TEST MXA RETRO: JEDZIMY MIKE ALESSI'S 2007 KTM 450SXF

Czasami mamy zamglone oczy, myśląc o minionych rowerach, które kochaliśmy, i tych, o których powinniśmy zapomnieć. Zabieramy Cię w podróż po ścieżce pamięci z testami rowerów, które zostały zapisane i zignorowane w archiwach MXA. Wspominamy kawałek historii moto, który został wskrzeszony. Oto nasz test fabryki Mike'a Alessiego 2007 KTM 450SXF.

Może się wydawać, że dla Mike'a Alessiego była to długa droga. Jego kariera zawodowa była pełna szczytów i dolin. Kilka niefortunnych decyzji sprawiło, że nazwisko Mike'a stało się synonimem niezgody i kontrowersji. W swojej krótkiej karierze Mike wygrywał wyścigi, był poważnym zagrożeniem dla kilku mistrzostw i był pogrążony w zamęcie (pomyśl o narodowym wyścigu Glen Helen z 2005 roku i niesławnych koszulkach „Believe the Hype”).

MOŻE WYDAĆ SIĘ, ŻE BYŁA DŁUGA DROGA DLA MIKE'A ALESSI. JEGO KARIERA ZAWODOWA OBEJMUJE SZCZYTÓW I DOLIN.

Ale odłóżmy walkę Mike'a Alessiego o szacunek na dalszy plan i skupmy się na istocie, która walczyła o akceptację znacznie dłużej niż Mike - KTM. Austriacki producent ma bogatą historię w sporcie, sięgającą czasów Pentonu. Jednak marka nie była w stanie połączyć się z amerykańskimi motocrosserami w taki sam sposób, jak z zawodnikami enduro, cross-country, GNCC i WORCS.

Często krytykowany za to, że jest zbyt euro, zbyt niecodzienny, zbyt pomarańczowy i zbyt pozbawiony linków, KTM miał coś wspólnego z Mikiem Alessim. Zarówno KTM, jak i Mike Alessi szukali aprobaty. Połączenie sił było dla nich naturalne. KTM mocno zainwestował w Mike'a i był całkowicie zaangażowany w jego przejście do klasy 450. Odważnym posunięciem było postawienie wszystkiego na początkującego jeźdźca 450, szczególnie takiego, który przyjechał z nieregularną historią, problemami rodzinnymi i minimalistyczną sylwetką (jak na motocyklistę 450). Prawdą było, że Mike przyjechał z bagażem, ale KTM też. Pod wieloma względami to małżeństwo odmieńców powinno być katastrofą. Ale tak nie było! Mike Alessi stał się pretendentem do Mistrzostw Krajowych AMA 450, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.

JAKIE CZĘŚCI SĄ DZIAŁAJĄ? Lista niedostępnych części KTM dotyczy zasad obowiązkowych dla roweru narodowego. Najbardziej zauważalnymi elementami roboczymi Mike'a 450SXF są masywne widelce WP 52 mm i równie masywny amortyzator WP PDS. Dodając topowe nisze, tytanową ramę pomocniczą, powiększone chłodnice, zbiornik wyrównawczy chłodnicy Ti i piasty Talon, otrzymujesz solidną maszynę.

JAKIE CZĘŚCI SĄ PRODUKOWANE? Kiedy specjaliści od marketingu KTM mówią, że „rower Mike'a Alessiego to właściwie rower na zamówienie”, nie kłamią. Byliśmy zaskoczeni, gdy odkryliśmy, że większość części KTM firmy Alessi była produkowana z wyjątkiem zawieszenia. Podczas gdy podwozie znajdowało się prosto z linii produkcyjnej, było oczywiste, że większość czasu badawczo-rozwojowego KTM poświęcono na pracę nad silnikiem, aby dostroić zakres mocy do gustu Mike'a. KTM przesunął głowę, dodał cięższe koło zamachowe, wzmocnił wał korbowy (który będzie produkowany w 2008 roku) i zmniejszył przeciwwagę (kolejna część z 2008 roku). Skoncentrowano się na otwarciu głowicy i zmianie taktowania krzywki.

ROWERY ROBOCZE MOGĄ MIEĆ EGZOTYCZNE CZĘŚCI, ALE ZAWSZE JESTEŚMY BARDZIEJ PODKREŚLAJĄCE WYKOŃCZENIE ROWERU

JAKIE CZĘŚCI MOŻESZ KUPIĆ W 450SXF ALESSI? Rower Mike'a ma kosz sprzęgła Hinson, tytanowe śruby Met-Tec, wentylowaną przednią tablicę rejestracyjną Cycra, taśmę termiczną CV4, kierownicę Renthal, grafikę One Industries, potrójne zaciski KTM Hard Equipment, podwójny filtr powietrza, łańcuch Regina, obręcze Excel A60 , Klocki hamulcowe Brembo, pokrowiec na siedzenie SDG i układ wydechowy FMF Factory 4.1.

CO JEST NAJCZĘSTSZĄ CZĘŚCIĄ W ROWERZE ALESSI? Szok związany z rezygnacją z WP, ale o tym później.

JAZDA PRÓBNA: WISZĄ SIĘ I MÓDL SIĘ. Po obejrzeniu asortymentu pączków z uchwytem, ​​które znajdowały się na kierownicy roweru Mike'a, okazało się, że MXA ekipa testowa była trochę zaniepokojona tym, przed czym Mike się chroni. Okazuje się, że Mike ma małe, delikatne dłonie i biegnie po dwa pączki, aby zapewnić większą amortyzację i zająć miejsce.

Mike KTM 450SXF używał ogromnych widelców 52 mm.

JAK TO SZYBKO? Silnik KTM 450SXF Mike'a Alessiego pracował jak gepard na równinie afrykańskiej (z wiatrem w plecy). Silnik KTM 450SXF przewiózł pocztę! To było naprawdę przykuwające uwagę doświadczenie, które więcej niż rekompensowało czterobiegową tranny. W rzeczywistości profil mocy działał tak dobrze z czterobiegową skrzynią biegów, że nie możemy powiedzieć, że kiedykolwiek poczuliśmy potrzebę innego biegu na górze lub jakichkolwiek przerw między czterema zębatkami. Słodkie.

Powiedzieć, że byliśmy bardziej niż trochę zszokowani silnikiem Alessiego, byłoby poważnym niedomówieniem. Silnik KTM 450SXF wydmuchał nasze oczekiwania z wody. Można go było ciągnąć, jeździć na wysokim biegu lub zwiększać obroty bez strachu. A co najważniejsze, profil silnika nie dawał przerażającej mocy, nie szarpał ramionami ani nie zdmuchnął z siodła. Zamiast tego wytwarzał dużą ilość mocy, która zaczynała się na biegu jałowym i działała aż do powrotu krów do domu. Nigdy nie było wahania, czkawki ani bagna. Wszystkie MXA zawodnicy testowi musieli go wycelować i wcisnąć pedał gazu. Był szybki, ale bardziej niż to, że był tak szybki przy 5000 obr / min, jak przy 11,000 XNUMX obr / min. Austriacy nie cierpią z powodu różnicy mocy. 

JAK BYŁA ERGONOMIA? Mike Alessi może góruje nad małymi ludźmi, ale w żadnym wypadku nie jest Shaquille O'Nealem. Większość MXA testowi jeźdźcy są wyżsi niż Mike's 5 stóp i 7 cali, a po odkryciu, że Alessi miał wyciętą piankę siedziska, aby obniżyć wysokość siodełka, obawialiśmy się, że będziemy jedli kanapki z rzepką. Na szczęście tak się nie stało. Kokpit KTM był ciasny, ale cały MXA jeźdźcy testowi nadal czuli się komfortowo.

Jednym z dziwactw Mike'a jest to, że zmienia on barki częściej niż Lindsay Lohan zmienia ośrodki odwykowe. Podczas mistrzostw AMA 2004 National w 450 roku Mike prowadził cztery różne zakręty sztangi. Glen Helen zdecydował się na zakręt Renthala 994, który nie ma zbyt wielu wymiarów. Innym peccadillo Alessiego jest to, że Mike zmienia wzorce chwytu (często między motoszybami). Mike przełączy się z pełnego wafla na półgofr, na kevlar, na dwuskładnikowy na standardowy w mgnieniu oka. Nie ma ulubionego. Ostatnią zmianą w ergonomii kierownicy Mike'a jest to, że prowadzi dwa uchwyty po stronie sprzęgła i jeden po stronie przepustnicy. Po okrążeniu na torze nie zauważyliśmy pączków z przyczepnością. 

JAK DZIAŁAŁ DROPOUT SHOCK? Podczas Red Bud National Mike Alessi dał do zrozumienia, że ​​nabył specjalny szok od kierowcy GP Davida Philippaertsa 450SXF. Mike upierał się, że szok spowodował wielką różnicę na świecie. Prawdę mówiąc, szok tak naprawdę nie pochodził od Filippaerts. Towarzyszył zespołowi wyścigowemu KTM od miesięcy i był używany przez Martina Davalosa już w Las Vegas Supercross. Nazywano to „szokiem po upadku”. Czym właściwie jest szok związany z porzuceniem? Dla ludzkiego oka wygląda jak pływające widełki amortyzatora dolnego, ale wewnętrznie system został zaprojektowany tak, aby przyspieszyć odbicie, aby szybciej osiadać i pozwolić tylnej oponie na lepszy kontakt z podłożem. Został zaprojektowany do pracy w małych uderzeniach i hamowaniu, jednocześnie całkowicie ściskając i pozwalając sprężynie przejmować siłę uderzenia podczas skoków i dużych uderzeń. Zadziałało? Tak, w pewnym sensie. Zawodnicy testowi wracali z jazdy na rowerze Alessiego, narzekając, że tył wydawał głośny brzęczący dźwięk poprzez umiarkowane wstrząsy hamowania - to był ruchomy widełki amortyzatora. 

Jak na małego faceta tylne zawieszenie Mike'a jest niesamowicie sztywne.

Silnik Mike'a był niezwykle potężny jak na jego niewielką sylwetkę.

JAK BYŁY WIDELCE WP 52MM? Widły WP były potworami. Przy 52 mm nie oferowały zbyt dużej elastyczności, zwłaszcza przy wybojach hamowania. Były jednak bardzo stabilne i przewidywalne przy dużej prędkości. Im mocniej kolarze testowi przekręcali przepustnicę, tym lepiej widelce WP radziły sobie z wchłanianiem nierówności. W dziale chłodnym widelce 52 mm zajmują wysokie miejsce, zwłaszcza w przypadku rur aluminiowych. Ale każdy, kto ma prędkość mniejszą niż Pro, nie byłby w stanie znaleźć żadnych korzyści w korzystaniu z tak ogromnych widelców.

CZY MIKE URUCHAMIA ROZRUSZNIK ELEKTRYCZNY? Tak. Jedynym kompromisem jest to, że rower wyścigowy Mike'a wykorzystuje mniejszy i lżejszy akumulator typu Ni-Cad. Team KTM pracuje nad jeszcze mniejszą baterią, ale niechętnie z niej korzysta, bo wystarcza tylko na trzy starty.

JAK BYŁO SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE? Jednostka Magura firmy Alessi działała dobrze (zamontowano sztywniejsze sprężyny sprzęgła, aby zapewnić mocniejsze zaczepienie). Dźwignia sprzęgła Mike'a zaciągnęła się bardzo daleko na drążku, niż - była dobrze używana, jest zdumiewająca. Mike woli tę konfigurację, ponieważ prawie nigdy nie używa sprzęgła, zamiast tego jeździ na wysokim biegu i dźwiga potężny silnik. Jeśli potrzebuje trochę sprzęgła, może szybko uzyskać do niego dostęp jednym dotknięciem palca.

WERYDYCJA: CO MYŚLIMY? KTM 450SXF Mike'a Alessiego miał kilka fabrycznych części, które pomogły mu w zdobyciu tytułu 450 National (brakowało mu 16 punktów) oraz silnik, którego pozazdrościłby prawie każdy fabryczny kierowca. Na nieszczęście dla KTM, który połączył siły z Mikiem Alessim w krucjacie o szacunek, Mike przenosi się do Team Suzuki. Bez strachu; jego rower nie pójdzie na marne. Skąd wiemy? Godzinę po tym, jak zeszliśmy z wierzchowca Alessiego, był on już w rękach zawodnika MDK / KTM Nicka Weya.

Może Ci się spodobać