TEST RETRO MXA: JEŹDZIMY BROCK SELLARDS '2001 KTM 200SX

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, a także o tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test dwusuwu Brocka Sellardsa 2001 KTM 200SX. 

Wiemy, o czym myślisz - co robi Brock Sellards jadąc dwusuwem o pojemności 200 cm125 w klasie 125? Czy to sposób KTM na protest przeciwko przewadze 250 cm125, jaką dają czterosuwowe silniki o pojemności XNUMX cmXNUMX? Nic dziwnego, że Brock zajął piąte miejsce w tegorocznych zawodach AMA XNUMX Nationals.  To nie to co myślisz.

Silnik do jedynego KTM 200SX Sellardsa wyszedł z modelu terenowego. Nie dawał o wiele większej mocy szczytowej, ale miał dużo mocy na niskim poziomie.

Czy KTM oszukiwał? Nie. Odpowiedź jest mniej złowieszcza. Podczas US Open w Las Vegas w 2001 roku KTM chciał ścigać się z dwusuwowym silnikiem 200 cm250 w klasie 200 cmXNUMX. Dlaczego jakakolwiek fabryka miałaby chcieć postawić swojego kierowcę w niekorzystnej sytuacji od samego początku? Chcielibyśmy mieć jasną i prostą odpowiedź, ale jest to bardziej skomplikowane i dlatego zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy, aby zdobyć specjalny KTM XNUMXSX firmy Brock. Odlane z tytanu podnóżki rywalizują ze wszystkim, co miało miejsce około 20 lat później.

DLACZEGO KTM TO ZROBIŁ?

Dlaczego KTM postawił Brocka na 200? Istnieją trzy powody:

Potrójne zaciski zostały wykonane z magnezu, aby zaoszczędzić na wadze.

(1) Brock spędził więcej czasu na siodełku na pokładzie 125 niż 250 - a KTM 200SX jest bardziej zbliżony do 125SX niż 250SX. KTM 125SX i 200EXC na bazie enduro używają tej samej ramy i obudowy silnika. Jedyne różnice to średnica i skok oraz ustawienia zawieszenia. Ponieważ Brock czuł się komfortowo ze swoim KTM 125SX, zespół uznał, że może dostosować się do 200 lepiej niż 250.

Widelce WP firmy Brock charakteryzowały się węższymi tolerancjami, specjalnymi powłokami i dużą 30-milimetrową przednią osią.

(2) KTM obliczył, że stosunek mocy do masy mógłby być taki sam, jak w przypadku cięższego 250. Chociaż Brock oddałby 50 cm250 do prawdziwych 25, miałby również motocykl, który ważył aż o 125 funtów mniej niż konkurencja . Poza tym ciasne ograniczenia MGM Grand sprzyjałyby prowadzeniu XNUMX.

To był hazard oparty na obiecującej matematyce. Dodatkowo, szczerze mówiąc, Brock prawdopodobnie nie miał szybkości, by zadawać się z Carmichaelem, McGrath, Ferry czy Windhamem, bez względu na to, czym jeździł. 200SX dałoby Brockowi zachętę do cięższej jazdy, a KTM dodatkową dawkę rozgłosu.

Robocze piasty, mocniejsze szprychy, hamulce Brembo i złote obręcze Excel podkreślały wyjątkową maszynę Sellardsa.

(3) KTM testuje wody pod kątem możliwości wyprodukowania wersji produkcyjnej 200SX w 2003 roku. Prawdopodobnie jesteś zdezorientowany. Obecnie KTM sprzedaje 200 tylko w wersji enduro EXC. W 2003 roku myślą o zdemontowaniu świateł i stworzeniu pełnej wersji motocrossowej, aby zaspokoić potrzeby kierowców powyżej 25 roku życia i weterynarzy, którzy lubią wrażenie 125, ale potrzebują więcej koni mechanicznych.Zbudowany na 2001 Las Vegas US Open, KTM pomyślał, że doświadczenie Brocka Sellardsa 125 Supercross będzie lepiej wykorzystane, budując dla niego specjalny dwusuw o pojemności 200 cm250 dla klasy XNUMX.

WIĘCEJ TO WIĘCEJ ZABAWY

Jak to jest jeździć na KTM 200SX firmy Brock? Dużo zabawy. To niesamowite, ile dołka dodaje dodatkowe 50 cm200 do tiddlera. Brock 125SX miał mocną średnicę i nieograniczone obroty 200SX, ale został wzmocniony mocniejszym basem. Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że na hamowni 125SX jest tylko nieznacznie silniejszy niż standardowy XNUMXSX. Ale to, czego brakuje w liczbach, nadrabia trafieniem. Jest szybki, mocny, lekki i zwinny.

 

Może Ci się spodobać