TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY W FABRYCE DAMONA BRADSHAW'A z 1990 roku na YZ250


Czasem zamglone myślimy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test Yamahy YZ1990 Damona Bradshawa z 250 roku.

„Czy jest coś, co chcesz, żebym zmienił?” – zapytał Mike Chavez, mechanik Damona Bradshawa. „Pręty, napięcie wstępne, pozycja dźwigni?” Patrzyliśmy na niego, jakby był szalony. Przybyliśmy, aby jeździć na rowerze, którym Damon wygrał Anaheim, Houston, Pontiac, Charlotte, Los Angeles i Mount Morris; dlaczego mielibyśmy coś zmieniać?

„Daj mi znać”, powiedział Chavez, wlewając benzynę do YZ1990 z 250 roku.

Yamaha dostarczyła rower Damona do MXA ekipa testowa w dokładnie takim stanie, w jakim była ostatnim razem, gdy Damon na nim jeździł. Chavez go wyczyścił, załadował do furgonetki i spotkał się z ekipą rozbiórkową na torze Perris Raceway. Chcieliśmy dowiedzieć się wszystkiego, co trzeba było wiedzieć o fabryce Bradshawa YZ i chociaż Mike zaoferował, że go dla nas założy, chcieliśmy jeździć na nim ze wszystkimi osobistymi akcentami Damona.

Z wyjątkiem magnezowych kół i amortyzatorów roboczych, większość Yamahy YZ1990 firmy Bradshaw z 250 roku była dostępna u dostawców bez recepty.

Nie wiedzieliśmy, że jazda na rowerze Damona wymaga poważnych zmian w nastawieniu – dobrych i złych. Każdy zawodnik testowy przyjechał po swoich pierwszych okrążeniach rozgrzewkowych z tymi samymi komentarzami: „Najgorsze słupki na świecie i najszerszy zakres mocy w Układzie Słonecznym” – powiedzieli astronomowie w grupie.

Przyjechaliśmy na rower, którym Damon zwyciężył w Anaheim, Houston, Pontiac, CHARLOTTE, LOS ANGELES I MT. Morrisa; DLACZEGO CHCIELIBYŚMY SIĘ COŚ ZMIENIĆ?

Osobiste zgięcie baru Damona było przedmiotem wielu skarg. Trudno sobie wyobrazić, że jeździec jest tak szybki  tak jak Damon mógł wybrać takie staromodne wygięcie pręta. Sztabki Damon's Answer Alumilite są bardzo wysokie, a ich końce są przesunięte do tyłu i do góry. Zgięcie sztangi powoduje skurcze nadgarstków, obracając je na zewnątrz i do góry. Bezdyskusyjnie bary Damona są najdziwniejsze na torze krajowym. 

Równie niepodważalny jest niewiarygodny rozrzut mocy, jaki fabryka Yamaha była w stanie wydobyć z silnika Damona YZ250. Prawdę mówiąc, MXA Ekipa testowa spodziewała się, że fabryczna Yamaha będzie miała mocny zakres mocy średniego zakresu, który wzmocni wybuchową i szybką naturę standardowego silnika YZ. W żadnym wypadku nie spodziewaliśmy się gładkości, łatwości prowadzenia i najwyższych obrotów, które sprawią, że psy będą wyć trzy mile dalej. Silnik Damona był niesamowity i potężny, ale łatwy do opanowania. 

W latach 1990. podnóżki były wąskie. Yamaha po prostu przyspawała dodatkową klatkę z tyłu kołków Damona, aby je poszerzyć.

„GDZIE JEST WYBUCH? JAK TO NIE JEST ROZDRABNIANIE WYKOPU O SZEROKOŚCI 6 CALI?” dziwisz się, chwytając trzeci bieg. „DLACZEGO NIE JEST…” I ZANIM UKOŃCZYSZ, PRZEDNIE KOŁO ZACZĄŁ WSPINAĆ SIĘ W KIERUNEK NIEBA.

Tuner Bud Aksland zaprojektował portowanie cylindrów dla zespołu Yamaha, podczas gdy Bob Oliver wykonał portowanie w sklepie wyścigowym Yamaha. Rura Billa jest połączona z tłumikiem Pro Circuit, aby zapewnić ostatnie szlify wydechu. Zagłębiliśmy się w silnik YZ250 jak najgłębiej, szukając części pozostałych po dawnych czasach lub jakichś supertajnych gadżetów, ale ich nie było. Gaźnik był zapasem 38mm Mikuni. Zauważyliśmy, że nakrętka spustowa miski pływaka została wyfrezowana. Chavez powiedział nam, że Yamaha wyfrezowała nakrętkę, aby nie wibrowała o obudowy. Stroiki były jednostkami magazynowymi z ogranicznikami ustawionymi na standardowej wysokości. Świeca to NGK B8EV, a przełożenie 14/49. Chavez powiedział, że czasami Damon wybiera tylną zębatkę z 50 zębami.

Zapłon był inny, ale nie był nieosiągalny. W motocyklu Damona zastosowano zapłon YZ1989 z 250 roku, a Chavez powiedział, że zastosowano wirniki o różnych rozmiarach, aby dopasować się do warunków na torze. Sprawdzenie zbiornika paliwa wykazało, że paliwo wyścigowe VP C-12 z olejem Yamalube-R zmieszanym w proporcji 35:1.

Wykonanie i skoki były dokładne, ale nic nie wskazywało na osiągi, które czaiły się w silniku Damona YZ250.

Gdy wrzucasz motocykl na pierwszy bieg i dodajesz gazu w drodze na linię startu, nie czujesz nic szczególnego. Nie wyskakuje z rąk ani nie szarpie łokciami do pełnej blokady. Po prostu jeździ, a nawet czuje się trochę ospały. Za bramką startową wybierasz drugi bieg, a ponieważ ten rower wygrywa wyścigi na całym świecie, postanawiasz dać mu wszystko, co masz (nie ma sensu jeździć na fabrycznym rowerze). Kiedy brama opada, rzucasz się przez bramę zdrową garścią. To idzie, ale jesteś rozczarowany. „Gdzie jest eksplozja? Jak to możliwe, że nie rozdrabnia rowu o szerokości 6 cali?” zastanawiasz się, chwytając trzeci bieg. „Dlaczego nie…” i zanim zdążyłeś skończyć, przednie koło zaczęło wspinać się ku niebu. Macha tam, czekając, aż wyjdziesz lub pójdziesz po to. Przesuwasz się na czwartą pozycję, a oczy zaczynają ci łzawić. Słupki ogrodzenia są rozmyte po lewej stronie. „Nigdy więcej”, krzyczysz w kasku i wyłączasz przepustnicę.

Uszy w dolnej części widelców Damona zostały ręcznie wyfrezowane z magnezu z hamulcem, który pozwolił YZ250 na zastosowanie większej przedniej tarczy. Zderzak uretanowy łagodził skutki dna.

CHŁODZĄCE NASZE OBCASY

Za pierwszym zakrętem szybko odetchniesz. Prawdopodobnie po prostu przechyliłeś się do tyłu, ale przez kilka następnych zakrętów schładzasz je przepustnicą. „Zabawne”, myślisz sobie, „to nie jest niewiarygodnie potężne”. Nie ma przypływu mocy, niekontrolowanego skoku i nie ma wyjaśnienia, w jaki sposób tak łagodny silnik doprowadził cię do pierwszego zakrętu w takim szaleństwie. Po przejechaniu pierwszej połowy okrążenia decydujesz się odprężyć YZ Damona i wywietrzyć go na tylnej prostej. Wychodząc z włazu YZ250 zapewnia bardzo kontrolę. Moc na dole jest przewidywalna i kontrolowana, ale nie działa jak. Gdy kręcisz kierownicą i wykręcasz nadgarstek z nasypu, silnik zaczyna przyspieszać. Wychodzisz z pomostu na drugim biegu i masz stopę pod dźwignią zmiany biegów, gotową do przejścia na wyższy w tym trudnym YZ. Wchodząc w średnicę, rower Damona zaczyna unosić przednie koło i wspinać się na potężną średnicę. Twoja stopa czeka na przesunięcie. Przednie koło pozostaje stopą nad ziemią, gdy zaczynasz uderzać w górny koniec. Nadal czekasz na zmianę, kiedy dotrzesz do końca prostej.

„To nie może być prawda”, mówisz sobie. „Właśnie zrobiłem trzeci bieg prosto na drugim biegu. Naprawdę muszę to robić. W następnej turze rapujesz YZ i to samo dzieje się ponownie. Moc buduje się stale, geometrycznie i bez końca. To idzie i idzie – tylko na tej prostej wrzucasz trzeci bieg, nie dlatego, że trzeba było zmienić YZ, ale dlatego, że czułeś się jak wielki bicz jeżdżący po torze na drugim biegu. Cholera, przejdź do czwartego; w końcu reszta załogi rozbijającej patrzy. Ciągnie wysokie biegi, wrzuca niskie biegi i robi to wszystko z pięknie kontrolowanym crescendo mocy.

Cała ta moc emanuje z silnika YZ1990 z 250 roku. Z wyjątkiem modów na porty, rury i zapłon, jest prawie na stanie.

Potrójne zaciski magnezowe.

YAMAHA MA SZTUCZKI

Moc jest najbardziej imponującą częścią roweru Damona, a kierownice są najbardziej przygnębiające, ale za prostym YZ kryje się wiele sztuczek.

Osie, łączniki amortyzatorów, sworznie czopów i sworzeń wahacza są wykonane z tytanu. Ultralekkie magnezowe koła są połączone z obręczami Excel z czerwoną etykietą z aluminiowymi nyplami na szprychy z przodu i mosiężnymi nyplami z tyłu. Większość śrub nieobciążonych to śruby aluminiowe firmy Pollipolini we Włoszech, podczas gdy reszta to śruby tytanowe.

Damon, jak wszyscy kierowcy fabryczni, jeździ na podnóżkach szerszych niż standardowe. Używa chwytów Scott MX-2 z taśmą Scott Grip na dźwigniach hamulca i sprzęgła. Zastosowano seryjną przepustnicę YZ250.

W przypadku torów piaszczystych Damon zwykle jeździ Dunlopem 752 z tyłu, ale w większości warunków na torze wybiera albo Dunlopa K695, albo (niedostępny) 704.

Wewnątrz tranny mechanicy fabryczni mają kilka sztuczek, aby poprawić zmianę biegów. Najpierw polerują bęben zmiany biegów, aby zmniejszyć tarcie. Po drugie, frezują obudowy na wale zmiany biegów i instalują łożysko, aby umożliwić swobodne poruszanie się manetki. Po trzecie, Damon używa oleju przekładniowego Maxima. Wreszcie sprzęgło jest wyposażone w robocze tarcze sprzęgła, a zarówno aluminiowe, jak i włókniste tarcze są wyższej jakości, ale nie różnią się wymiarami ani szerokością. Sprężyny sprzęgła są na stanie.

Damon lubi, gdy jego siodło jest twarde. Mechanik Mike Chavez wymienia fabryczne siedzenie na nowe (ze spersonalizowanym pokrowcem na siedzenie Damona) co dwa wyścigi. Aby zapewnić siłę hamowania, Damon używa standardowej konfiguracji tylnego hamulca z płynem hamulcowym Motul 300c i dodatkowymi klockami hamulcowymi, aby zapewnić dłuższą żywotność. Hamulec przedni ma większą tarczę (z uchwytem zacisku obrobionym do jego przyjęcia), plastikowy przewód hamulcowy i fabryczną pompę hamulcową.

Filtr powietrza to filtr Uni. Mike Chavez przypina airbox do ramy, aby nie podskakiwał na stadionie.

Kayaba dostarczył Damonowi YZ250 z aluminiowym amortyzatorem.

BLIŹNIEJSZE SPOJRZENIE NA ZAWIESZENIE

Damon ustawia swoje zawieszenie nieco inaczej niż większość motocykli, na których jeździliśmy; jednak przednie widelce nie różnią się tak bardzo. W widelcach roboczych Kayaba o średnicy 43 mm zastosowano odlew magnezowy do zacisków osi, aluminiowych rur kłonicowych, potrójnych zacisków magnezowych, powiększonej aluminiowej rury sterowej, sztywniejszych sprężyn widelca i specjalnego uretanowego dolnego zderzaka w goleniach widelca.

W akcji widelce były bardzo solidne, dobrze wytłumione i mocno amortyzowane. Chociaż widelce Damona nie są tak czułe na małe wstrząsy, jak mogłyby być, pochłaniały wszystko, co było większe niż huk, jakby były obite jedwabiem. Im szybciej jechałeś, tym lepiej pracowały widły. Duże skoki, na które większość lokalnych zawodników pozwala swoim motocyklom, nie przebiły się przez fabryczny zakres podróży Kayaby. Konfiguracja widelca Bradshawa naśladowała pragnienie większości fabrycznych rowerzystów, aby widelce były wystarczająco sztywne, aby poradzić sobie z kwazarowymi skokami – do diabła z drobiazgami.

Z tyłu byliśmy zszokowani, gdy znaleźliśmy bardzo elastyczny tylny amortyzator. Yamaha wykorzystuje standardowy łącznik z 1990 roku połączony z aluminiowym amortyzatorem Kayaba. Był wyposażony w sztywniejszą sprężynę, ale w zasadzie był to miękki, chłonny i giętki tył, być może najdelikatniejszy tylny amortyzator, jaki kiedykolwiek czuliśmy w motocyklu roboczym i stanowił duży kontrast ze sztywnym przednim widelcem. Nie jest tajemnicą, że faceci, którzy wygrywają Supercrosss i Nationals, jeżdżą szybciej niż zwykli śmiertelnicy, więc uderzają w wyboje z większą prędkością, skaczą dalej, lądują mocniej i generalnie potrzebują sztywnego zawieszenia, aby poradzić sobie z akrobacjami. Damon miał sztywny przód w swoim YZ, ale zastosował tylne zawieszenie, które idealnie sprawdzi się dla przeciętnego faceta, niezależnie od jego prędkości.

DZIEŃ PO JEDNYM NA JEGO ROWERACH DAMON DOSTAŁ NOWEGO YAMAHA YZ1991 Z 250 R., A ROWER, NA KTÓRYM BYŁ TAK WIELE ZWYCIĘSTW W 1990 ROKU, ZOSTAŁ PRZESUNIĘTY DO POJEMNIKÓW NA CZĘŚCI W WARSZTACIE FABRYCZNYM. 

Zużyliśmy fabrykę Damona YZ250. Zaczęliśmy jeździć rano i jechaliśmy aż do zachodu słońca. Większość motocykli fabrycznych jest rozpieszczanych w sezonie wyścigowym. Są one używane tylko w zawodach krajowych i supercrossach oraz w niektórych ograniczonych testach. Jeśli Damon chce wyjść i poćwiczyć w ciągu tygodnia, jeździ na rowerze treningowym. Liczba godzin na fabrycznym rowerze w sezonie jest zadziwiająco mała, a nawet wtedy dostaje nowe części, które eliminują możliwość awarii. Nie ma wątpliwości, że nasze osiem godzin niszczenia roweru Damona znacznie skróciło jego żywotność. Nie martw się jednak; Damon dostał nową Yamahę YZ1991 z 250 roku dzień po tym, jak jeździliśmy jego motocyklem, a motocykl, którym jeździł, odniósł tyle zwycięstw w 1990 roku, został zdegradowany do koszy na części w warsztacie fabrycznym.

KARTA TECHNICZNA WEWNĄTRZ DAMON'S YZ250

SILNIK

Portowanie: Bud Aksland
Rura: Rury Billa
Tłumik: Obwód profesjonalny
Gaźnik: Zdjęcie YZ
Instrumenty stroikowe: Zdjęcie YZ
Wtyczka: NGK B8EV

ZAWIESZENIE

Widelce: Rury aluminiowe Kayaba 43 mm
Potrójne zaciski: Magnez
shock: Działa Kayaba
Połączenie: Zdjęcie YZ
osie: Tytan

PODWOZIE

Rama: Zdjęcie YZ
Huby: Magnez
Opony: Dunlop K490/695
obręcze: przewyższać
Filtr powietrza: Uni
Waga: 218 lb.

Może Ci się spodobać