TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY KYLE LEWIS'EM 2002 MOTO X3 CRF450

Czasami zamgliły nam się oczy, myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test Moto X3 Honda CRF450 Kyle'a Lewisa. 

Gdy podeszliśmy do furgonetki Moto X3 Kyle'a Lewisa, zaczęliśmy wymyślać wszelkiego rodzaju pytania. Nasze pytania były ostre i na temat: Czy jako facetowi od YZ426 trudno było przystosować się do CRF? Czy naciskanie z przodu Ci przeszkadza? Jak ci się podoba moc? Jakie potrójne zaciski używasz? Czy wykonałeś jakieś prace związane z silnikiem? 

CZY NIE PRZECZYTAŁ TESTU MXA? Spędziliśmy miesiące na testowaniu szerokiej gamy części zamiennych i ustawień zawieszenia CRF450. 

Ale gdy zbliżyliśmy się do Kyle'a, jedno pytanie utkwiło nam w głowach: dlaczego przestawiłeś się z YZ426 na CRF450? Odpowiedź Kyle'a była nieuchwytna. Powiedział: „Czy jeździłeś już na jednym?”

Oczywiście, że mieliśmy. Czy nie czytał MXA test? Spędziliśmy miesiące testując szeroką gamę części zamiennych i ustawień zawieszenia w CRF450. Podczas naszych testów stwierdziliśmy, że CRF450 uzyskał poważne korzyści z innego układu wydechowego, sztywniejszych sprężyn (przednich i tylnych) oraz różnych potrójnych zacisków z przesunięciem.

W 2002 roku CRF450 był lepszym czterosuwowym wyborem do ścigania się w AMA Nationals ze względu na jego mniejszą wagę, nawet jeśli Kyle ścigał się na prawie fabrycznym rowerze.

POWRÓT DO PRZEŁĄCZNIKA

Czy jeździliśmy już na jednym? Co to za pytanie? Nie zamierzaliśmy tak łatwo wypuścić Kyle'a z haczyka. Zasypaliśmy go kolejnymi pytaniami i prawda zaczęła wychodzić na jaw. 

Oto prawdziwe powody, dla których Kyle zdecydował się na zmianę:

(1) Waga. Pierwszą rzeczą, o której wspomniał Kyle, była waga. Nie obwiniamy go. Przy wadze 234.5 funta w porównaniu do 250 funtów, CRF450 jest znacznie lżejszy – na torze i poza nim. 

(2) Gaźnik. Następnie Kyle wspomniał o gaźniku. Chociaż mieliśmy szczęście, że udało nam się zdobyć dobre gaźniki w naszych YZ426, przejechaliśmy więcej niż nasz uczciwy udział, który miał małe potknięcie na niskim poziomie. Honda nie ma tego potknięcia. 

(3) Sterowanie. Ostatnim, ale nie mniej ważnym na liście powodów zmiany Kyle'a były elementy sterujące. Podobało mu się dopasowanie i styl pakietu Hondy.

Kyle znalazł się w pierwszej piątce podczas AMA Nationals bez silnika w CRF5.

JAKA JEST UMOWA NA MOTO X3 CRF450?

Do rundy otwierającej 2002 AMA Supercross Series Lewis jechał na swoim nowym motocyklu tylko pięć razy (z powodu kontuzji i stosunkowo późnej zmiany Yamahy). Kyle nie był tak zadowolony ze swoich występów na początku sezonu, ale jest zbyt krytyczny. Rower wyglądał dobrze, Kyle też.

Kyle nie jest typem faceta, który rzuca w to wszystko. Jeśli części zapasowe działają, zatrzymuje je. Z drugiej strony, jeśli ktoś ma coś lepszego, Kyle chętnie spróbuje.

CO JEST W SILNIKU?

Kyle i zespół Moto X3 połączyli się z Yoshimurą, aby zaspokoić swoje potrzeby w zakresie czterosuwowego silnika w zeszłym roku, i związek się ułożył. Od dawna cieszący się dużym uznaniem w świecie Superbike, który jest zdominowany przez czterosuwy, Yoshimura powoli zdobywa popularność w motocrossie. Yoshimura, wciąż na wczesnym etapie rozwoju CRF450, całkowicie rozerwał i stworzył projekt silnika Kyle'a, ale nic nie zostało zrobione z zaworami ani krzywką. 

Tego samego nie można powiedzieć o układzie wydechowym. Yoshimura wykorzystuje tytanową rurę czołową, ale zamiast mieć stałą średnicę wzdłuż jej długości, rura czołowa Yoshimury stopniowo zwiększa swoją średnicę w serii kroków. Tam, gdzie układ wydechowy Yoshimury robi się naprawdę dziwny, jest tłumik. Nie jest owalny ani okrągły; zamiast tego Yoshimura opracował trójowalny tłumik. Na pierwszy rzut oka wygląda dziwnie, ale trójowalny kształt zmniejsza hałas i zapewnia lepszy prześwit dla kół.

Otóż ​​to! Co to? To wszystko, co Kyle Lewis robi ze swoim silnikiem Hondy CRF450. Dobrze to przeczytałeś: Kyle ściga się w serii AMA Supercross, mając na swoim motocyklu tylko rurę wydechową Yosha. Całkiem słodki.

Jak to działa? Nie ma tu wielkiej niespodzianki. Działa jak standardowy CRF450 z nieoryginalnym układem wydechowym. Zamiast iść z układem wydechowym, który radykalnie zmienia zakres mocy CRF450, Kyle polecił Yoshimura zbudować dla niego jednorazowy układ wydechowy, który utrzymuje standardowy zakres mocy, ale dodaje do niego około 2 koni mechanicznych wszędzie.

Kyle kazał mechanikowi wysunąć pedał hamulca.

CO ZAWIESZENIA?

Aby ścigać się w Supercrossie, trzeba być świrem. To właśnie sobie powtarzaliśmy, gdy obserwowaliśmy, jak Kyle pokonuje niezliczoną ilość okrążeń wokół toru Supercross. To sposób na zarabianie na życie. Zdecydowaliśmy się zabrać rower Kyle'a na tor na świeżym powietrzu i jeździć nim ostro - bez bicia. Zgadnij, czego się dowiedzieliśmy? Zawieszenie Kyle'a jest super-sztywne (w ostrym kontraście do Yamahy wykonanej przez Tima Ferry'ego). A-Ride dostosował zawieszenie Kyle'a, aby radziło sobie z dużymi lądowaniami, stromymi zboczami i wzlotami toru Supercross. Na torze terenowym widelce były bardzo sztywne, a odbicie zbyt szybkie. Chociaż amortyzator nie wykazywał takiego samego tłumienia jak widelec, był równie sztywny.

JAKIE SĄ STEROWANIE?

Dzięki własnej linii charakterystycznych kierownic od Tag Metals możesz od razu powiedzieć, że Kyle jest bardzo wybredny w kwestii sterowania. Jeśli sprzęgło i przedni hamulec nie są dokładnie tam, gdzie lubi, dokonuje drobnych korekt. Na szczęście mechanik Kyle'a Alan Brown wie dokładnie, gdzie umieścić je lepiej niż Kyle.

Poza kablem sprzęgła, nie ma zbyt wielu zapasów na temat sprzęgła Hondy. Works Connection obsługuje okonie i dźwignie (a także dźwignię gorącego startu), podczas gdy standardowy kosz sprzęgła został odrzucony na rzecz kompletnego systemu Hinson — nawet tarcze sprzęgła zostały poddane obróbce przez firmę Hinson. Podczas gdy zawodnicy mogą nadużywać fabrycznego sprzęgła Hondy w ciągu kilku okrążeń, trzeba było dużo ciężkiej pracy, aby sprzęgło Kyle'a Hinson przestało działać. 

Przedni hamulec w rowerze Kyle'a ma tarczę Braking 270 mm Wave z plecionką ze stali nierdzewnej Ride Engineering. Dźwignię kolby zastąpiono składaną dźwignią ARC, która została zmodyfikowana poprzez dodanie łożyska, w którym dźwignia uderza w tłok zasobnika. Musimy zdobyć ten system do naszego roweru. Połączenie dźwigni, linki i tarczy daje mocny, ale progresywny przedni hamulec.

Kyle używa podnóżków IMS na swoim rowerze wyścigowym. Zabawne jest to, że ponieważ kołki IMS są szersze niż podpórki, Kyle zaczął mieć problemy z dosięgnięciem tylnego pedału hamulca. Aby to naprawić, odciął klatkę z końca pedału hamulca i przyspawał ją z powrotem bliżej podnóżka. Wypróbowaliśmy tę konfigurację ze standardowymi podnóżkami i nawet nie zauważyliśmy różnicy.

W tej chwili Kyle używa potrójnych zacisków z przesunięciem 22 mm (pończochy mają przesunięcie 24 mm). Firma Tag Metals jest zajęta budowaniem dla Kyle'a nowych zestawów potrójnych zacisków 20 mm i 22 mm do przetestowania. ten MXA Ekipa testowa osobiście uruchamia potrójne zaciski z przesunięciem 20 mm na naszym 2002 CRF450.

Największą modyfikacją w CRF450 Kyle'a był układ wydechowy Yoshimura.

CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Kyle Lewis początkowo miał w tym roku jeździć na Yamasze YZ250F zarówno w pomieszczeniach, jak i na zewnątrz. Kwalifikuje się do klasy wsparcia 125 East/West Supercross, dzięki nieobecności w kraju przez trzy lata (podczas wygrywania mistrzostw Japonii). Ale zmienił zdanie, kiedy po raz pierwszy jeździł Hondą CRF450.

Kyle Lewis dokonał skromnych zmian w swojej Hondzie, ale przemyślanych. To nie jest krzykliwy, szybki buggy, ale profesjonalnie przygotowany rower wyścigowy, który działa naprawdę dobrze.

 

Może Ci się spodobać