niż standardowa edycja fabryczna. Poniżej znajdują się pytania, które chciałeś zadać, wraz z odpowiedziami na te palące pytania.

JAKA JEST NAJBARDZIEJ TRUDNA CZĘŚĆ NA MOTOCYKLACH DUNGEY? Mechanik Ryana, Carlos Rivera, poinformował nas o sztuczce. Mogliśmy gadać o specjalnych tytanowych łącznikach Met-Tek, które zaśmiecają 450SXF, o fabrycznych hamulcach Brembo, tytanowej ramie pomocniczej lub magnezowej pokrywie zapłonu. Z pewnością elementy wewnętrzne silnika, z niestandardowym wałkiem rozrządu i tytanowymi zaworami, wywołałyby ekscytację w każdej belce przekładni. Dla MXA załoga niszcząca, nie ma nic lepszego niż amortyzator WP SXS Trax. Posiada nie tylko regulatory wysokiej i niskiej prędkości, ale jest wyposażony w unikalną funkcję dropout KTM. Śledź dalej, wyjaśniając zawiłości systemu, który istnieje od lat, ale był głównie tajemnicą branżową ze względu na swój ukradkowy wygląd. Co to jest szok związany z odpadnięciem? Wewnętrznie amortyzator przyspiesza odbicie, gdy tylne koło jest oderwane od podłoża, aby szybciej się osadzić i umożliwić tylnym oponom lepszy kontakt z pofałdowanym terenem. Gdy tylko koło oderwie się od ziemi, otwiera się zawór, który umożliwia wysunięcie amortyzatora. Został zaprojektowany do pracy na małych nierównościach i hamowaniu, a jednocześnie jest w pełni ściśnięty i pozwala sprężynie przejąć ciężar siły przy dużych uderzeniach. System amortyzatorów Trax został niedawno zaktualizowany, aby umożliwić kierowcy „zablokowanie” funkcji opuszczania w zależności od toru. Dungey nie używał dropouta w Supercrossie, ponieważ miało to negatywny wpływ na szok podczas przycinania lądowań z wyskoku lub pod dużym obciążeniem. Selektywnie wybiera tory na świeżym powietrzu, na których go używać, preferując konstrukcję haków na torach, na których przyczepność jest na wagę złota, takich jak Hangtown i Glen Helen.

Trudno powiedzieć, że za magnezem i aluminium stoi jednostka napędowa, której nie da się kupić za żadną cenę.

JAKA JEST NAJBARDZIEJ WYJĄTKOWA CZĘŚĆ NA ROWERZE DUNGEY? Z zaskoczeniem odkryliśmy, że Ryan Dungey używa stabilizatora układu kierowniczego; jednak wyczyść z umysłu wszelkie pomysły nieporęcznego i natrętnego stabilizatora w stylu Baja. Zamiast tego zespół KTM używa stabilizatora Honda HPSD, który jest dostępny w każdym nowszym modelu CRF250 lub CRF450. Carlos Rivera mocuje górne ramię stabilizatora do wspornika znajdującego się na główce ramy, a dolne ramię przymocowane jest do dolnego potrójnego zacisku. Potrójne zaciski Neken 22 mm ze słupkiem montażowym HPSD zostały zaprojektowane specjalnie dla zespołu. Dungey prowadzi solidne, 40-milimetrowe uchwyty na kierownicę z kierownicą Renthal 821A FatBar. Znany jako McGrath/Short Bend, model 821 ma bardzo mały łuk i jest nisko osadzony. „A” różni się nieznacznie od standardowego 821 i jest ręcznie wybierany z linii produkcyjnej dla Dungey. Następnie jest oznaczany literą „A” i wysyłany do zespołu Red Bull KTM. Klient nie może kupić 821A, chociaż jest on tak podobny do standardowego 821, że większość kierowców nie zauważyłaby różnicy.

POTEM ZNOWU WYGRANIE OŚMIU WYŚCIGÓW SUPERCROSS I UKOŃCZENIE NA PODIUM WE WSZYSTKICH Z WYJĄTKIEM JEDNEGO WYŚCIGU SUPERCROSS BĘDZIE MIAŁO TAKI WPŁYW NA JAZDY. 

ILE WAŻY ROWER DUNGEY? Wiemy, ile ważył rower Dungey Red Bull KTM 450SXF Factory Edition Supercross, ponieważ był niebezpiecznie blisko przekroczenia obowiązkowego limitu wagi AMA. Carlos Rivera regularnie ważył KTM podczas Supercrossu, aby upewnić się, że przekracza on limit 220 funtów. Carlos mówi, że waga wahała się od 221 do 222 funtów, chociaż czasami po prostu przechodziła przez skórę jego całunów. Dlaczego? Cytując Riverę: „W zależności od toru Supercross, czasami gałki odrywały się w głównym wydarzeniu, co zmniejszało ogólną wagę roweru”. Zespoły wyścigowe zawsze szukają sposobów na zmniejszenie masy nieresorowanej i zwiększenie wagi 450 motocykli do 220 funtów; KTM ma przeciwny problem, dzięki wersji Factory Edition 450SXF.

Osłona przedniego hamulca Acerbis z włókna węglowego była dla ochrony, podczas gdy fabryczny zacisk Brembo oferował świetną modulację.

JAKIE SĄ RÓŻNICE POMIĘDZY SUPERCROSSEM DUNGEYA A ROWERAMI ZEWNĘTRZNYMI? Carlos Rivera szybko zwrócił uwagę na brak głównych różnic między tym, czym Ryan Dungey ścigał się do tytułu Supercross 2015, a tym, czym jeździł w serii outdoorowej 2015. Rivera mówi, że Dungey był pod takim wrażeniem pakietu wyścigowego, że nie zmienił się zbytnio w konfiguracji roweru w trakcie sezonu 2015. Z drugiej strony, wygranie ośmiu wyścigów Supercross i zajęcie miejsca na podium we wszystkich wyścigach Supercross z wyjątkiem jednego będzie miało taki wpływ na zawodnika. Dungey nie chciał zadzierać z sukcesem, pomimo radykalnych różnic między Supercrossem a Nationals.

Mimo to Dungey byłby masochistyczny, gdyby pozostał przy ultra sztywnych ustawieniach zawieszenia, których używał w pomieszczeniach. W przypadku motocrossu Ryan otwiera piloty i wykorzystuje poranne sesje kwalifikacyjne, aby znaleźć najlepsze miejsce. Nieustannie poszukuje lekkiego uczucia i równowagi między widłami a szokiem. To magiczne ustawienie może zostać odkryte po wolnym treningu, a może dopiero przed drugim moto. Dungey, Rivera i zespół zawsze próbują trafić w ruchomy cel z powodu ciągle zmieniających się warunków na torze.

Gearing jest również obszarem zainteresowania Dungeya. W Supercross zazwyczaj prowadził kombinację zębatek 14/52. Na zewnątrz przełączył się na ustawienie bazowe 14/50 i odbiegał od niego w zależności od warunków na torze i wysokości. Ryan lubi gładką opaskę, która nie wyrywa mu rąk ze stawów, ale wciąż ma moc, aby zabezpieczyć dziurę. Jego preferowana przekładnia do użytku na zewnątrz, wraz ze specjalną konfiguracją silnika i wałkiem rozrządu dostosowanym do Ryana, odpowiada jednostce napędowej porównywalnej z silnikiem turbodiesel, który rozwija prędkość do 15,000 XNUMX obr./min. Nie jest to przerażająco szybka, mocno uderzająca, wybuchowa moc, której chciałby bohater.

Widelec 52 mm WP Cone Valve był sztywny w początkowej części skoku, ale dobrze radził sobie z najszybszymi testerami.

NA JAKICH OBSZARACH SKUPIŁ SIĘ KTM? Nie trzeba dodawać, że potężny silnik i zawieszenie dostosowane do kierowcy mają ogromne znaczenie dla osiągnięcia sukcesu na torze przez każdy zespół; jednak istnieje obszar, który jest bardziej istotny. Niewytrzymanie przez rower rygorów wyścigów jest szkodliwe dla celu, jakim jest zdobycie maksymalnej liczby punktów. Zespół Red Bull KTM podjął skrupulatne środki, aby zapewnić, że nie doszło do DNF. Poprosili Brembo o wykonanie aluminiowych zaślepek, które zastąpiłyby osłonę sprzęgła i wzierniki głównego cylindra hamulca tylnego. Zespół odkrył podczas testów, że wziernik miał tendencję do pękania od uszkodzeń skał. Zdarzenia te były rzadkie, ale KTM nie ryzykował. Carlos Rivera zamontował również płytę ślizgową z włókna węglowego Akrapovic, która chroniła pompę wody i pokrywę zapłonu przed uszkodzeniem. Osłona przedniego hamulca Acerbis z włókna węglowego otaczająca osłonę chroni nadwymiarową tarczę Moto-Master Flame i spód fabrycznego zacisku Brembo. Chociaż włókno węglowe jest generalnie lżejsze niż aluminium, nadal zwiększa wagę roweru Dungeya; jednak strażnicy są ubezpieczeni na wypadek katastrofy.

O CZYM JEST RYAN DUNGEY PICKY? Oprócz ustawień zawieszenia, specjalistycznych belek FatBar Renthal 821A i miękkich uchwytów Renthal half-waffle, Dungey wcale nie jest wybredny. Jeździliśmy na fabrycznych motocyklach, które były tak odjechane, że prawie nie dało się na nich jeździć (mówimy o rowerach Ricky'ego Carmichaela i Jamesa Stewarta). Konfiguracja Dungey jest w połowie drogi. Carlos Rivera wspomniał, że Ryan jest łatwy w obsłudze sprzęgła Hinson i może przejść trzy wyścigi bez spalania tylnych klocków hamulcowych. Zauważyliśmy, że fabryczne dźwignie przedniego hamulca i sprzęgła były znacznie cieńsze niż standardowe dźwignie i miały również matowy połysk. Carlos przyznał, że minęły trzy miesiące i wiele poprawek, zanim Dungey zdecydował się na swój ulubiony kształt dźwigni. Dźwignie kęsowo-aluminiowe mają taki sam wskaźnik dźwigni jak zapasy, ale są cieńsze i lżejsze. Dodatkowo dźwignia hamulca jest krótsza, aby Dungey nie zahaczał dźwigni o belę siana podczas naciągania ciasnych linek. 

Zespół Red Bull KTM nie chciał, aby ktokolwiek wiedział, że Dungey używał stabilizatora układu kierowniczego Hondy.

JAK SZYBKO JEST DUNGEY KTM 450SXF FACTORY EDITION? Zdziwiłbyś się, jak łatwo było jeździć na rowerze Dungeya. Jeździliśmy na fabrycznych motocyklach, które były tak nakręcone, że zawodnicy testowi potrzebowali podwójnego espresso przed jazdą. Nie tak z KTM Ryana. Na dole było przyjemnie, gładko i wydajnie w środku, a przy wysokich obrotach niesamowicie szybko. Jakże dziwne musi się wydawać, że działający silnik działałby tak pięknie na różnych poziomach umiejętności. Mogliśmy dowolnie zmieniać biegi lub ciągnąć silnik, a 450SXF wciąż nie drżał. Nie trzeba dodawać, że silnik Dungeya najlepiej sprawdza się w rękach kierowcy na tyle odważnego, by pozwolić silnikowi oddychać, skręcając linkę przepustnicy. Jednak sporo wolniejszych testerów zauważyło, że byliby szczęśliwi mogąc ścigać się z silnikiem Dungeya, o ile mogliby zostawić za sobą solidne 52 mm widelce Ryana WP i amortyzator Trax.

JAK BYŁO ZAWIESZENIE DUNGEYA? MXAProfesjonalny tester trafił na tor jako pierwszy na 450SXF Ryana (to zaleta, która wiąże się z szybkością). Kilka okrążeń później zjechał do boksów i zapytał, czy KTM popełnił błąd z zawieszeniem. Jego skarga była taka, że ​​widelce były zbyt sztywne do motocrossu i musiały wypaść z motocykla Dungey's Supercross. Tom Moen odpowiedział: „Widzisz tę przepustnicę? Skręć mocniej. MXA Tester skinął głową i wrócił na tor i wziął sobie do serca słowa Moena. Jazda z nowo odkrytą energią, MXATestowy zawodnik 'Pro zatrzymał się ponownie po kilku okrążeniach, tylko tym razem miał uśmiech na twarzy. Odkrył, że widelce WP Cone Valve działały najlepiej, gdy rower buczał przy pełnym pochyleniu, ponieważ początkowa sztywność ustąpiła miękkości w połowie skoku i niesamowitej odporności na dolne. Choć nasz zawodnik testowy na poziomie Pro był lubiany w zawieszeniu Dungeya, wolniejsi kolarze nie mieli szans. Nie mogli lecieć wystarczająco szybko, by przebić się przez skorupę. Widelec nie poruszyłby się, gdyby nie przyłożono dużej siły.

Profesjonalni zawodnicy testowi zachwycali się zawieszeniem Dungeya, podczas gdy wolniejsi kolarze nie mogli poruszać widelców; jednak wszyscy zgodzili się, że elektrownia jest szeroka i użyteczna.

JAK ZACHOWAŁ SIĘ ROWER DUNGEY? MXA Jeźdźcy testowi lubią, jak radzi sobie nowy KTM 450SXF Factory Edition, ale jak poradzi sobie to podwozie z bardzo sztywnymi widelcami i fabrycznie dostrojonym silnikiem? Okazuje się, że szybsi kolarze byli bardzo pewni właściwości jezdnych. Mogli nurkować w środku na ciasnych zakrętach lub poruszać się z prędkością po wzburzonych zewnętrznych nasypach bez przeciwdziałania korekcji lub cofania się przepustnicy. Amortyzator Hondy HPSD wyeliminował wszelkie wstrząsy głowy przy dużej prędkości, nie obciążając przodu pojazdu. Wolniejsi testerzy zauważyli korzyści w prowadzeniu tylko w obszarach, w których zawieszenie — zwłaszcza widelce — nie zostało uwzględnione w równaniu.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY? Większość rowerzystów zgubiłaby się w pracy i ekscytacji związanej z jazdą na rowerze, na który tylko nieliczni wybrani kiedykolwiek przerzuciliby nogę; Jednakże MXA Ekipa niszcząca przetestowała więcej fabrycznych motocykli niż Carter ma pigułki na wątrobę. Co zaskakujące, tylko nieliczni wyróżniają się z tłumu, albo ze względu na imponujące osiągi motocykla, albo dlatego, że jazda na nim była prawie niemożliwa. Rower outdoorowy KTM 450SXF Factory Edition Ryana Dungeya jest rzadkim członkiem tej poprzedniej grupy, ponieważ oferował coś dla każdego, nie tylko dla mistrza.

Może Ci się spodobać