TEST MXA RETRO: JEDZIEMY NA HONDZIE CR1992 JEREMY'EGO McGRATHA Z 125 r

Czasem zamglone myślimy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test Peak Honda CR1992 Jeremy'ego McGratha z 125 roku.

W zeszłym roku fani i konkurenci obserwowali, jak Team Peak wjeżdża na wózku swoje niebiesko-białe Hondy do kręgu zwycięzców praktycznie na każdym wyścigu Supercross 125. Było oczywiste, że zespół sponsorowany przed zamarzaniem miał nie tylko najlepszych zawodników, ale także najszybsze motocykle. Uzbrojeni w silniki Pro Circuit i fabryczne zawieszenie HRC młodzi, nastoletni królowie prędkości zostali pod koniec sezonu wyniesieni do statusu półbogów, do tego stopnia, że ​​Pro Circuit Racing zaczął oferować publiczności repliki rowerów Peak (bez części roboczych) w celu uzyskania fajnego 6000 dolarów. W ciągu sześciu miesięcy Pro Circuit zdołał sprzedać wiele niebieskich CR125s. Na każdym lokalnym torze, od Disneylandu po Statuę Wolności, znajdował się co najmniej jeden motocykl przypominający wyglądem Team Peak.

W CIĄGU SZEŚCIU MIESIĘCY PRO CIRCUIT SPRZEDAŁ PONAD DUŻO NIEBIESKICH CR125S. KAŻDY LOKALNY UTWÓR OD DISNEYLANDA PO STATUĘ WOLNOŚCI BYŁ DOMEM DLA CO NAJMNIEJ JEDNEGO DRUŻYNOWEGO SZCZYTU WYGLĄDAJĄCY ROWER.

Ogólny konsensus jest taki, że Team Peak Honda CR125 musi być w pełni sprawną jednostką roboczą. Dlaczego? Ponieważ Honda dostarcza zespołowi motocykle i części, a dobrze wiadomo, że zespół Honda nie skąpi podstępów (niezależnie od kosztów). Ale tak nie jest. Przynajmniej nie w tym roku. Prawdą jest, że w zeszłym roku Team Peak używał sprawnych łączników amortyzatorów HRC i przedprodukcyjnych widelców Showa '92 (z kilkoma gadżetami w środku), ale w tym roku zespół zdecydował się na kompletną konfigurację fabryczną. „Honda zaoferowała nam, że w tym roku ponownie dostarczy nam części robocze”, powiedział kierownik zespołu Mitch Payton, „ale po miesiącach testów zdecydowaliśmy, że standardowe jednostki Showa mogą działać lepiej”. Oczywiście testy, które zespół przeprowadził na zeszłorocznych prototypach Showa, opłaciły się.

W stanie fabrycznym chłodnice Hondy przeciekały. Aby zapobiec DNF, Team Peak spawał dookoła grzejnika.

JAK MAGAZYN JEST MAGAZYNEM?

Całkowicie fabryczny rower oznacza, że ​​na rowerze nie ma niczego, czego przeciętny rowerzysta nie mógłby kupić. Aby dać ci wyobrażenie o tym, jak naprawdę dostępne są rowery Team Peak, MXA Załoga niszcząca wypożyczyła nie tylko zespół Peak Honda CR125, mistrza West Coast Supercross 125, Jeremy'ego McGratha, ale także osobisty tor testowy Hondy, Hondaland, znajdujący się w Simi Valley w Kalifornii. Oto spojrzenie na najbardziej zwycięską 125-kę w Supercrossie od przodu do tyłu.

Opony: Na większości torów Jeremy woli jeździć Bridgestone M6l z przodu z oponą M48 lub 860 (prototypowa opona testowa) z tyłu. Na piaszczystych torach Jeremy preferuje przód M40 i tył M39.

koła: Felgi to DIDy montowane do piast fabrycznych. 19-calowe tylne koło zostało wybrane zamiast 18-calowego modelu Hondy, aby zapewnić większą powierzchnię styku i nieznaczną redukcję masy całkowitej. Precyzyjnie szlifowana, anodowana, tytanowa oś tylna zastępuje jednostkę podstawową, aby zaoszczędzić kilka uncji masy nieresorowanej.

hamulce: Team Peak używa tych samych hamulców fabrycznych Nissin, co w Hondzie CR92 z 125 roku. Rower Jeremy'ego i pozostałe motocykle Team Peak to jedne z nielicznych fabrycznych rowerów, których hamulce są dostępne w całości. Nie są używane nawet klocki hamulcowe z rynku wtórnego.

Widelce: Widły to fabryczne zewnętrzne modele Showa, bezpośrednio z modeli na podłodze salonu. Czemu nie? Zespół Peak spędził większość zeszłego roku testując przedprodukcyjne egzemplarze '92 dla Hondy i oczywiście byli zadowoleni ze swojego wysiłku. Bones Bacon of Pro Circuit modyfikuje standardowe widelce, aby dopasować je do wagi i stylu każdego rowerzysty, ale modyfikacje są niewielkie, a Pro Circuit zrobi ci te same widelce, co Jeremy, jeśli chcesz. Dwie największe zmiany to sprężyny widelca 0.40 kg/mm ​​i specjalne zawory Supercross. Widelce McGratha są znacznie sztywniejsze niż normalnie ze względu na wymagający teren Supercross. Olej do widelców PC-01 jest stosowany we wszystkich rowerach Team Peak. Potrójne zaciski są dostępne w magazynie (w zeszłym roku Team Peak używał potrójnych zacisków z innym przesunięciem, ale Honda zmieniła specyfikację produkcyjną z 92 roku, aby powielić to, czego Team Peak używał w zeszłym roku). Widelce mają twardo anodowane klocki osi z precyzyjnie wyszlifowanymi otworami na oś, aby umożliwić szybkie i łatwe dopasowanie do przedniej osi. Nasadka widelca jest twardo anodowana, aby zapobiec zmęczeniu gwintów podczas montażu i demontażu, co jest cotygodniowym rytuałem.

Jeremy pokonał wiele wyścigów na swoim Peak CR125 z kilkoma modyfikacjami. Jedynymi modyfikacjami były rura i tłumik Pro Circuit, przeniesiony cylinder i tłok z kopułą z poprzedniego roku.

shock: Po długich godzinach testów Jeremy zdecydował się na produkcyjny amortyzator CR250 Showa. CR92 '125 jest fabrycznie wyposażony w amortyzator Kayaba, ale Team Peak ma solidną współpracę z inżynierami Showa i uważa, że ​​amortyzator CR250 lepiej odpowiadał wymaganiom ich zespołu. Wnętrze amortyzatora zostało całkowicie zmienione, aby pasowało do stylu jazdy Jeremy'ego. Jeremy używa sprężyny amortyzatora 5.0 kg/mm, co jest dużym krokiem naprzód w stosunku do standardowej sprężyny Kayaba 3.65 kg/mm ​​firmy Honda, ale pamiętaj, że zawory w Showa są zupełnie inne. Amortyzator jest połączony ze standardowymi wahaczami CR125 i standardowym wahaczem Honda CR125.

Gaźnik: Standardowy gaźnik Keihin 36 mm wykonuje pracę, wraz z niestandardowymi wężami odpowietrzającymi. Specjalny aluminiowy łącznik w kształcie litery T prowadzi węże odpowietrzające w gaźnikach zarówno w górę, jak i w dół, aby rower nie wbijał się w duże skoki, które można znaleźć na większości stadionowych imprez motocrossowych.  Odpowietrzanie gaźnika w górę zapewnia, że ​​paliwo nie może zablokować pary ani bulgotać z powrotem do gaźnika podczas twardego lądowania. Pro Circuit udostępni w tym roku specjalne dopasowanie typu T. Główny strumień to 162, a igła 1468 została ustawiona w drugiej pozycji. 

„HONDA ZAOFEROWAŁA, ŻE W TYM ROKU PONOWNIE ZREALIZOWAĆ NIEKTÓRE CZĘŚCI ROBOCZE”, powiedział kierownik zespołu, MITCH PAYTON, „ALE PO MIESIĄCACH TESTÓW ZDECYDOWALIŚMY, ŻE JEDNOSTKI STOCKOWE MOGĄ BYĆ LEPSZE DZIAŁANIE”.

Śruba biegu jałowego: Jedną sztuczką, którą odkrył Team Peak, jest przekręcenie śruby regulacji ssania/biegu jałowego do końca, aż do dna, a następnie cofnięcie o jeden obrót. To wyłącza jeden z obwodów gaźnika, aby zapewnić lepsze wtryskiwanie. Eliminuje również pracę na biegu jałowym, której większość profesjonalistów nie chce ani nie potrzebuje.

Filtr powietrza: Jeremy, wraz z resztą zespołu, używa filtrów Twin Air zarówno podczas imprez wewnątrz, jak i na zewnątrz.

Rama CR125 została wzmocniona, a do mocowania amortyzatora dodano wstawki. Kierowcy Team Peak wyginali główkę ramy z powodu trudnych elementów wyścigowych.

Silnik: Aż trudno uwierzyć, że silnik zamontowany w wyścigowym motocyklu Jeremy'ego jest dostępny dla publiczności. Jeremy strzelał w większości Supercrossów w tym sezonie, co zwykle świadczy o tym, że w silniku jest coś więcej, niż na pierwszy rzut oka. Jednak po dokładnym przyjrzeniu się, przyznajemy, że silnik Pro Circuit jest legalną jednostką na rynku wtórnym. Portowanie cylindrów zostało ukończone zgodnie ze specyfikacją Pro Circuit, a poza rurą i tłumikiem Pro Circuit, sam silnik używał części fabrycznych. Prowadnice zaworów zasilania HPP zostały dopasowane i przycięte tak, aby pasowały do ​​profilu wydechowego, ale jest to standardowa taryfa Pro Circuit na wszystkich cylindrach, które obsługują. Mitch Payton przyznał, że Team Peak używa specjalnych części zapłonowych, które obecnie testują w serii outdoor, ale nie chciał komentować, co dokładnie testowali.

Pro Circuit przełącza się między tłokiem z płaskim wierzchołkiem '92 a kopułowym tłokiem '91. Z tłokiem '91, Pro Circuit musi frezować głowicę '92 (lub uruchomić głowicę cylindra '91). Przed uruchomieniem silników skrzynie są dzielone, pokrywane powierzchnią i dopasowywane do podstawy cylindra, aby zapobiec wyciekom powietrza. Rowery Peak mogą jeździć tylko na paliwie wyścigowym (VP), ponieważ pompują poważną kompresję.

Wewnętrzny kosz sprzęgła i popychacz zostały zmodyfikowane w celu zwiększenia smarowania, a wszystkie szwy na fabrycznych chłodnicach Hondy zostały lutowane srebrem, aby zapobiec wyciekom i dodatkowo chronić je przed uszkodzeniem. Peak wykorzystuje również gęstą piankę pod gaźnikiem, aby nie uderzać w obudowy. Świeca zapłonowa Splitfire SF405C zastępuje świecę fabryczną.

Rower wyścigowy Peak/Pro Circuit jest bardzo stylowy. Niestandardowe dwukolorowe niebieskie pokrycie siedzenia CEET i skomplikowane tytanowe osprzęt z pewnością przyciągną Twoją uwagę.

Różne: Renthal dostarcza zębatki (McGrath prawie zawsze prowadzi 12-51), a DID dostarcza łańcuchy. Jeremy używa łańcucha serii 520 ERS. Śruby tytanowe i aluminiowe można znaleźć od końca do końca. VP dostarcza gaz wyścigowy, a Hondaline HP-2 jest olejem wybieranym przez kierowców zespołu Peak (a także Bayle'a i Stantona). Chwyty Scott Hurricane są montowane do prototypowej kierownicy Renthal 960.

Jeremy używa fotelika Ceet, a także specjalnie zaprojektowanego niebiesko-białego pokrowca, który zmienia się po każdym wyścigu. Jeremy jest również jednym z nielicznych, którzy preferują standardowe podnóżki; twierdzi, że nie może poruszać się tak dobrze na szerszych kołkach. Bardzo skomplikowana aluminiowa osłona zapłonu została odlana specjalnie dla zawodników Team Peak. Zastępuje standardowe czarne plastikowe jednostki i ma w sobie „Pro Circuit”. Wsporniki płyty podwozia zostały ręcznie przyspawane do dolnej części ramy Hondy z wstawkami. Numery w stylu N są przymocowane do ciemnoniebieskich plastikowych paneli bocznych i tablicy rejestracyjnej Acerbis. Wszystko, od uchwytów, przez przewody hamulcowe, po przeciwnakrętkę wału pośredniego, jest zabezpieczone okablowaniem.

Podczas wyścigów w błocie Team Peak używa nasadki świecy zapłonowej Kawasaki. Mechanicy Team Peak korzystają również z zeszłorocznej prowadnicy łańcucha. Posiada stalowe tuleje wewnątrz otworów na śruby i jest w stanie lepiej wytrzymać uderzenia bez deformacji.

KOMPATYBILNOŚĆ BYŁA PIERWSZĄ RZECZĄ, KTÓRĄ ZAUWAŻYLIŚMY, KIEDY PRZERZUCALIŚMY NOGĘ NA NIEBIESKO-BIAŁY STATEK RAKIETOWY. 

Kompatybilność była pierwszą rzeczą, jaką zauważyliśmy, gdy przerzuciliśmy nogę nad niebiesko-białą rakietą. Nigdzie nie było nic niezwykłego. Pręty były dość daleko do przodu (co jest obecnie modą wśród profesjonalnych kierowców wyścigowych), ale po kilku okrążeniach wokół toru testowego Hondaland poczuliśmy się jak w domu. Według mechanika Jeremy'ego, Skipa Norfolka, Jeremy nie jest zbyt wybredny w szczegółach swojego roweru wyścigowego, ale wymaga jego osiągów.

Jak to jest jeździć? To łatwe. To Porsche Turbo Carrera klasy 125. Nie dość, że ma wyższe obroty, jest twardsze i dłuższe niż seryjna CR125 (czyli połączenie rury, portingu i zapłonu), ale ma lepsze dno niż kolba. Pro Circuit zdołał wyeliminować martwy punkt w dolnej średnicy standardowego silnika CR125 i sprawić, że będzie skakał od dołu do góry. Większość zawodników teamu Peak uważa, że ​​motocykle to wysokoobrotowe piszczałki, którymi ciężko jeździć. Wydaje się, że myślą, że chłopcy ze Szczytu po prostu trzymają się i modlą. Bynajmniej! To wszechstronny silnik 125. Może chrząkać z zakrętu, przebijać się przez wąwóz lub sprawiać, że psy wyć trzy przecznice dalej. Jest szybki, ale subtelny.

Czy przeciętny kierowca może w pełni wykorzystać zalety Peak Honda Jeremy'ego McGratha? Tak. Bez wątpienia zespół mocy Peak sprawia, że ​​motocykl jest łatwiejszy w prowadzeniu niż fabryczna Honda CR125. Wzrost ogólnej mocy jest największym plusem dla początkującego lub średniozaawansowanego jeźdźca. Dzięki szybszemu zwiększeniu mocy Peak CR125 jest w stanie wykonywać przejścia przy połowie przepustnicy, w których standardowy CR125 chce się zatopić. Działa czysto w dół, co sprawia, że ​​średni i górny zakres są jeszcze bardziej efektywne. Pamiętaj, że to ten sam motocykl, który szybko wygrał Supercrossy w Anaheim, Seattle i San Diego w tym roku. Zrobił to, wyskakując z bramki startowej i nigdy nie oglądając się za siebie. Standardowe Hondy to najszybsze 125ki na torze, więc wyobraź sobie, jak szybka jest najszybsza Honda na świecie.

Team Peak spędził dużo czasu, próbując znaleźć idealną równowagę na podwoziu CR125. W zeszłym roku Peak użył dłuższych widelców prototypowych, specjalnych łączników amortyzatorów, różnych potrójnych zacisków i amortyzatorów o różnej długości, aby skręcać CR według własnych upodobań. Na szczęście dla Peak, Honda zastosowała większość modów Team Peak do produkcji z 92 roku, więc motocykle są dostępne w wersji standardowej, dokładnie tak, jak chce tego Pro Circuit. Oczywiście ustawienie zawieszenia jest po sztywnej stronie – w rzeczywistości po super sztywnej stronie! Stadionowe krzyki wymagają zawieszenia, które nie ustępuje, a kiedy już, to niechętnie się poddaje. W przypadku wyścigów na świeżym powietrzu Peak oferuje zupełnie inne ustawienia zawieszenia (po bardziej miękkiej stronie sztywnej, ale nie miękkiej). Do łapania mega powietrza i trzaskania zacinającymi się kwadratowymi krawędziami, Team Peak CR125 jest tak wyważony, jak każdy rower. Jest stanowczy, ale zgodny, kiedy trzeba.

WYNIK KOŃCOWY

Team Peak/Pro Circuit/AXO/Honda to najbardziej utytułowana prywatnie sponsorowana drużyna w historii amerykańskiego motocrossu. Jednak w przeciwieństwie do poprzednich motocykli fabrycznych, w CR125 Jeremy'ego McGratha niewiele jest rzeczy, których nie można kupić z półki. Silnik, zawieszenie, plastik, grafika, rury, dysze i koła zębate są dostępne w Pro Circuit. Jedyne, czego nie można kupić, to prototypowa kierownica Renthal, opony testowe Bridgestone, specjalny zapłon i umiejętności Jeremy'ego McGratha. Gdyby ten ostatni przedmiot był na sprzedaż, prawdopodobnie nie potrzebowałbyś specjalnego roweru.

KARTA TECHNICZNA: WEWNĄTRZ JEREMYS' PEAK CR125

SPECYFIKACJA SILNIKA:
Portowanie: Obwód profesjonalny
Rura: Obwód profesjonalny
Tłumik: Obwód profesjonalny
Gaźnik: Zdjęcie CR
Instrumenty stroikowe: Stany magazynowe
Wtyczka: Podział ognia SF 405C .

ZAWIESZENIE:
Widelce: Showa
Potrójne zaciski: Stany magazynowe
shock: Showa
Połączenie: Stany magazynowe
Oś: Tytan

PODWOZIE:
Rama: Stany magazynowe
Huby: Stany magazynowe
Opony: Bridgestone 61A/M48
obręcze: DID
Filtr powietrza: Twin Air
Bary: Wynajem 960
Waga: 198.7

Może Ci się spodobać