TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY JUSTIN BRAYTON'S 2010 JGR YAMAHA YZ450F

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych motocyklach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test JGR YZ2010F Justina Braytona z 450 roku.

Historia drogi Justina Braytona do sukcesu w wyścigach to historia, na którą powinni zwrócić uwagę szaleni mini rodzice. W rzeczywistości powinni przestudiować starannie wybrane wybory zawodowe Braytona. Czemu? Justin Brayton nie jest typowym współczesnym profesjonalistą. Podczas gdy inni początkujący profesjonaliści w jego wieku porzucali szkołę i spędzali dni jeżdżąc wyłącznie w celu ustanowienia dominacji motocrossowej, Justin sięgał po książki i chodził do publicznej szkoły średniej. Justin miał typowe dzieciństwo, pełne sal do nauki, szkolnych tańców i uroczystości z okazji powrotu do domu. Jego rodzice podkreślali znaczenie edukacji - katalizatora jego motywacji do odniesienia sukcesu niezależnie od wielkości zadania, jakie przed nim stoi. Jak większość rozsądnych rodziców, Braytonowie zdali sobie sprawę, że ich syn nie powinien stawiać na awans na Pro. Zamiast włożyć wszystkie jajka do jednego koszyka, Justin zdobył dyplom ukończenia szkoły średniej i miał możliwość pójścia na studia. W tym celu MXA załoga niszcząca jest pod wrażeniem Justina Braytona.

Oczywiście jest wiele innych powodów, dla których lubimy Justina Braytona. Justin miał nieszczęście, że dorastał w Iowa - obszarze, który nie jest siedliskiem zawodników pro motocrossu. Justin udowodnił jednak, że przeciwnicy się mylili i jest teraz jednym z czołowych zawodników na świecie. Z pewnością stanął w obronie Iowa. 

Justin jeździ z czystą intensywnością i nigdy nie rzuca ręcznika, gdy szanse są przeciwko niemu. Nie boli również to, że jest przyjazną osobą z inteligentnym spojrzeniem na wyścigi. Powszechnie wiadomo, że Brayton podpisał dwuletni kontrakt ze stosunkowo nowym zespołem Joe Gibbs Racing (JGR). Jest kilka kluczowych informacji, które musisz wiedzieć o zespole JGR. 

(1) Zespół jest pomysłem Coya Gibbsa, młodszego syna słynnego trenera piłki nożnej i właściciela zespołu wyścigowego NASCAR, Joe Gibbsa. 

(2) JGR wystawił swój pierwszy zespół motocrossowy w 2008 roku (z kolarzami Josh Hansen i Josh Summey). 

(3) Sklep wyścigowy znajduje się na obrzeżach Karoliny Północnej, w kraju, który najlepiej można określić jako kraj NASCAR. Podczas gdy Południowa Kalifornia jest często określana jako gorące miejsce dla przemysłu motocrossowego, Huntersville w Północnej Karolinie jest nirwaną NASCAR. 

(4) Coy Gibbs prosi, aby jego zawodnicy z zespołu mieszkali w pobliżu sklepu z wyścigami. Jeśli chodzi o jeźdźców, którzy nie sądzą, że jest to opłacalna opcja, Coy albo przechodzi do następnego możliwego kandydata, albo mówi im: „Pecha”. Argumentacja Gibbs jest taka, że ​​ogromna siłownia, ośrodek treningowy, dietetycy, lekarze i rozległe tereny jeździeckie oferują najlepsze warunki, aby pomóc zawodnikom w osiągnięciu pełnego potencjału. Coy jest miłym człowiekiem, ale oczekuje zwrotu z inwestycji. Chce się upewnić, że jego zawodnicy poświęcają czas i wysiłek, aby osiągnąć maksymalny sukces. Nikt nie może go za to winić.

SKLEP ROZMOWA: DZIEŁO SZTUKI

Zapytaliśmy Coy Gibbsa, menadżera zespołu JGR Jeremy'ego Albrechta i wielu innych członków personelu, co wyróżnia ich motocykle spośród wszystkich innych na torze. Odpowiedzi były szybkie i spójne. JGR ma pełną kontrolę nad swoimi rowerami. JGR używa tylko części z rynku wtórnego, które według nich działają na najwyższym poziomie wydajności. Jeśli JGR nie jest usatysfakcjonowany wyborami, choć są niezliczone, biorą sprawy w swoje ręce i sami wykonują części. Od rysunków po renderingi CAD, konstrukcje i testy - nadzorują określoną część na każdym etapie. Przykładem jest zespół zbudował własne potrójne zaciski. Było to żmudne zadanie, które pochłonęło część budżetu operacyjnego zespołu, ale w rezultacie powstał zacisk, który spełnił ich wysokie wymagania.

Muscle Milk / Toyota / Joe Gibbs Racing / Yamaha YZ450F Justina Braytona nie jest szczególnie bliskie dziełu sztuki; w rzeczywistości jest to dzieło sztuki. Powiedzenie czegoś mniej o rowerze byłoby jak powiedzenie modelce kostiumu kąpielowego, że ma przyzwoitą figurę. Kiedy Jeremy Albrecht przedstawił nam werbalnie rower Braytona, nie mogliśmy powstrzymać się od spojrzenia na niego z niedowierzaniem. Dbałość o szczegóły, godziny spędzone na ręcznym wytwarzaniu części, lustrzana błyszcząca rama i łączenie produktów z rynku wtórnego ze specyficznymi dla JGR i fabrycznymi częściami Yamaha sprawiły, że kręciło nam się w głowie jak Linda Blair. Szybko stało się jasne, że model YZ450F firmy Brayton był efektem zaangażowania zespołu w tworzenie możliwie najlepszych rowerów.    

Które części są wyjątkowe? JGR opracował własne osłony wsporników podnóżków (aby zapobiec zapychaniu się błota w wspornikach), system chłodnic pod ciśnieniem (umożliwiający zespołowi stopniowe zmiany ciśnienia wewnątrz chłodnic), szersze i mocniejsze występy widelca (dla zwiększenia sztywności), specjalny wspornik transpondera (przymocowany do górnego potrójnego zacisku) i aluminiowa osłona termiczna między częścią środkową wydechu a amortyzatorem. Kolejna modyfikacja znajduje się w dźwigni zmiany biegów (gałka Hammerhead z ramieniem JGR). Zespół wywierca również 10 małych, strategicznych otworów w każdej osłonie, aby poprawić przepływ powietrza do filtra powietrza, i wycinał szczeliny w plastikowej obudowie przed zbiornikiem gazu. JGR może uciec od odsłonięcia filtra powietrza Filtron, ponieważ tory Supercross rzadko są zakurzone lub błotniste. Należy również zauważyć, że zespół używa oleju silnikowego i zawieszenia, specjalnie opracowanego i opracowanego przez zespół JGR NASCAR. Mechanik Justina Braytona, Patrick Barker, ciężko pracuje nad ramą, wahaczem, rozrusznikiem i tylnym ramieniem hamulca, aby nadać tym częściom lustrzane wykończenie, podczas gdy wewnętrzny specjalista od silników Dean Baker jest odpowiedzialny za pracę silnika w Brayton i jego koledze z drużyny Josha. Rowery Granta. 

Jeśli chodzi o zawieszenie, Joe Gibbs Racing korzysta z technologii i maszyn na wyciągnięcie ręki (częściowo dzięki zespołowi NASCAR). Guru zespołu ds. Zawieszenia, Jonny Oler, jest fanem kreacji Frankensteina. Zespół używa widelców Showa, mimo że Yamaha YZ2010F z 450 roku (podobnie jak w latach ubiegłych) jest fabrycznie wyposażona w jednostki Kayaba. Oler używa części z różnych modeli widelców Showa, aby stworzyć coś, co nazywa jednostkami typu „F”. Mocne widelce 49 mm nie są dostępne dla publiczności ani nawet dla kierowców fabrycznych. Tylko zawodnicy JGR mają konfigurację typu F. Amortyzator NT, oznaczony przez zespół jako „Wersja 2.0”, zawiera tytanową sprężynę Renton i jest również bardzo wyjątkowy. 

Bycie jednym z fabrycznie wspieranych zespołów Yamahy ma swoje zalety. JGR wykorzystuje wiele części, które w innym przypadku byłyby nieosiągalne dzięki błogosławieństwu Yamahy. Lista części roboczych obejmuje czterobiegową skrzynię biegów (piąty bieg jest zablokowany), ramię amortyzatora, lekkie piasty, stalowe osie, przedni wirnik 280 mm i wieszak hamulca, osłonę termiczną zbiornika paliwa i tytanowe śruby. 

Zawieszenie zostało wykonane we własnym zakresie przez Jonny'ego Olera.

Joe Gibbs Racing polega na wsparciu posprzedażowym, aby 18-kołowy pojazd zespołu toczył się na każdy wyścig. LightSpeed ​​pokrywa prowadnicę łańcucha, tarczę ślizgową i osłonę przedniego hamulca z ochronnym włóknem węglowym, a także tytanowe podnóżki. Zastosowano mocne felgi Excel A60 wraz z łańcuchem RK, tytanowym układem wydechowym FMF Factory 4.1, urządzeniem Hammerhead holeshot, JE Piston, mechanizmem rozrządu Xceldyne, paliwem VP Racing, korbowodem Carrillo Industries i kompletnym sprzęgłem Hinson. Na liście części znajdują się również tylna zębatka Renthal, kierownica 997 Twinwall, miękkie manetki Renthal typu half-wafel, dźwignie ARC, czerwone węże chłodnicy CV4, opony Dunlop i grafika N-Style z pokrowcem na siedzenie. Zespół otrzymuje ogromne wsparcie finansowe od Muscle Milk, Toyoty i Sport Clips.

JGRMX wykonał większość skomplikowanych części we własnym zakresie.

JAZDA PRÓBNA: POZWALAĆ NA ZERWANIE

Rozmiar i kształt ciała Justina Braytona uosabia typowego 450-profesjonalnego zawodnika. Przechyla wagę na 170 funtów i stoi 5 stóp-10. Podczas gdy używa standardowej wysokości podnóżka i ramy pomocniczej, jego dziwactwo tkwi w pozycji dźwigni. Zabawne jest to MXA testerzy nie mieli problemu z położeniem dźwigni Braytona. Najwyraźniej Justin jest jednym z tych jeźdźców, którzy mogą zauważyć 1-milimetrowy obrót w górę lub w dół od swojej pozycji ostrza.

Chociaż MXA Załoga niszcząca była świadoma, że ​​motocykl Braytona miał specjalną czterobiegową skrzynię biegów, zanim zaczęli testować, personel JGR uznał to za całkiem komiczne, gdy jeden tester po drugim przyszedł po jeździe i zapytał, gdzie idzie piąty bieg. Prawdę mówiąc, każdemu zawodnikowi podobała się czterobiegowa tranny, ponieważ drugi bieg był mocniejszy niż standardowy. Przełożenia pozwoliły nam zaciągnąć silnik lub zaatakować niektóre sekcje przy zwiększonych obrotach i nadal z łatwością poruszać się do przodu. Nie możemy powiedzieć, że czterobiegowa przekładnia była lepsza niż nasza poprzednia ulubiona skrzynia biegów - trzybiegowa przekładnia Tima Ferry'ego YZ426F.

Jeśli chodzi o silnik, od razu zakochaliśmy się w pasmie mocy. Chociaż testowaliśmy na mocno nasyconej glebie, silnik przedarł się przez miękkie miejsca w łatwy i przewidywalny sposób. Silnik JGR pluł gorącym ogniem, ale dopiero po podpięciu roweru. W porównaniu z wybuchową mocą dołu w standardowym YZ2010F z 450 roku, JGR Yamaha Braytona był znacznie przyjemniejszy od dołu, ale skwapliwie przebijał środek pasma i górę. 

Jesteśmy przekonani, że silnik JGR Justina Braytona byłby znaczącym ulepszeniem dla każdego jeźdźca na każdym poziomie. To najlepszy komplement MXA załoga niszcząca może zapłacić za silnik każdego wyścigowca. 

Najbardziej zaskakujące było zachowanie zawieszenia. Z reguły zawieszenie Supercross jest sztywne i sztywne. Jest skonfigurowany w ten sposób, aby radzić sobie z dużymi przeszkodami i głośnym okrzykiem; jednak jedyne w swoim rodzaju widelce i amortyzator Justina Braytona były w rzeczywistości elastyczne. Nie zrozumcie nas źle, zawieszenie wciąż było przesadą dla wolniejszych rowerzystów testowych, ale testerzy na poziomie Pro byli zakochani w użytecznym skoku i wyczuciu (szczególnie w widelcach). JGR przyznał, że od początku sezonu Supercross przeszedł w kierunku bardziej miękkich ustawień. Jeśli wyniki Braytona są wskazówką, zespół poszedł w dobrym kierunku.

WNIOSEK: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Testowanie fabrycznego roweru daje poczucie spełnienia. Plik MXA załodze niszczącej ciężko jest odmówić możliwości przetestowania niedostępnych maszyn. Każdy MXA test rider to mieszanka maniaka techno, maniaka informacji i zagorzałego motocyklisty motocrossowego. Joe Gibbs Racing tworzą ludzie, którzy są dokładnie tacy sami. Wierzą w znajdowanie rozwiązań problemów, niezależnie od wysiłku, jaki to wymaga. JGR wykorzystuje niesamowitą technologię, aby zwiększyć wydajność i kunszt swoich motocykli. JGR Yamaha YZ450F Justina Braytona to jeden z najbardziej sprytnych motocykli, jakie kiedykolwiek testowaliśmy. To dużo mówi.

 

Może Ci się spodobać