TEST MXA RETRO: JEDZIEMY NA KTM 2001SX GRANT LANGSTON 125

Czasami przymykają nam oczy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test KTM 2001SX Granta Langtona z 125 roku.

Testowanie roweru roboczego jest zarówno łatwe, jak i trudne. Można by pomyśleć, że zespoły fabryczne nie chciałyby, aby kolarze testujący czasopisma pokryli swoją dumę i radość spoconymi dłońmi, ale mylisz się. Zespoły wyścigowe wiedzą, że ich jedynym powodem istnienia jest zdobycie rozgłosu dla motocykli produkcyjnych. Zdobycie rozgłosu pomaga opłacić sponsorów, poprawić reputację fabryki i uzyskać finansowanie na następny sezon. To sytuacja wygrana/wygrana.

Z drugiej strony w każdym zespole wyścigowym są ludzie, którzy nie chcą, aby kolarze testujący w czasopismach przerzucali nogę na swoje motocykle. Najczęściej są to jeźdźcy i mechanicy. Kolarze nie chcą, abyś jeździł na ich rowerach z tego samego powodu, dla którego nie chcesz, żeby jeździli na Twoim — mogą to zepsuć. Mechanicy nie chcą, żebyś jeździł na rowerze, bo nie chcą tracić kilku dni na przygotowanie roweru do darmowej przejażdżki.

ZAŁOGA MXA WRECKING ROZUMIE OBIE STRONY, WIĘC KIEDY POPROSILIŚMY PRZETESTOWAĆ KTM 125 GRANT LANGSTON, BYLIŚMY PRZYGOTOWALI, ABY USŁYSZEĆ ODPOWIEDŹ NEGATYWNĄ, ALE CIESZYMY SIĘ, ŻE OTRZYMALIŚMY GŁOŚNĄ POTWIERDZENIE.

Połączenia MXA załoga rozbitków rozumie obie strony (jeden rok prawie zniszczyliśmy fabrykę Jeremy'ego McGratha Yamahy), więc kiedy poprosiliśmy o przetestowanie KTM 125 Granta Langstona, byliśmy gotowi usłyszeć negatywną odpowiedź, ale cieszyliśmy się, że otrzymaliśmy głośną pozytywną odpowiedź.

Powód, dla którego chcieliśmy przetestować rower Granta Langstona, jest prosty: Grant wygrał mistrzostwa świata 125 w przekonującym stylu na rowerze, który wszyscy (którzy nie byli na KTM) uznali za niesprawiedliwy. Nikt nie wierzył, że to oszukańczy rower; po prostu nigdy nie widzieli, jak 125 jeździ w ten sposób. MXA chciał się dowiedzieć, czy produkcyjny KTM 125SX Langstona był w przybliżeniu tak szybki, jak twierdzi jego konkurencja.

PRAWDZIWY ROWER PRACY

Ponieważ w USA nie wolno używać pełnych motocykli, uwielbiamy słuchać historii o skrzyniach odlewanych z piasku, ręcznie robionych wahaczach i niestandardowych ramach. A motocykl GP Langstona miał wszystkie te rzeczy. Walizki były zupełnie inne niż w magazynie. Przewód wlotowy był prostszy – a KTM już miał najprostszy przewód wlotowy. Wahacz był specjalnym problemem, a rama była modyfikowana z wyścigu na wyścig, w zależności od warunków. Geometrię można było zmienić, aby dopasować ją do warunków na torze. Według mechanika Granta: „Po tym, jak Grant wygrał kilka wyścigów, KTM zaczął wysyłać do nas gotowe motocykle. Na naszej hamowni mieliśmy 40 koni mechanicznych na tylnym kole. Zabawne jest to, że KTM zawsze miał moc 42 koni mechanicznych na tylnym kole swojego fabrycznego motocykla, ale każda hamownia jest inna”. Niestety dla nas był to rower Grant ścigany w zeszłym roku w Europie. Z drugiej strony mieliśmy jeździć zamerykanizowaną wersją tego roweru.

WERSJA USA

Co zatem ma wspólnego Langston's National z jego fabrycznym motocyklem z Europy? Jeśli interesuje Cię tylko sprzęt, Langston nie przywiózł ze sobą zbyt wiele z Europy. Lista jest krótka: rura, tłumik i przekładnia. Trzeba przyznać Grantowi, że nie dbał o inne rzeczy, tylko o silnik. W rzeczywistości przywiózł ze sobą swojego maszynistę z Europy. Nie ma ani jednego aspektu silnika Langstona, którego Harry Nolte nie zbadał grzebieniem o drobnych zębach.

Harry nie był jedyną rzeczą, którą Langston przywiózł bezpośrednio z Europy. Do swojego europejskiego silnika Langston używa rur i tłumików Doma. Fajki Doma nie są łatwo dostępne w USA, ale importuje je ojciec Langstona.

O dziwo, KTM nie uruchamia w swoich motocyklach wyścigowych fabrycznych zapłonów. Zamiast tego spędza dużo czasu pracując z FMF, aby uzyskać idealną krzywą z dostępnego bez recepty zapłonu FMF AOF. Jeśli chodzi o wybór skrzyni biegów, Grant jeździ na wyższym pierwszym, drugim, trzecim i czwartym biegu, zostawiając piąty i szósty sam.

JAZDA PRÓBNA

Wstydzimy się powiedzieć, że podczas MXA załoga niszcząca uderzała młotkiem w rower Langstona, mechanicy KTM podeszli na bok toru i podnieśli tablicę informacyjną z napisem „Zmiana”. Okazuje się, że Langston nie jest typowym jeźdźcem 125. Zamiast skręcać motocykl na księżyc, jak większość 125 pilotów, Grant stara się wcześnie i szybko użyć skrzyni biegów. Jego moc jest pośrodku. Kiedy szukaliśmy low-endowego gruntu lub topowego wrzasku, byliśmy bardzo rozczarowani, co jest dziwne, biorąc pod uwagę, że seryjne KTMy słyną z chęci podkręcania.

Jeśli myślisz, że byliśmy rozczarowani silnikiem Langstona, nie możesz się bardziej mylić. Musieliśmy tylko trochę dostosować nasz styl jazdy (z pomocą deski pit). Jazda na rowerze Langstona do jego potencjału wymaga myślenia o nim jako o małej 250-tce. Sekretem prędkości jest ciągłe zmienianie przełożeń. Nawet jeśli nie sądzisz, że wciągnie następny bieg, zmień bieg; to będzie.

Działająca skrzynia biegów pomaga silnikowi średniotonowemu. Przy wyższych przełożeniach każdy bieg ciągnie się trochę dalej niż standardowa skrzynia biegów. Kolejną zaletą skrzyni biegów jest to, że przesuwa się lepiej niż magazynek; chociaż jeśli zwiększysz obroty w pobliżu ogranicznika obrotów, tak jak my, to nie lubi się zmieniać.

JAK DZIAŁA STEROWANIE

Sprzęgło: Kiedy reszta fabryk zmądrze i pójdzie na sprzęgła hydrauliczne? Langston bez problemu korzystał z seryjnej jednostki Magura w Europie przez cały ostatni rok. Jednostka hydrauliczna nie ponosi żadnych wyrzeczeń w porównaniu z tradycyjnym sprzęgłem uruchamianym linką.

Hamulec: Przedni hamulec Langstona można uznać za przytłaczający. Użycie więcej niż jednego palca na hamulcu spowoduje endometriozę. Bez wątpienia jest to najsilniejszy przedni hamulec, jaki kiedykolwiek wypróbowaliśmy — działa lub nie.

Bary: Kiedy KTM usunął nakładkę na kierownicę Red Bull, byliśmy pewni, że nie zobaczymy standardowych kierownic Magura. Pomyliliśmy się. Chociaż Langston prowadzi swoje bary bardzo daleko do przodu, to on prowadzi bary giełdowe.

Chwyty: Langston to zwierzę. Skąd wiemy? Prowadzi standardowe manetki Domino. Przetrwają całe życie, ale kierowca fabryczny tak naprawdę nie potrzebuje kuloodpornych uchwytów; potrzebuje wygodnych uchwytów. Uchwyty Domino nie są aż tak wygodne.

CO Z TYM, ŻE DZIAŁA ZAWIESZENIE?

Jaką różnicę robi 5mm. Standardowe widelce KTM WP mają tylko 43 mm i nie są aż tak dobre. Robocze widelce KTM mają 48 mm i działają naprawdę dobrze. Dobrą wiadomością jest to, że przyszłoroczna produkcja KTM będzie miała 48mm widelce WP, które ma rower Langstona (choć bez specjalnych powłok). Zła wiadomość jest taka, że ​​jeśli nie jesteś Langstonem, będziesz musiał poczekać rok.

Widelce to nie jedyna rzecz, która sprawia, że ​​przód roweru Langstona jest lepszy. Langston uruchamia potrójne zaciski KTM z przesunięciem 18 mm (pończochy mają 20 mm). Różnica 2 mm przesuwa silnik do przodu, co z kolei zwiększa wagę przodu motocykla. Dodatkowa waga pozwala na lepsze skręcanie roweru i, jeśli o nas chodzi, poprawia również działanie zawieszenia.

Amortyzator roboczy Langston ma tłumienie kompresji przy wysokiej i niskiej prędkości. I podobnie jak widelce, ten amortyzator będzie dostępny w modelach z 2002 roku. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie Langstona było odrobinę sztywne z przodu iz tyłu, ale to było coś, do czego szybki kierowca nie mógłby się przystosować.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Grant Langston ma silną osobowość. Nie jest spłukany. Wie dokładnie, czego chce od swojego roweru. Grant przysięga, że ​​jego zamerykanizowany motocykl jest bardzo zbliżony do jego fabrycznego. To jest kombinacja, którą KTM, Grant i Harry Nolte planują wykorzystać do zdominowania 125 Nationals. To może się zdarzyć.

 

\