TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY W FABRYCE MIKE'A KIEDROWSKIEGO Z 1990 r., HONDZIE CR125

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy i tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test Hondy CR1990 z 125 roku Mike'a Kiedrowskiego.

Są znawcy branży, którzy twierdzą, że zasada produkcji nie przyczyniła się do obniżenia kosztów profesjonalnych wyścigów. Twierdzą, że po prostu zmienił priorytety, na które wydano pieniądze. Kiedy zespoły posiadały jednorazowe motocykle za 50,000 XNUMX $, miały świetną okazję, która mogła zagwarantować im świetnego kierowcę za mniejsze pieniądze. W końcu rower roboczy był wart dużo pieniędzy i premii, więc dlaczego nie podpisać umowy za mniej, aby dostać w swoje ręce jeden? Kiedy zasada produkcji minęła i motocykle musiały opierać się na rowerach z salonów, pensje motocyklistów znacznie wzrosły. Zrozumieli, że jeśli wszyscy kolarze na linii startu będą mieli taki sam sprzęt, to świetni kolarze byli warci więcej pieniędzy niż dobrzy kolarze. Koszt wystawienia drużyny nie zmienił się w kierunku, na który liczyli twórcy reguł.

PAMIĘTAJEMY O CZĘŚCIU HISTORII MOTO, KTÓRA ZOSTAŁA Wskrzeszona. OTO NASZ TEST FABRYKI MIKE KIEDROWSKIEGO HONDA CR1990 z 125 roku.

Fakt, że wielki jeździec nie gwarantował zwycięstwa, składał się na czynnik kosztowy; nadal potrzebował świetnego roweru. Rowery produkcyjne mogą być tańsze na początku, ale kiedy spróbujesz zamienić jeden na rower roboczy po fakcie, zaczynają rywalizować z kosztami wakacji w Kuwejcie.

Honda miała najlepiej sprawdzone motocykle. Honda ma największy budżet na wyścigi. Honda ma najlepszy rekord wygranych i przegranych w zawodach AMA. Logiczne jest ekstrapolowanie, że Honda wydaje najwięcej pieniędzy na budowę motocykli podobnych do produkcji seryjnej. 

Pandemia MXA ekipa zajmująca się niszczeniem chciała się dowiedzieć, jak dobra jest fabryczna Honda z 1990 roku.  

Rura wydechowa HRC wytwarza pasmo mocy tylko w średnim zakresie, które preferuje Mike Kiedrowski. Prawa osłona chłodnicy jest odcięta, aby pomieścić rurę, ale ukrywa też krótszy i szerszy grzejnik aluminiowy.

W JAKI SPOSÓB MOŻEMY POBRAĆ RĘCE W JEDEN?

Jak mogliśmy zmusić zespół Hondy do przekazania nam Hondy CR1989, mistrza kraju 125 Mike'a Kiedrowskiego z 1990 roku? Spiskowaliśmy późno w nocy. Najpierw zadzwoniliśmy do Mitcha Paytona z Pro Circuit. Pro Circuit ma kontrakt na prowadzenie fabryki Hondy 125 na rok 125. Jeśli ktoś mógłby nam załatwić sprawną Hondę, powinien to być facet, który za nie odpowiada. Poprosiliśmy Mitcha, aby wykorzystał swoje wpływy w fabryce do otwarcia niektórych drzwi. Następnie zadzwoniliśmy do Rogera DeCostera. Roger jest odpowiedzialny za ogólnoświatowe wysiłki Hondy w dziedzinie motocrossu i miał moc przekazania naszej prośbie do siedziby głównej. Po drodze wspomnieliśmy, że jeździliśmy już na Yamaha Damona Bradshawa i Suzuki Alexa Puzara. Byliśmy pewni, że Honda nie będzie chciała, żebyśmy ich pominęli.

OKOŁO TYDZIEŃ PÓŹNIEJ, ROZDZIAŁ ROGER. „MXA MOŻE JEŹDZIĆ NA ROWERZE MIKE. UZNAJEMY, ŻE BYŁBYM WARTO ZOBACZYĆ WIĘCEJ WKŁADU I PUBLICZNOŚĆ. TY NAZWISZ TOR, A MAMY TAM DOSTĘPNY FURGON I MECHANIK ”.

Mniej więcej tydzień później dzwonił Roger. „MXA umie jeździć na rowerze Mike'a. Uważamy, że dobrze byłoby uzyskać większy wkład i rozgłos. Podaj nazwę toru, a my będziemy mieć tam furgonetkę i mechanika ”.

Oni zrobili. Trzy dni później mechanik Hondy z fabryki Mike'a Kiedrowskiego, Ron Wood, przejechał przez bramę Perris Raceway. Jego instrukcje brzmiały, aby powiedzieć nam wszystko, co chcieliśmy wiedzieć, utrzymywać rowery tak długo, jak nam się podoba, i pomóc nam wybrać nasz własny numer 1991 CR125. Plik MXA ekipa testowa była chętna do jazdy fabryczną hondą, zwłaszcza taką z tabliczką nr 1. 

Showa dostarczyła Hondzie widelce magnezowe, które ważą prawie 2 funty mniej niż kolby i działają dwa razy lepiej. Zastosowanie kół magnezowych i aluminiowych nypli szprych poprawiło reakcję zawieszenia poprzez zmniejszenie masy nieresorowanej.

O CZYM TO JEST?

Zanim przerzuciliśmy nogę nad fabrycznym CR125 Mike'a Kiedrowskiego, postanowiliśmy zwiedzić rower od przodu do tyłu. 

Opony: Mike najczęściej wybiera gumę z przedniej opony Dunlop K490 z tylną K695. Na ślady piaskowe przesiada się na Dunlop 752 lub 701 (opona testowa). 

koła: Obręcze to DID-y zaplecione z magnezowymi piastami. Piasty mag pozwalają zaoszczędzić 3 funty na koło, gdy są używane z nyplami aluminiowymi. Spodziewaliśmy się znaleźć tytanowe osie, ale fabryka Honda używała stalowych osi z aluminiowymi nakrętkami osi i napinaczami łańcucha. 

hamulce: Nie ma nic o fabrycznych hamulcach CR125, które są na stanie. Główny cylinder jest jednostką firmy Nissin. Przewód hamulcowy z oplotem stalowym prowadzi do specjalnego zestawu zacisków i klocków hamulcowych. Wirniki mają taką samą średnicę jak korpus, ale są wykonane z wyższej jakości stali, która została specjalnie oszlifowana. 

Dźwignia hamulca przedniego jest krótsza niż podstawa i jest owinięta taśmą rowerową na kierownicę, aby poprawić przyczepność rowerzysty. Mike lubi ustawiony przedni hamulec z dużą ilością luzu w dźwigni. Zespół Honda ma do wyboru trzy tylne pedały hamulca o różnej długości. Kiedrowski używa pedału średniej długości. 

Widelce: Widelce to 45 mm magnezowe widelce robocze firmy Showa. Większość śrub i osprzętu na widelcach to tytan. Górny potrójny zacisk również jest odlany z magnezu, ale dolny potrójny zacisk jest aluminiowy. 

Jeździec może wybrać wielkość przesunięcia, jakie chce w swoich widelcach, zmieniając kołnierz w górnych zaciskach. 

Honda zbudowała specjalny, swobodnie płynący korek wlewu paliwa, który ma pustą komorę (wypełnioną porowatą pianką), aby całkowicie wyeliminować możliwość blokady pary, gdy zbiornik gazu jest napełniony. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy zbiornik jest całkowicie pełny.

shock: Co zaskakujące, szok Mike'a Kiedrowskiego używa standardowego korpusu Showa, ale z całkowicie odnowionymi elementami wewnętrznymi. Tylna sprężyna była niepomalowana tylko po to, aby zaoszczędzić trochę wagi i aby farba nie łuszczyła się. Amortyzator typu piggyback jest mocowany do obrabianych cięgieł amortyzatorów. Łącznik łączy się ze standardowym wahaczem CR125 za pomocą tytanowej śruby obrotowej. Stalowe śruby są używane w samym drążku, ale są to specjalne śruby produkowane w celu dopasowania do obrobionych cięgieł. 

Gaźnik: Spodziewaliśmy się, że znajdziemy super-trikowy węglowodan magnezowy, ale zwykły Keihin 36 mm wykonał wszystkie prace. Jedyną widoczną modyfikacją gaźnika była powiększona misa pływakowa, aby zmniejszyć głód paliwa przy dużych prędkościach. Głównym odrzutowcem był 162. 

Ron Wood wywiercił duże otwory w komorze powietrznej i przykrył je siatką, aby duże bryły brudu nie uderzały w filtr Twin-Air. 

Silnik: Zespół Hondy nie chciał, abyśmy zajrzeli do wnętrza cylindra, aby odkryć, jakich sztuczek używali, aby uzyskać moc zwycięstwa w Mistrzostwach Polski. Na szczęście używaliśmy naszego aparatu zapinanego na pasku wystarczająco dużo razy na 125 Mistrzostwach Krajowych, aby mieć całkiem niezłe wyobrażenie o wymiarach wewnętrznych. Porty i zawory HPP są do siebie idealnie dopasowane. Specyfikacje przenoszenia pochodzą bezpośrednio z HRC w Japonii, a portowanie Kiedrowskiego różni się od portowania kolegi z zespołu Jean-Michel Bayle. Podczas gdy Ron Wood nalegał, aby rower używał elementów wewnętrznych, wiemy, że wędka jest częścią specjalnie wykonaną. Blok trzciny to HRC (płatki trzciny są fabrycznie), a mechanizm zaworu zasilającego ma regulatory w stylu śruby rzymskiej, które pozwalają na stopniowe otwieranie i zamykanie zaworu w wybranych miejscach (gratulacje, że w HPP było coś innego mechanizm zaworowy to odlewana z piasku osłona zaworu zasilającego HRC). Jest prawdopodobne, że połówki korby są również wyważone i wyważone, aby zapewnić maksymalną bezwładność.

Sprzęgło wykorzystuje kosz HRC i specjalne płytki z włókna. 

Fajka jest wytłoczoną, wbudowaną w Japonii jednostką HRC, zaprojektowaną tak, aby pasowała do zainteresowania Kiedrowskiego mocą średniego pasma. 

ROGER nam powiedział ŻE ROWER MIKE'A KIEDROWSKIEGO ZOSTAŁ ZAPROJEKTOWANY SPECJALNIE DLA MIKE'A I ŻE NIE BYŁ TEN SAM POWERBAND, KTÓRY UŻYWAŁ JEAN-MICHEL BAYLE. 

Różne: Tytanowe śruby są wszędzie, łącznie ze śrubami mocującymi silnik. Podnóżki są odlewane ze stopu i są oczywiście szersze niż standardowe. AFAM dostarcza zębatki (Kiedrowski prawie zawsze jeździ 13-52 zamiast fabrycznego 13-51), a łańcuch to DID. Daeco dostarcza paliwo, a Hondaline jest dostawcą środków chemicznych dla zespołu Hondy. Wood obsługuje wtyczkę NGK B8EV. Kierownice Renthal 722 są wyposażone w fabryczne uchwyty Hondy, które mają górną część ogoloną żyletką. 

Mike używa standardowego siodełka Hondy, ale co trzy wyścigi montuje nowe, aby pianka w siedzisku była twarda.

Waga gotowa do kontroli technicznej wynosi 198 funtów. 

PRZEJDŹMY TO 

Roger powiedział nam, że rower Mike'a Kiedrowskiego został stworzony specjalnie dla Mike'a i że nie był to ten sam powerband, którego używał Jean-Michel Bayle. Różnica, wyjaśnił Roger, polegała na tym, że Bayle lubił mocno uderzającą średnicę i tonę topu, podczas gdy Mike chciał, aby jego silnik działał niżej, a nie tak daleko. Z całą szczerością Roger powiedział, że byłby zainteresowany dowiedzeniem się, co myślimy o silniku Mike'a. 

Szczerze mówiąc, tobie i Rogerowi nie byliśmy całkowicie pod wrażeniem wyboru powerbandu Mike'a. Nie ma wątpliwości, że fabryka CR125 Kiedrowskiego produkowała konkurencyjną moc; w końcu wygrał Gainesville, Binghamton, Steel City i Budds Creek 125 Nationals. Każdy jeździec testowy mówił o mocy w martwym punkcie, ale Mike Kiedrowski był pod większym wrażeniem niż silnik Hondy. Ron Wood ciężko pracował, aby silnik działał tak, jak chciał tego Mike, więc musimy założyć, że Mike może sprawić, że będzie działał lepiej niż my. 

Kiedy Roger zadzwonił, aby dowiedzieć się, co myślimy o rowerze Mike'a, gawędziliśmy o tym, jak świetne było zawieszenie (było niewiarygodnie dobre). Powiedzieliśmy Rogerowi, o ile szybsze było prowadzenie niż w przypadku standardowego roweru. Chciał skręcać na rogach i nie cierpiał z powodu potrząśnięcia głową zwykłego maga. Podziękowaliśmy mu za jego wysiłek i próbowaliśmy zmienić temat. 

„A co z silnikiem?” - ścigał Roger. „Kim mamy narzekać na rower mistrza kraju?” zapytaliśmy, a potem zaczęliśmy narzekać. „Moc jest zdecydowanie środkiem pasma, ale na dole była miękka, a na górze odcięta. Kiedy wyszedłeś z zakrętu i perfekcyjnie wybrałeś przepustnicę, motocykl był niesamowicie szybki. Ugrzęzła, ale jeśli podskoczyłaś trochę lub miałeś opóźnienie w prawym nadgarstku, ugrzęzła. To był dla nas tajemniczy powerband. Zrobiliśmy kilka okrążeń absolutnie zrywając, a następnie kilka zakrętów biczem i czuliśmy się jak totalne spody ”.

„Czy to było szybkie?” - zapytał Rog.

„Jasne, że tak, ale nie było łatwo jeździć” - odpowiedzieliśmy. „Podpisano wcześnie, więc musieliśmy dużo zmieniać. Nawet standardowa CR125 jest znana ze swojej zdolności do obracania się do księżyca. Nie rower Mike'a! Apatyczne dno, brak góry i zmienna moc środka pasma sprawiły, że rower Kiedrowskiego był trudniejszy do szybkiej jazdy. Im szybciej jechałeś, tym lepiej to działało, ale łatwo było przekręcić zakres mocy lub zmienić zbyt wcześnie i przegapić zmieniającą się średnicę ”.

„Co masz na myśli zmieniając środek pasma?” - zapytał defensywnie Roger. Wiedzieliśmy, że zranilibyśmy uczucia Hondy, gdybyśmy wybrali ich zakres mocy, ale Roger o to pytał.

„Nigdy nie było dwa razy w tym samym miejscu” - odpowiedzieliśmy. „Czasami środek pasma włączał się wcześnie, a na następnym zakręcie nie łapał aż do 1000 obr / min później. Wydawało się, że jest wrażliwy na obciążenie i prędkość. Kiedy robiłeś to perfekcyjnie, potrafiłeś latać, ale nie byliśmy cały czas doskonali. Naprawdę spodziewaliśmy się, że fabryczna Honda uderzy bardzo mocno w środku pasma i po prostu wydmuchnie pajęczyny, aż pręt się rozciągnie. Krótkość pasma mocy wydawała się dziwna. ”

„Spodobałbyś się 125 Jean-Michela. To bardziej rower średniotonowy i wyższy. Mike woli mieć silnik wyłącznie średniotonowy, który został zbudowany specjalnie dla niego ”- wyjaśnił Roger. 

CO TO JEST WSZYSTKIE?

Oznacza to, że Mike Kiedrowski to kolarz o wyjątkowym talencie, który nie tylko wie, jak jeździć, ale też chce, żeby jego rower jeździł. Na szczęście rower fabryczny - i dolary sześcienne potrzebne do jego wyprodukowania - dają kierowcy swobodę dostosowania maszyny do własnych upodobań. Niezależnie od tego, czy chodzi o drobiazgi, takie jak wybór tylnych pedałów hamulca, czy drogie elementy, takie jak regulowane potrójne zaciski, wysiłek fabryczny to rzecz piękna. Świetne zawieszenie, wyregulowane prowadzenie i spersonalizowany powerband.

Może Ci się spodobać