TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY JASON LAWRENCE'S 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F

YZ250F Jasona Lawrence'a może wyrosnąć z jednego z zespołów wspierających Yamahę, ale ma bardzo niewiele części roboczych. Drążek amortyzatora, skrzynia biegów i potrójne zaciski to jedyne części robocze z japońskiej fabryki.

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Yamahy Jasona Lawrence'a z 2008 roku Troy YZ250F.

Yamaha of Troy ma długą i bogatą historię jako sponsor drużyny w amerykańskim motocrossie (chociaż nazwa i marka nie zawsze były zsynchronizowane). Pierwszym poważnym krokiem firmy Yamaha of Troy brain trust było zatrudnienie Erika Kehoe jako jedynego kierowcy w 1993 roku. Następnie, kiedy Erik przeszedł na emeryturę w 1995 roku, nazwali go menadżerem zespołu nowego zespołu AMA 1996 Supercross z 125 roku i 125 National Championship, aczkolwiek pod szyldem Hondy of Troy. Później zespół, nadal pod kierownictwem Kehoe, zmienił obie marki i nazwy, gdy dołączył do Yamahy w 1999 roku.

Nazywana „Piątym Smokiem” ze względu na swoje smocze logo, Yamaha of Troy zdobyła swój pierwszy tytuł Supercross, kiedy Ernesto Fonseca wygrał 125 East w 1999 roku. Yamaha of Troy utrzymywała koronę 125 Supercross w swojej stajni przez następne trzy lata, ale w 2003 roku zespół znalazł się w stanie posuchy. Susza wreszcie się skończyła, gdy zawodnik YoT Jason Lawrence wygrał serię 250F West w 2008 roku.Jason używa kół zębatych Sunstar, opon Dunlop i specjalnego pokrowca na siedzenie typu N-Style o wysokiej przyczepności.

Zwycięstwo było wynikiem połączenia wysiłków. Aby zawodnik radził sobie dobrze na torze wyścigowym, musi najpierw otrzymać sprzęt niezbędny do wykonania zadania. Powiedzenie: „Całość jest tak dobra, jak suma jej części”, sprawdza się w konkurencyjnym świecie wyścigów zawodowych. Odnoszące sukcesy motocykle motocrossowe łączą się z pomocą firm z rynku wtórnego, części fabrycznych, zwykłych części magazynowych i dużo pieniędzy. Zespół fabryczny Yamaha of Troy wykorzystuje wszystkie dostępne zasoby, aby zapewnić najlepszy możliwy rower dla swoich kolarzy. W tym roku ciężka praca i wysiłek zespołu opłaciły się, gdy Jason Lawrence przekroczył linię mety w Seattle i otrzymał tablicę tytułową AMA 250 West Supercross. 

Wiedząc dobrze, że Yamaha of Troy YZ250F ma wszystkie dzwonki i gwizdki fabrycznego motocykla, a także zdolność do rywalizacji z KX250F z Pro Circuit, RM-Z250 z Team Suzuki, 250SXFs z Zespół MDK / KTM i CRF250 firmy Geico / Honda, the MXA załoga niszcząca chciała mieć szansę na jazdę na rowerze Jasona Lawrence'a. 

Jednak mieliśmy jedną ważną prośbę, kiedy zadzwoniliśmy do menadżera zespołu Yamaha of Troy, Chrisa McAvoya. Zamiast jego zwycięskiego rumaka w Supercrossie chcieliśmy przetestować rower outdoorowy Lawrence'a AMA 2008 National 250. Nakłonienie zespołu do spełnienia takiej propozycji jest niedorzeczne, gdy prośba przychodzi tuż przed rozpoczęciem sezonu krajowego, ale McAvoy był całkiem przychylny. Nie dość, że pozwolił nam jeździć na rowerze, to uzupełnił bak i sam wysłał nas na tor. Porozmawiaj o uderzeniu w pociąg z sosem!  

Dlaczego poprosiliśmy o rower terenowy Lawrence'a zamiast jego maszyny Supercross? Odpowiedź jest prosta i prosta. Tylko garstka jeźdźców na tej planecie ma pojęcie, jak ścigać się AMA Supercross. Mimo to każdy rowerzysta może docenić doskonale dostrojony i doskonale przygotowany rower outdoorowy - iz tego powodu jesteśmy wdzięczni za to, że Chris McAvoy zobowiązał się do tego.

SKLEP ROZMOWA: CO JEST POD PLASTIKIEM?

Yamaha of Troy YZ250F Jasona Lawrence'a nie jest w pełni sprawnym motocyklem, takim jak jeden z fabrycznych pilotów Yamaha, Broc Hepler, który ściga się, gdy nie jest kontuzjowany. Chociaż rower YoT jest obdarzony wieloma częściami fabrycznymi z Japonii, jest to głównie maszyna na rynku wtórnym. Yamaha of Troy wykorzystuje wałki rozrządu Webcam, zapłon Vortex, świecę zapłonową NGK, zmodyfikowany gaźnik Keihin 37mm FCR, filtr powietrza Filtron, układ wydechowy FMF Mega Bomb Factory 4.1 i sprzęgło poślizgowe Hinson. Ludzie z Yamahy z Troy zmodyfikowali cylinder, głowicę i korbę, ale żadna z części nie pochodziła w rzeczywistości z fabryki w Japonii. 

Yamaha of Troy korzysta z zacisków fabrycznych Yamaha.

Nie kłamaliśmy, kiedy mówiliśmy, że YZ250F Lawrence'a brakuje sztuczek roboczych. Na palcach jednej ręki mogliśmy policzyć, ile części fabrycznych znajdowało się w YZ250F Lawrence'a. Amortyzator, pięciobiegowa skrzynia biegów i obrabiane CNC potrójne zaciski pochodzą z fabryki w Japonii (felgi Excel i szprychy YZ-F są również uważane za części fabryczne). Co ciekawe, w motocyklu nie było chłodnicy oleju ani zbiornika zdalnego amortyzatora. Aby zapobiec przerażającemu problemowi przegrzania, Corey Shae, mechanik Jasona Lawrence'a, zmodernizował fabryczne grzejniki YZ450F w YZ250F. Grzejniki YZ450F mieszczą o 20 cm250 więcej płynu niż standardowe jednostki YZXNUMXF. 

Na liście produktów na rynku wtórnym znajdują się koła zębate Sunstar, opony Dunlop (742FA z przodu i 756 z tyłu), kierownica Easton ExP, dźwignie Sunline, aluminiowa rura przepustnicy Sunline i płyta ślizgowa z włókna węglowego Lightspeed, osłony obudowy i tylna osłona hamulca. Przednie tarcze hamulcowe typu Oversize odpowiadały za prace związane z hamowaniem. Grafika i pokrycie siedzenia były autorstwa N-Style.  

Dźwignia gorącego startu.

Zbiór przepisów AMA stwierdza, że ​​„zatwierdzone widelce, amortyzatory i zastąpione części muszą być dostępne w USA przez dealerów lub dystrybutorów dla motocyklistów Supercross Lites i Motocross Lites z licencją AMA Pro przez cały bieżący sezon”. W książce z przepisami odnotowano również, że cena obu ramion widelca (bez potrójnych zacisków) nie może przekraczać 4500 USD, a amortyzator nie może przekraczać 1700 USD. W związku z tym YZ250F Jasona Lawrence'a nie ma ultra-trickowego, fabrycznego zawieszenia dużych motocykli Team Yamahy ze względu na ograniczenia AMA, ale mimo to nadal ma dość gładkie zawieszenie. Zestaw widelców i amortyzatorów KYB w cenie 4500 USD (widelce) i 1750 USD (amortyzatory), nie licząc modyfikacji Enzo. Aby zwiększyć sztywność widelca, Enzo poszerzył występy osi o 10 mm, aby zmniejszyć ugięcie przedniej osi. 

JAZDA PRÓBNA: WKRÓCONA W OKRĄŻENIE

Jason Lawrence nie jest typowym kierowcą motocrossu (w jakimkolwiek znaczeniu tego słowa). Ma bardzo neutralną pozycję za kierownicą i ma tendencję do większego obciążania tylnej części roweru niż przodu. Według współczesnych standardów jest to tak niezwykły styl jazdy, jaki każdy MXA jeździec testowy musiał całkowicie zmienić swój sposób myślenia podczas jazdy na Lawrence YZ250F. Zamiast poruszać się w kierunku zbiornika gazu przez rogi, musieliśmy usiąść bezpośrednio nad tylnym amortyzatorem i używać dużo przedniego układu kierowniczego do zmiany kierunku. Przy takim podejściu przód nie wydawał się zbyt precyzyjny, ale okazuje się, że właśnie tak Lawrence chce, aby motocykl reagował na zakrętach. Jason steruje za pomocą przepustnicy i używa tylnego koła, w stylu dwusuwowym, do inicjowania zmiany kierunku. Nic dziwnego, że lubi też zawieszenie na sztywnej stronie. Szybciej MXA jeźdźcy testowi dość szybko przystosowali się do YZ250F Lawrence'a, podczas gdy wolniejsi kierowcy mieli problem ze znalezieniem idealnej równowagi między neutralną pozycją podczas jazdy a zachowaniem właściwości skrętu.

Gdyby nikt nie patrzył (a przez większość naszych testów nikt nie był), ukradlibyśmy silnik Yamaha Troy YZ250F i przeszczepiliby go do naszego seryjnego motocykla testowego Yamaha. To było tak dobre. Silnik Lawrence'a miał niewiele wspólnego z kolbą. Był bardziej swobodny, miał więcej średniego pasma i, w przeciwieństwie do motocykla produkcyjnego, miał wystarczające nadobroty. Moc silnika sprawiła, że ​​YoT wydawał się lżejszy niż standardowy. Każdy jeździec testowy cieszył się mocą. Gdyby standardowy YZ250F miał ten sam silnik, co motocykl Lawrence'a, z łatwością byłby to nasz najlepszy wybór dla 250F. 

Nie jesteśmy wróżbitami, ale pomyśleliśmy, że rower Lawrence'a będzie wyposażony w sprzęgło antypoślizgowe Hinsona. Skąd wiedzieliśmy? Dwa lata temu przetestowaliśmy Yamaha of Troy YZ250F firmy Brett Metcalfe i Andrew McFarlane. McFarlane zdecydował się na sprzęgło poślizgowe, ponieważ uważał, że hamuje ono tendencję podwozia do wskakiwania w zakręty. Podobało nam się to wtedy i teraz (w granicach rozsądku). Sprzęgło poślizgowe miało takie same wyniki na rowerze Lawrence'a, jak na McFarlane'a, ale powodowało również te same skargi motocyklistów. Dźwignia pulsowała i było sporo paplaniny, ale ogólnie rzecz biorąc, dziwactwa były równoważone przez profity. 

W przeciwieństwie do produkowanego w 2008 roku YZ250F, motocykl Lawrence'a miał obfity górny koniec, swobodnie obracał się i pompował więcej koni mechanicznych.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Rower Yamaha of Troy YZ250F Jasona Lawrence'a jest szybki. Skąd wiemy? Sezon na świeżym powietrzu rozpoczął od dziurkowania ponad 39 najszybszych zawodników na świecie. Jego rower National to również sprawdzona maszyna (wygrywając pierwsze moto sezonu na Glen Helen). Yamaha of Troy dostarczyła Jasonowi Lawrence'owi rower, który jest nie tylko odpowiedni dla utalentowanego kierowcy, ale także radość dla mniej utalentowanych, którzy mogą go przerzucić. To delikatna mieszanka części magazynowych, akcesoriów z rynku wtórnego, błyskotek fabrycznych i osobistego gustu Jasona.

 

Może Ci się spodobać